Világ 2021. április 22. A légi közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének módjait keresik, Németország erre kitalálta: ösztönzi az embereket, hogy váltsanak repülőgépről vonatra a belföldi útvonalakon. Németország ösztönzi az utazókat: repülő helyett vonattal keljenek útra | Startlap Utazás. A Német Légiközlekedési Szövetség és a Deutsche Bahn vasúttársaság megállapodott abban, hogy több nagysebességű vasúti összeköttetést kínálnak azokon az útvonalakon, amelyeken jelenleg rövid távú repülőjáratok közlekednek. A Lufthansa és a Deutsche Bahn már nyilvánosságra hozta azt a tervét, hogy a Lufthansa expressz vasúti hálózat bővítésének részeként öt extra városból extra gyors DB "Sprinter" vonatokat indítanak a frankfurti repülőtérre – írja a Lonely Planet. A hamburgi és müncheni járat júliusban, míg a berlini, a brémai és a münsteri járat decemberben indul. Ezenkívül új Sprinter kapcsolatok debütálnak decembertől. A vasúti út München és Köln között lerövidül kevesebb mint négy órára, naponta kétszer mennek közvetlen vonatok a frankfurti repülőtér és München, illetve Nürnberg között – három és két órás úttal -, közben nincsenek további megállók.
Az Európai Unió Tanácsa a közúti közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében szigorúbb szabályokat fogadott el a személygépkocsikra és a kisteherautókra vonatkozóan. Az unió a gépkocsikra és a könnyű haszongépjárművekre alkalmazandó, új és szigorú szén-dioxid-kibocsátási előírások bevezetésével tisztábbá kívánja tenni a közúti közlekedést. Az új szabályokkal az unió közelebb kíván kerülni az éghajlatváltozási célértékeinek eléréséhez, és ahhoz, hogy a gépkocsigyártók is hozzájáruljanak az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló erőfeszítésekhez. Az Európai Unió Tanácsa által elfogadott rendelet szerint 2030-tól kezdődően az új gépkocsik a 2021-es szinthez képest átlagosan 37, 5 százalékkal, az új kisteherautók pedig 31 százakkal kevesebb szén-dioxidot bocsáthatnak ki. 2025 és 2029 között 15 százalékkal kell csökkenteni a személygépkocsik és kisteherautók kibocsátását. Üresen repülnek a gépek, csak hogy a cégek ne veszítsék el a felszállási jogokat. Ezek a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek. A gyártóktól elvárt CO2-kibocsátás-csökkentés tekintetében a gyártónkénti célértékeket a járműállományuk átlagos tömege alapján számítják majd ki.
– jelentette ki Szarvas Gábor a Budapest Airport környezetvédelmi igazgatója. Hozzátette: "Az évek óta kifejtett erőfeszítések meghozták az eredményt. Egyebek mellett lekapcsoltunk a hálózatról egy sor energia-pazarló berendezést, leállítottuk az üresen álló, elhagyott épületek fűtését, illetve optimalizáltuk az energia ellátó rendszereket a nyári és téli időszak eltérő igényei szerint egy energia-racionalizálási program keretében, az irodáinkban már régóta napelemes kollektorok biztosítják a használati melegvizet. Biztos vagyok abban, hogy a készülő hosszútávú energia-stratégiánk elfogadása után tovább jelentős megtakarítást érhetünk el. " A cikk a hirdetés alatt folytatódik. A repülésből és hajózásból származó károsanyag-kibocsátás számokban | Hírek | Európai Parlament. A Repülőtéri Karbon Akkreditációs programot az Európai Unió a földrész 3 legsikeresebb programja között tartja számon, amelyek hozzájárulnak az üvegházhatású gázok kibocsátásának tényleges csökkentéséhez.
A légitársaságok és más iparágak már most is végeznek ilyen beruházásokat. A tudományos bizonytalanság, valamint az átláthatóság és a nemzetközi minőségi szabványok hiánya miatt azonban nem lehet biztosra venni, hogy az ellentételezéseket használók valóban az ígért kibocsátást csökkentik. A United Airlines (UE) vezérigazgatója, Scott Kirby szerint a szén-dioxid ellentételezés a "zöldre mosás csúcsa". Ehelyett az amerikai légitársaság a közvetlen szén-dioxid-leválasztásra (DAC) esküszik, egy még fejlesztés alatt álló technológiára, amely közvetlenül a légkörből vonná ki a szén-dioxidot, és a föld alatt tárolná. A technológia még nem bizonyított a méretarányos méretben. Ráadásul drága is, több száz dollárba kerül egyetlen tonna szén-dioxid megkötése. A karbonsemlegesítési lehetőségek között szerepel még, hogy az akkumulátorok kapacitása növelhető-e a repülőgépek meghajtására, és hogy a megújuló energiával előállított hidrogén üzemanyagot elő lehet-e állítani a szükséges mennyiségben. A technológiák még messze vannak a kereskedelmi felhasználástól, az akkumulátorok nehezek, a hidrogén üzemanyag pedig még nem bizonyított a repülőgépekben.
A repülésben is, amely ma csak a globális szén-dioxid-emisszió 3 százalékáért felel, de egyéb környezeti hatásai miatt a klímaváltozásban ennél kétszer-négyszer nagyobb a szerepe. És persze nem csak a politika gyakorol nyomást az iparágra: az utasok felől is egyre erősebb az igény a változásra. A repülés sajátossága, hogy nagy értékű, hosszú élettartamú eszközöket használ; egy repülőgép 25 évig vagy még tovább is szolgálatban áll. A mai új gépek egy része elvileg még akkor is repülhet, amikor már elértük a CO2-semlegesség kitűzött céldátumát, ami az EU-ban 2050. A hagyományos technológia fejlődése valamennyire növeli a hajtóművek hatékonyságát, csökkenti a tömegarányos CO2-kibocsátást, de ha nem történne változás és a repülés továbbra is a kerozin felhasználására alapozna, 2050-re nemhogy nulla szén-dioxid-kibocsátással, hanem a tavalyi, COVID előtti értékek 1, 7-szeresével számolhatnánk a gazdasági előjelzések szerint: A repülés globális kerozin-felhasználásának előrejelzése az alternatív meghajtások alkalmazásának figyelembe vétele nélkül.
Előzetes foglalás szükséges! Mobil telefon: +36 20 431 8301 E-mail: r-Grill-Bár-Vár-Hotel-Restaurant Az ajánlat más kedvezménnyel össze nem vonható, készpénzre nem váltható, csak a fenti ajánlatra érvényes.
Egy panoptikumban még a visegrádi királytalálkozó résztvevőivel is megismerkedhetünk. A szerző tippje: Ha a Fellegvár a látogatásunk célpontja, ne hagyjuk ki az Alsóvárat a Salamon-toronnyal és a palotát sem! Egy sétával is összeköthetjük a három látnivalót. Amennyiben autóval érkezünk, ne felejtsük, hogy az ország egyik legszebb panoráma autóútja vezet fel a hegy tetejére! Úgy készüljünk, hogy ha teljesen be akarjuk járni a várat, meredek lépcsők is várnak ránk! Autóval szintén könnyen megközelíthető a Sibrik-domb, ahol a római erőd és az első visegrádi vár falainak maradványait nézhetjük meg. Nyitvatartás A vár az év minden napján nyitva van. március 1. - március 31. Visegrad fellegvar belépő 2019 2021. : minden nap: 9:00 - 17:00 április 1. – szeptember 30. : minden nap: 9:00 - 18:00 október 1. - 25. : minden nap: 9:00 - 17:00 október 26. -november 30. : minden nap: 9:00-16:00 december 1. - december 23. : péntek, szombat, vasárnap: 09:00 - 15:00 december 24. : ZÁRVA december 25. - január 7. : minden nap: 09:00 - 16:00 január 8.
A szálloda wellness-részlege a következő szolgáltatásokkal rendelkezik, 10:00 - 21:00 között: - Beltéri melegvizes (33-35 C) - Pezsgőfürdő (34-38 C) - Infraszauna - Masszázs (rendelhető) Történelmi programok - térjen vissza velünk a középkor világába! - Tárlatvezetések a Királyi Palotában és a Salamon-toronyban - Lovagi torna a Szent György Lovagrend előadásában - Középkori fegyverpróba íjászattal, dárdahajítással és csatacsillag dobással - Gyerekprogramok és játszóház a Mátyás Király Játszóparkban Erdei programok - fedezze fel velünk a Pilis csodálatos természeti kincseit! - Túrák a Visegrádi Hegységben - Mogyoró-hegyi vadaspark és játszóterek - Canopy - Drótkötélpálya az erdő lombkoronaszintjén Kalandprogramok - éljen át velünk felejthetetlen kalandokat! Visegrádi Vár Belépő Árak 2018, Visegrádi Fellegvár - Pilisi Parkerdő Zrt.. - Bobozás télen-nyáron a Nagyvillám-hegyen - Nagyvillám Sípálya Sportprogramok - sportoljon a Dunakanyar legszebb pályáin!