Opel Astra G Új?? km Futár Posta Listázva: 2019. 06. 13. Opel Astra F Használt Listázva: 2022. 04. 13. Opel Astra H Használt?? km Listázva: 2017. 03. 31. Cikkszám: 55556067 Opel Astra G Astra H Meriva A Zafira B Használt?? km Listázva: 2022. 09. Opel Astra 1. 6 16V Használt?? km Listázva: 2022. 13. Opel Astra Listázva: 2022. 01. 12. Cikkszám: 55561912 Opel Astra J Használt?? km Listázva: 2021. 11. 20. Opel Astra F Használt?? km Listázva: 2022. Opel astra f generátor felújítás 2000. 05. 08. Bontott Opel alkatrészek Astra | Zafira| Corsa | Meriva| Vectra | Insignia 98-tól napjainkig szinte minden Opel modellhez CIF-CARS KFT • Opel bontott alkatrészek Opel Astra 1. 6 Használt Listázva: 2022. 07. 06. Cikkszám: 55599659 Opel Meriva B Astra J Használt?? km Listázva: 2022. 05. Autóbontó 60 Kft - Hatvan Bontott, garanciális, minőségi autóalkatrészek értékesítése több mint 30 éves tapasztalattal. Komplett motorok, motoralkatrészek, váltók, csavaros elemek, váznyúlványok, ülések, stb. Ford • Opel • Fiat • Renault • Citroen • Peugeot Opel Astra??
18. Hozzászólások: 968 BearGOD Csatlakozott: 2012. 08. Hozzászólások: 43 Hozzászólások megtekintése elölről: Nem készíthetsz új témákat ebben a fórumban Nem válaszolhatsz egy témára ebben a fórumban Nem módosíthatod a hozzászólásidat a fórumban Nem törölheted a hozzászólásaidat a fórumban Nem szavazhatsz ebben fórumban Az autó ékszíne, például a hűtőventilátor, a generátor, a légkondicionáló, a vízszivattyú, a szervokormány stb. Az autó típusától függ. Mit nem használ a szíjnak? Opel astra f generator felújítás . Ha az ékszíj belső átmérőjével megérinti a szíjtárcsát, akkor az átvitt erő elveszik vagy átrendeződik, ezáltal melegíti a szíjtárcsát és az övet. Az erőátvitel úgy történik, hogy az öv lejtős felületeit dörzsöljük a szíjtárcsával. Ékszíj élettartama: Az ékszíj élettartama a sebességtől, a poros környezettől, a súrlódási felületek érdességétől, a környezeti hőmérséklettől és a meghúzási erőtől függ. A ékszíj túl szoros: Túl sok feszítőerő károsítja a nagy húzófeszültségű övet. Az öv így meghaladja annak a anyagnak a megengedett legnagyobb nyomását, amelyből készült.
Sziasztok Astra H tönkrement a jobb hátsó fényeregem, ilyenkor mindkét felét kell cserélni vagy elég csak a rosszat? ISTERTEILE-vel van valami tapasztalatotok, vagy inkább valami felújított? Köszönöm a válaszokat Szobi68 2021. 08. 01 15:54:42 Fékpedálal kinyomom a dugattyút, és fékmunkahenger visszanyomoval visszatudom nyomni? Davee 2021. 01 10:08:01 Ha a dugattyú mellett folyik akkor a lehúzó gyűrű ment el bent, valószínűleg feltapadt és elszakadt, illetve a karmanytú is kuka. Generátor Ékszíj Cseréje. Mindenképp felújítószett esetén a dugattyús változatot ajánlanám, és akkor teljes csere. Szobi68 2021. 01 07:48:56 Akkor ha vennék felújító készletet az is elég lenne. Jobb oldalt teljesen elkopott a betét, meg járatuk a dugattyút most azóta folyik Davee 2021. 07. 31 11:08:49 Elég csak azt cserélni amelyikkel baj van, de érdemes ellenőrizni ilyenkor a másik oldalt is, Karmantyú szakadás, dugattyú rozsdásodás stb. Kb 5-6 ezer ft-ért tudsz felújítószettet venni dugattyúval együtt, ha van érzéked/tudásod hozzá fel is tudod újítani.
0 szívódízel zöldséges merci vagy volvo p1800, mindkettő örök életű darab. 16:11 Hasznos számodra ez a válasz? 9/19 anonim válasza: Egyértelmű, hogy a dieselnek jobb a hatásfoka, mivel egy azonos tömegű, és teljesítményű diesel lényegesen kevesebbet fogyaszt, mint benzines társa. Tehát kevesebb energia megy veszteségbe. 18:11 Hasznos számodra ez a válasz? 10/19 anonim válasza: ""Mert ugye egy benzines 2 literes bőven 200 ló felett van, egy dízel pedig 2 literből 200 alatt van. " lehet, de a nyomaték meg 2x annyi a dieselnek. és az számít. Hogyan növelhető a DIESEL illetve az OTTO motor hatásfoka?. 20:22 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
Termodinamikai körfolyamatok Atkinson-ciklus Brayton–Joule-ciklus Carnot-ciklus Kombinált ciklus Diesel-ciklus Diesel-motor Ericsson-ciklus Kalina-ciklus Lenoir-ciklus Miller-ciklus Seiliger–Sabathé-ciklus Otto-ciklus Otto-motor Rankine-ciklus Stirling-ciklus Stirling-motor Stoddard-ciklus Szerves Rankine-ciklus Gőzkompressziós hűtőgép m v sz A Diesel-ciklus egy termodinamikai körfolyamat, amely modellezi az 1897 -ben Rudolf Diesel által feltalált Diesel-motor működése közben fellépő állapotváltozásokat. Az idealizált Diesel-ciklus jellemző vonása, hogy a tüzelőanyag-levegő keverék elégése állandó nyomáson következik be, ellentétben az idealizált Otto-ciklussal, a négyütemű benzinmotor termodinamikai modelljével, melynél az égés állandó térfogaton zajlik le. Egy dízeles vagy egy benzines motor hatásfoka a nagyobb?. Az ideális Diesel-ciklus [ szerkesztés] Az ideális Diesel-ciklus p-v diagramja Az ideális Diesel-ciklus T-s diagramja Az ábrán látható az ideális Diesel-ciklus a p-v diagramban, p a keverék nyomása, v a fajlagos térfogata. A körfolyamat négy állapotváltozásból áll: 1 - 2 izentrópikus kompresszió 2 - 3 állandó nyomású (izobár) állapotváltozás (égés) 3 - 4 izentropikus expanzió 4 - 1 állandó térfogatú (izochor) hőelvonás A dízelmotor hőerőgép: hőenergiát alakít át mechanikai munkává.
Végül a dízelmotorok hatékonyságát nagyrészt maga az üzemanyag tulajdonságai határozzák meg. Kezdetben nagyobb az égéshatékonysága. A dízel sűrűbb, mint a benzin - átlagosan 15% -kal több energiát biztosít égetve. A dízel, ellentétben a benzinnel (amelyhez a levegő aránya 11: 1 és 18: 1 között van), szinte bármilyen arányban ég levegővel. Dizel motor hatásfok . A dízelmotor annyi üzemanyagot fecskendez be, amennyi szükséges a henger-dugattyú csoport, a főtengely és az olajszivattyú súrlódási erőinek leküzdéséhez. A gyakorlatban ez 2-3-szor alacsonyabb alapjárati üzemanyag-fogyasztást eredményez a benzinhez képest. Ez magyarázza a dízelmotorok alacsony fűtését üzem közben is. A dízelt mindig kevésbé terheli a hő, ami azt jelenti, hogy kifejezetten hosszabb élettartama és nagyobb nyomatéka van. Mit kap valójában a dízel autótulajdonos? Átlagosan ez 30% -kal gazdaságosabb, mint benzintársa (üzemanyag szempontjából). Változtatható geometriájú turbófeltöltővel és common rail rendszerrel kombinálva ez valóban lenyűgöző eredményeket eredményez.
Ez a legfontosabb, mert a gyártókat, mint akasztott embert a kötélhurok, annyira szorítják a környezetvédelmi normák. A PD rendszer halálát is ez, valamint a magas gyártási költségek okozták. A korai TDI rendszernek meg a befecskendezési nyomása volt alacsony az EURO4-es normához, az adagolót pedig nem lehet tovább feszíteni, nem lehet finomabb, többlépcsős befecskendezést alkalmazni, és a tüzelőanyag égéstérbe juttatása nagyon primitív egy CR rendszerhez képest. A közös nyomócsöves tüzelőanyag-ellátó rendszer elektromos fúvókáival a többlépcsős befecskendezés csak egy szoftver kérdése, és bárminek a függvényében változtatható. Ezekből a motorokból az elektronika kiirtása, ahogy azt a tuningosok megtették a TDI adagolós motorokkal, teljesen lehetetlen. A dízelmotorokat egyre támadják a károsanyag-emissziójuk miatt. Régen szinte jobbnak számítottak, mint a benzinesek, azonban a karcinogén (rákkeltő) nano részecskék felfedezésével kicsit más megvilágításba került a dolog. Hiába a dízel katalizátor, hiába a dízel részecskeszűrő, a nanométer méretkategóriába eső részecskék kijutnak, és máig hangosak a vitatermek arról, hogy ez mennyire káros, hogyan jut a véráramba és mit lehet tenni ellene.