Igazi kincs bukkant fel egy európai használt autós portálon: az 1991-es Toyota Hiace furgonon még az ülésvédő fóliák is fenn vannak, a jármű a használat legcsekélyebb nyomát sem mutatja. Nem csoda: harmincegy év alatt mindössze 490 kilométert tett meg. Ha ma Dániában szeretnénk új Toyota furgont vásárolni, egy Proace City-ért legalább bruttó 194 ezer, egy Proace-ért minimum 250 ezer koronát kell leszurkolnunk. Most azonban nyílt egy harmadik opció is az országban, igaz, rendkívül limitált az ajánlat: egy dániai veteránautó-kereskedés kínálatában megjelent egy harmincegy éves Toyota Hiace meglehetősen meredek, 229 900 koronás áron (egy dán korona jelenleg valamivel több, mint 51 magyar forintot ér. ) Ha azonban elolvassuk az autó történetét, és átböngésszük a fényképeket, rájövünk, hogy a 11, 8 millió forint körüli ár majdhogynem alkalmi vételt jelent ezért az autóért. A kis híján krisztusi korú furgont ugyanis egyáltalán nem használták, sem új korában, sem azóta. Az 1991-es gyártású, azaz negyedik generációs (1989-1995) Toyota Hiace-t 1991. december 30-án helyezték először forgalomba.
Panel Van típusok rendelhetőek hátsó üvegezett ajtókkal, Crew Cab változatoknál az oldalajtók is üvegezettek. Cégeknek flottakedvezmény már egy gépkocsi megrendelése esetén is. proace Bejegyzés navigáció Az weboldalunk cookie technológiát használ, a cookiek marketing célú információkat szolgáltatnak részünkre. További információk a cookie-ról az Adatvédelmi szabályzatunkban. Elfogadom Elutasítom Új Toyota Proace Új Toyota Proace, kis áruszállító a legendás Toyota Hiace utódja. Egy nagyméretű buszlimuzin, ami kilenc személyes és van karosszéria változatokban kapható. Az új Proace háromféle karosszéria-hosszal rendelhető. A PROACE bármilyen feladatra használható praktikus tehergépkocsi. Akár praktikus áruszállítót, akár személyszállító autót keres, a PROACE bármilyen feladatra maximálisan megfelel. A karosszéria választék és a tengelytávok 12 féle kombinációval állnak Ügyfeleink rendelkezésére., Az opcionális, ülés alatti tárolóhely a szükséges apróságoknak nyújt helyet, amelyeket rendezetten helyezhetnek el az Ön és utasai az első üléspadban.
Gazdája azonban vagy időkapszulának szánta, vagy meggondolta magát, mert a harmincegy év alatt mindössze 490 kilométer került a rövid tengelytávú, egy tolóajtós furgonba – ráadásul ennek egy jelentős részét minden bizonnyal a gyártást követő tesztek, illetve a szállítással járó mozgatás során tették meg. A 2, 4 literes dízelmotorral szerelt autó minden porcikája patika állapotú: a műanyagok fényes feketék, az egyszerű fehér karosszérián sem horpadásnak, sem korróziónak még csak a nyomát sem lehet felfedezni. A raktérben érintetlen a padlót és a válaszfalat borító műanyag kárpitozás, ami alól még csak ki sem hajtották a lekötő szemeket; az oldalfalakon gyönyörű állapotú pozdorjalappal találkozunk. Az ülések klasszikus, halszálka mintázatú szürke kárpitozását sem kéz, sem más testrész nem érintette. Egy apró jel arra utal, hogy a Toyota Hiace nem eredeti állapotában tündököl a fotókon, hanem a három évtizedes tárolás során elkerülhetetlenül felmerült kopásokat, fakulásokat és rozsdásodásokat alapos, minőségi felújítás során korrigálták.
Még 1986-ban, a magyarországi első Formula-1-es verseny idején a rendezvény csak azért nem kapta meg a százszázalékos, maximális pontszámot, mert Watkins doktor (a FOCA hivatalos versenyorvosa) nem fogadta el mentőautónak a pályán megjelent Nysákat. Szerencsére ezek az autók belátható időn belül eltűnnek a mentőszolgálatból. Fokozatosan a korszerűbb Toyota Hiace mentőautók veszik át a szerepüket. Motorválaszték: 1, 6 D4D 95 le és 2, 0 D4D 120le motorok. A Proace Smart Cargo opciójának része a két személynek helyet adó első üléspad és a Mobil Irodai megoldások. Így kellőképpen rugalmasan alkalmazkodik, amikor több utast kell szállítania, két személlyel rendelkezésre áll álló asztal. A gépkocsi rendelhető 250°-ban nyíló, kétszárnyú hátsó ajtóval, így egyszerűvé válik a nehéz rakományok be- és kirakodása és természetesen biztosított a targoncás rakodás. Raktér térfogat 5, 1 – 6, 6 m3 így a raktér mérete minden igényt kielégít, köszönhető a három hosszúságban rendelhető karosszéria változatnak.
2014-ben tette lehetővé a görög szabályozás a kis szériás autók típusengedélyezését, de egészen 2021-ig vártak a törvényalkotók azzal, hogy jogszabályban szabályozzák az eljárás egyes részeinek anyagi vonzatát, azaz hogy megmondják, mennyibe pénzbe kerül a típusengedély megszerzése. A Keraboss még 2016-ban nyújtotta be a szükséges műszaki dokumentációt, és amint azt a jogszabályok lehetővé tették, kifizette a szükséges összegeket, és így első görög autóként az általa konstruált Super K nevű autó megkapta a típusengedélyt. Ünnepélyes keretek között (a közlekedési miniszterhelyettes és az Attika régió kormányzója is jelen volt) szerelték fel a normál rendszámtáblákat első autójukra, amelyet korábban csak próbarendszámmal használtak a görög utakon. A Keraboss Cars Manufacturing nevű cég minden egyes ügyfél számára a saját igényeinek megfelelő autót akar építeni, ennek megfelelően eltart egy ideig, mire 1-1 példány elkészül, a vételár se ismert. A weboldal szerint a Keraboss Super K hossza 3, 2 méter, a kerekeit 999 köbcentis motor hajtja – szívóként 72 lóerős, turbóként 84 lóerős – automatikus váltón keresztül, a 840 kg tömegű konstrukció 145 km/órás csúcssebesség elérésére képes.
Nem is gondolnánk, hogy az előd milyen gömbölyű volt Míg mások vadul fejlesztik modern retró autóikat, addig a Toyota egyszerűen csak úgy hagyta. Az is gyorsan kiderült, ez a fapad változat, az extrát egy tetőcsomagtartó és a dupla DIN méretű USB-s rádió jelentette. Ilyenkor jön rá az ember, hogy mennyire elkényeztetik az importőrök, hiszen szinte nem is láttam mostanság haszonjárművet se tekerős ablakkal. Ez amúgy kiválóan sikerült, pár csavarással lehetett le-fel tekerni, egyáltalán nem hiányzott a villanyablak. És ősz révén a klíma sem, de azért nyáron jól jöhet. De most inkább fűteni kellett, hiszen reggelenként már jeges szélvédő fogadott. Az üzemmeleg állapot gyorsabb elérésében segített a nagyobbacska Toyotákból már ismert PWR HEAT feliratú kapcsoló, ami amellett, hogy 1200-as fordulaton járatja a motort, egy kis villanyradiátorral melengeti is azt. Ebben a kocsiban az erősebb, 117 lóerős, 2, 5 literes D-4D motor volt, de kapható gyengébb, 95 lóerőssel is. Az ötfokozatú váltó kicsit rövid volt, szemmel láthatóan városi használatra tervezték, az egyest ritkán kellett használni.
Ügyfeleinknek és beszállítóinknak mindig is tisztességes partnerünk és személyzetünk számára stabil munkakörnyezetet kínálunk. A környezettel összhangban járunk el, és felelősséget vállalunk a jövő generációihoz. Az ábrázolt színek és felületek eltérhetnek a termékek színeitől és felületeitől Jelenleg nincs vásárlói vélemény.
A GEWA GmbH a szakmai hangszer üzletág partnere és promótere. A GEWA olyan hagyományosan gazdag vállalat, amely a vállalat történelmében szilárdan a régi elvek fenntartására törekszik. A mechanikai-akusztikai hangszerekre, zongoraszékekre, és kiegészítő tartozékokra összpontosítunk. Meggyőzzük ügyfeleinket a minőség, a szállítási ütemterv és a hűségről. Eladó szintetizátor állvány jysk. Minden eszköz és tartozék választékát szakképzett és tapasztalt szakemberek csoportja végzi. Szabványunk egyértelműen meg van határozva: A legjobb termék minden árkategóriában! A motiváció és a folyamatos fejlesztés a vállalat sikerének alapja, és hozzájárul az ügyfelünk elégedettségéhez. Folyamatos minőségmenedzsment a különböző gyártási területektől kezdve a GEWA elosztóközponton keresztül történő szállítástól a szállítmányhoz garantálják termékeink következetes és megbízható minőségét. Az ügyfelekkel való hosszú távú és tisztességes együttműködésre koncentrálunk, a termékek nagyfokú rendelkezésre állása, valamint az autentikus marketingeszközök között.
Oopsz... Kedvencekhez be kell jelentkezned! Kft. © 2022 Minden jog fenntartva.