Galia Vonóhorog Suzuki Vitara Gyártási év 2015 - 2018 Leírás Értékelések (0) Hozzászólások ( 0) Típusok (1) Mindegyik vonóhorog tartalmazza: Szerelési útmutatót Magyar műbizonylatot – szükséges a vonóhorog forgalmába helyezéséhez Paraméterek Autó márka Suzuki Autó típus Vitara Autó évjárat 2015 - 2018 Maximális terhelhetőség 1600 kg Lökhárító kivágás nem látható kivágás Gyártó Galia Függőleges terhelés 75 kg Felirat Vonóhorog eltakarja a ködlámbát Jóváhagyási szám E27 55R-01 0202 00 D érték 8, 72 kN Csap típusa levehető gömb - Vízszintes Galia Kód Elérhetőség Ár GCS1125 kb. 14 nap 92 710 Ft ÁFA-val Kapcsolódó termékek
Részletek Vonóhorog levehető vonófejjel D-érték [kN]: 8, 3 Vonóhorog terhelés [kg]: 75 Vontatható [kg]: 1500 Vizsgálat jelzés: ECE7_011519 Szerelési idő (óra): 1, 5 Állapot: új Adatok gyártói azonosító 040-613 Cikkszám 2093 Kiegészítő termékek
Bontott és új alkatrészek! Karosszéria elemek, motorok, váltók, beltéri alkatrészek, stb. Kedvező árak, beszerelési garancia! Tekintsd meg most elérhető alkatrészeink listáját!
Részletek Vontató szerkezet: E-készlet eredeti dugaszoló csatlakozó nélkül Vontató szerkezet: parkolásasszisztens kikapcsolással Jármű felszerelés: Check-control rendszerrel szerelt járművekhez Kiegészítő cikk/kiegészítő info 2: feloldás nem szükséges Vonóhorog csatlakozóaljzat (polaritás): 7 Elektromos készlet CAN-bus új generációs 7 pólusú Adatok gyártói azonosító 025-048 Cikkszám 2095 Kiegészítő termékek
Újdonság! Vonóhorog E-szettjeinket a vontatmány esetleges elektromos hibáinak beazonosítására - a piacon egyedüliként - már beszélő kivitelben készítjük!
Növeld eladási esélyeidet! Emeld ki termékeidet a többi közül! 395 db termék Ár (Ft) szállítással Licitek Befejezés dátuma VONÓHOROG Renault Megane II Grandtour lev. fejű ÚJ 36 874 Ft 39 674 - 2022-07-25 09:34:02 Vonóhorog Dacia Sandero kivehető excenteres horganyzott CANBUS ELEKTRONIKÁVAL 60 799 Ft 63 599 - 2022-07-25 09:32:47 Renault Grand Espace fix vonóhorog 32 000 Ft 34 800 - 2022-07-19 12:49:43 VONÓHOROG POLSKI FIAT 126 ÚJ TERMÉK 28 954 Ft 31 754 - 2022-07-12 18:12:07 VONÓHOROG Fiat Doblo 2 ÚJ TERMÉK!!! 27 991 Ft 30 791 - 2022-07-27 12:31:07 VONÓHOROG Opel Astra "F" 4-5 ajtós 1991-2003 ÚJ!!! 29 317 Ft 32 117 - 2022-07-14 05:46:23 VONÓHOROG Renault Scenic II fix fekete ÚJ!!!! 29 317 Ft 32 117 - 2022-07-15 09:41:23 VONÓHOROG KIA RIO 4 a. Vitara - Vonóhorog.hu - Vonóhorog Kft.. csavaros levehető fekete ÚJ 31 836 Ft 34 636 - 2022-07-12 15:27:07 VONÓHOROG Renault Megane II 4 ajtós Sedan ÚJ 29 317 Ft 32 117 - 2022-07-18 03:12:09 VONÓHOROG Peugeot Boxer 1994- összes típus ÚJ 28 500 Ft 31 300 - 2022-07-20 05:28:03 VONÓHOROG Chevrolet Spark/Daewoo Matiz ÚJ 26 503 Ft 29 303 - 2022-07-18 10:47:05 VONÓHOROG OPEL CAMPO ÚJ TERMÉK 29 067 Ft 31 867 - 2022-07-16 11:56:58 VONÓHOROG Hyundai Elantra 2011- fix ÚJ TERMÉK!!!
Vásároljon közvetlenül az Árukereső oldalán problémamentesen! A Vásárlási garancia szolgáltatásunk minden olyan megrendelésre vonatkozik, amelyet közvetlenül az Árukereső oldalán keresztül ad le a " Megvásárolom " gomb megnyomásával. Hisszük, hogy nálunk problémamentes a vásárlás, így nem félünk azt garantálni. 90 napos termék visszaküldés A sértetlen és bontatlan gyártói csomagolású terméket 90 napon belül visszaküldheti, és a kereskedő megtéríti a termék árát. Suzuki Vitara II vonóhorog - CarMax Kft.. Árgarancia Garantáljuk, hogy nincsenek rejtett költségek. A terméket azon az áron kapja meg, amelyen mi visszaigazoltuk Önnek. A pénze biztonságban van Ha az Árukeresőn keresztül vásárol, nem veszíti el a pénzét. Ha a megrendelt termék nem érkezik meg, visszatérítjük pénzét, és átvállaljuk a további ügyintézést a kereskedővel. Nincs több probléma a megrendelt termékkel Amennyiben sérült vagy más terméket kapott, mint amit rendelt, segítünk a kereskedővel való ügy lebonyolításában, és megtérítjük az okozott kárt. Nincsenek megválaszolatlan kérdések Segítünk Önnek a kereskedővel való kommunikációban.
Audioquest optikai Optikai érzékelők | Kvalix Dinamó működése Folyadékszint érzékelők | Elektronikai alkatrészek. Forgalmazó és on-line bolt - Transfer Multisort Elektronik Diac működése Optikai érzékelők használatával gyártósorán új típusú biztonságot tapasztal. Tárgyreflexiós optikai érzékelő működése. Az Anton Paar vállalat, mint műszerezési piacvezető az italkészítmények iparágban, az optikai érzékelők alábbiakat kínáló új generációjával a következő szintre emeli a méréseket: Azonnal mérésre kész állapot, manuális beállítások nélkül. Gondoskodjon a folyamatok higiénikus állapotáról: az EHEDG minden irányelvének megfelelő kivitelű érzékelő kényelmessé teszi a rendszeres tisztítást. Kövesse folyamatosan figyelemmel termékeit: az inline mérés közvetlenül a gyártási ponton történik, így mindig pontosan nyomon követheti azokat. Csatlakoztassa a Davis 5 szoftvert, hasonlítsa össze az értékeket a laboratóriumi referenciaértékekkel, és takarítson meg időt és élvezze a biztonság érzését. Több évtizednyi tapasztalaton alapuló érzékelők, az Ön igényeihez szabva.
Ez lehet a magyarázata pl. az olyan vakriasztásnak, amikor pók mászik a mozgásérzékelőre, és kitakarja a távoli radiátor hősugarát. A passzív infra érzékelőkben az optikai rendszer ami a hősugarat az érzékelőelemre vetíti – tükrös vagy műanyag lencsés lehet. Érzékelők, szenzorok 1. rész – Fényérzékelés az autókban | Autoszektor. Lencsés érzékelők esetében egy lencsesorokból álló lencserendszer kerül az érzékelő elem elé, tükrös érzékelők esetében pedig az érzékelő elem mögé, és mindkét megoldás egy pontba gyűjti a hősugárzást. A környezetet ugyanúgy figyelik: a teret legyezőszerűen aktív és passzív részekre osztják fel. Ha a passzív tartományból az aktívba kerül egy meleget kibocsátó test, akkor a hőmérséklet ugrásszerű változásának hatására a feldolgozó áramkör működésbe lép. Mindkét megoldásnak van előny és hátránya is. A tükrös érzékelők előnyei közé tartozik a precizitásuk, mivel pontosan fókuszálnak, pontosan tartják a jelerősség és jeltávolság arányát, és kicsi az energiaelnyelésük. Hátrányuk viszont az, hogy az optikai ablakok száma kevesebb, és drágábbak, mint a műanyag lencsés változatoké.
Emiatt, bár viszonylag sor lidart használó jármű fut ma is az utakon, az iparág a mozgó alkatrészeket nem tartalmazó radarok fejlesztésére koncentrál, így a lidar várhatóan teljesen eltűnik majd a járművekből. Manapság már a gyalogos-kerékpáros-személyautó-teherautó megkülönböztetésére is képesek az olcsóbban előállítható és üzemeltethető radarok. A végső cél a teljes önvezetés Nem kérdés, a XXI. század legnagyobb járműtechnológia vívmánya az önvezetés. A lehetőségeket ismerve általában 5 szintre szokták felosztani a fejlődés várható szakaszait. Ezt az 5 szintet a SAE (Society of Automotive Engineers – Járműmérnöki Egyesület, USA) a következőképpen definiálta: 0. szint: amikor nincs semmilyen önvezetési funkció 1. szint: kormányzási vagy fékezési támogatást nyújtó rendszerek 2. Infra érzékelők - Ezermester 2019/3. szint: együttes kormányzási és fékezési támogatást nyújtó rendszerek Az első három (1+2) szinten minden esetben a sofőrnek kell vezetnie, még akkor is, ha látszólag automata vezetés működik. A vezető folyamatosan felügyeli a rendszerek működését és készen áll arra, hogy bármikor beavatkozzon, vagyis az irányítást felülbírálva átvegye a vezetést.
Amikor 120 évvel ezelőtt útjára indult az első autó, annak szabályozása szinte kimerült a kormány, a gáz és a fék működtetésében, de ezeket is a sofőr vezérelte. Ezzel szemben egy mai jármű nem csak ezernyi saját működési paraméterét figyeli elképesztő pontossággal, hanem sok-sok környezeti tényezőt, mi több, a forgalmi helyzetet is érzékelni képes. Abban, hogy végig vegyük egy korszerű jármű szenzorait, most is a Volkswagen oktatócsapata volt segítségünkre. Fényérzékelés Miért kell egy autónak ismernie az aktuális fényviszonyokat? Mit kezd ezzel az információval egy autó? Optikai Érzékelő Működése. Ma már mindenki számára ismert felszereltség az automatikus világítás kapcsolás. Ennek egyik elégséges feltétele, hogy a környezeti fény (illetve sötét) már indokolja a fényszórók működtetését. (A másik elégséges feltétel általában a tartós országúti tempó, amelyből már 15 éve is képes volt felismerni egy autó, hogy fel kell kapcsolni a tompított fényszórókat. ) Ha már van előrefelé néző érzékelő és tudjuk, hogy világos van-e vagy sötét odakint, akkor tegyünk egy ugyanilyet hátrafelé is és tudjuk meg a jeléből, hogy hátulról ránk világít-e egy mögöttünk haladó autó fényszórója.
Okosan ki van ez találva. Amikor a fény két közeg határára ér, a két közeg (esetünkben az szélvédő üveg és a levegő) optikai sűrűségkülönbségének függvényében bizonyos szög alatt a határfelületről teljes egészében visszaverődik. (A vízfelszínt alulról nézve például nem látunk ki a medence partjára. ) Ha viszont az üveg másik oldalán a közeg nem levegő, hanem víz, akkor ez a visszaverődés megszűnik és a szenzordoboz egyik oldalán lévő infravörös LED sugarai nem érkeznek meg a szenzorba. Innen adott, hogy esik-e, vagy sem. Ha csak kevés eső jut a felületre, akkor még viszonylag sok kibocsátott fény érkezik a szenzorra, erős eső esetén pedig semmi. A két szélsőség között fokozatmentes átmenet van, úgyhogy ez alapján fogja tudni az autó, hogy mennyire esik, milyen időközönként és sebességgel kell mozgatni az ablaktörlő lapátokat. Ma már videojelekből dolgoznak Ahogyan a jármű környezetének mind pontosabb érzékelése vált szükségessé, a fényviszonyok ismeretének pontosságát is növelni kellett.