A tervező emellett olyan tényezőkkel is számol, amelyekkel a Google nem, például a metrós mozgólépcsőzéssel, vagy egy nagyobb csomópontban a megállók közötti sétával - ezek elsőre teljesen jelentéktelennek tűnnek időben és távolságban egyaránt, de egy nagyobb átszállási csomópontban a megállók közötti gyaloglás több percig is tarthat, emiatt pedig egyáltalán nem biztos, hogy az utas eléri azt a járatot, amellyel számolt. Ez ritkán közlekedő járatok esetén vízválasztó lehet és teljesen felboríthatja egy útvonal bejárásának idejét, ha az utasnak negyed órát kell várnia a következő járműre. Valós idejű járműkövetés Nem csak az útvonaltervező tér el a Google-félétől, az adatok is mindig frissek. A BKK Futár természetesen ismeri a statikus menetrendet, amelyet a közlekedési vállalat kiad, és amely megtalálható például a BKK weboldalán vagy a különféle menetrend-appokban, illetve a Google adatbázisában. A tervező azonban a dinamikus menetrenddel is kalkulál, ez azt jelenti, hogy ha valamilyen váratlan esemény (útfelbontás, baleset, tömegrendezvény, stb. Valós idejű járműkövetés és útvonalterv a BKK-tól - HWSW. )
A Budapestre látogató turisták ismerős felületen, megszokott módszerekkel tervezhetik meg a városon belül az útvonalaikat. A rendszer nem csak PC-n működik, a mobiltelefonokra telepíthető Google Maps kliensbe is bekerült a tervezőfunkció, így a városban kószálás közben is lehet busz-, villamos- és metrójáratokat keresni. Hobbinak indult, szolgáltatás lett A fejlesztés a Google-nál dolgozó Koblinger Egmont húszszázalékos projektjeként indult el. A keresőcégnél minden fejlesztő választhat egy hobbiként szolgáló feladatot, amellyel a munkaidejének húsz százalékát tölti. Ezek egy részéből szolgáltatás lesz - a Térkép útvonaltervezője így indult - más része megmarad hobbinak. Útvonaltervező városon bell . A cég zürichi fejlesztőközpontjában dolgozó Koblinger a budapesti közlekedési információk rendbetételét választotta. Először csak a tévesen felvitt adatokat, például az egy járattá összemosott 73-as trolit és buszt választotta ketté, később azonban a VEKE-t és a BKK-t segítve részt vett a most elindított útvonaltervező elkészítésében is.
A BPmenetrend a főváros összes tömegközlekedési járatának menetrendjét tartalmazza, hasonló funkciót kínál a SmartCity útvonaltervező is. A mobilböngészőre tervezett Négyeshatos nevű szolgáltatás pedig annak a kitalálásában segít, hogy a Foursquare helymegosztó szolgáltatást használó barátainkhoz milyen úton lehet a leggyorsabban odaérni. Új, környezetbarát keresési szűrők a Google-ben - Klikkmánia blog. Ezek a szoftverek mind profitálhatnak abból, hogy az új, többszörösen ellenőrzött menetrend szabadon letölthetővé vált. A fejlesztés ugyan kész van, tegnaptól bárki használhatja a Térképbe épített útvonaltervezőt, ám van még hová továbbfejleszteni a rendszert. Az egységes Budapest bérlettel használható MÁV-START- és Volán-járatok például még hiányoznak az adatbázisból - mondta Vitézy Dávid. A Google nyitott a projekt folytatására, így elképzelhető, hogy a távoli jövőben a vidéki városok közlekedési vállalatainak menetrendje, valamint a Volán-járatok is lekérdezhetőek lesznek a Google Térképből.
Ritkán járó viszonylatok vagy az utolsó éjszakai kocsik elérésénél azonban így is "életet menthet" a webes BKK Futár. /forrás: /
Később a sorházas és a "társasház"-korszak beköszöntével egyre nagyobb tömbök jelentek meg ezekben a "lakóparkokban", lassan már csak formájukban, minimálisan különbözve attól a lakótelepi világtól, amelyből büszkén menekültek ide a lakóik. Fővárosból ki, fővárosba be Amint az alábbi táblázatból látható, a főváros lakosságának csökkenése 1993-ban kezdődött, a trend egészen 2006-ig nem fordult meg. Pest megye lakosságának gyarapodása töretlen, itt fontos tudni, hogy az agglomeráció népessége vidéki irányból bővül, azaz nemcsak a városból költöznek ide, hanem az ország távolabbi részeiből is sokan itt találnak otthont, akiknek Budapest közelsége fontossá válik. Telki népessége például mintegy a triplájára nőtt ekkoriban. A kétezres évek első évtizedében még tartott az agglomeráció népességgyarapodásának lendülete. Közpénzpazarlás nélkül készült el a BKV új útvonaltervezője. Vác és Tök településeken kívül mindenütt növekedett a népesség a vándorlási nyereségnek köszönhetően, 2001 és 2011 között, tehát ahol természetes fogyás mutatkozott, oda is annyi beköltöző érkezett, ami pozitívba fordította a mérleget.
Vagyis a népvándorlás megállíthatatlan.
Régebben mindkét mérés egyszerű volt – manapság az ejtett felsőcsöves vázak elterjedése miatt ez már kétségtelenül komplikáltabb. A felsőcsövet továbbra is vízszintesen, azaz virtuálisan kell lemérni. Állj a kerékpár mellé, majd a Felső cső vonalában a fejcső középvonalától a nyeregvázcső középvonaláig egy méteres vonalzó és egy vízszintező segítségével mérd meg a távolságot. A kerékpár testre szabásához szükséges főbb jellemzők A nyeregvázcső mérete is virtuális lesz az ejtett felsőcsöves vázak esetében: addig a pontig kell mérni, ahol a felső cső középvonala lenne, ha vízszintes kialakítást kapott volna. Az alsó kiindulópont a középcsapágy-tengely középpontja. Természetesen, ha a lemérendő váz vízszintes felső csővel rendelkezik, a méretek a valós vázvonalakat tükrözik. Továbbá le kell mérni a nyereg és a kormányfogás közti magasságkülönbséget is, illetve tudni kell a beépíteni kívánt kormányszár hosszát. Nyereg beállítás - Biciklopédia. A végső és talán legfontosabb paraméter a nyeregmagasság, melyet a középcsapágy-tengely középpontjától a nyereg felületéig mérünk, a nyeregvázcső, illetve a nyeregszár vonalában.
Ha előre lejt a nyereg, akkor nem is ülünk rajta, hanem folyamatosan előre csúszunk, így a súlyunk nagy része a vállunkra, karunkra és csuklónkra nehezedik. [5. ábra] A nyerget előre, illetve hátra lehet tolni. Ez arra szolgál, hogy súlypontunkat a két kerék közt kis mértékben befolyásolni tudjuk. A szokásos 55/45%-os megosztást a legtöbb kerékpáron úgy érhetjük el, ha a térdkalácsunk pont a vízszintesen előrehelyezett hajtókar pedáltengelye felett függőlegesen helyezkedik el. Helytelen a kormányhoz való előrenyúlást az ülés vízszintes irányú mozgatásával állítani. Ha a kormány eléréséhez túlságosan ki kell nyúlni a kerékpáron, vagy össze kell zsugorodni pedálozás közben, akkor a kormányszár rövidebbre vagy hosszabbra cserélésével, esetleg a váz kisebbre vagy nagyobbra cserélésével lehet a problémát orvosolni. [6. ábra] 6. Kerékpár ülés beállítás jegyzék. ábra A legtöbb modern nyeregszár beépített bilinccsel rendelkezik, amin egy vagy két imbuszcsavar található. Az egycsavarosoknál a csavar meglazításával mind a dőlésszöget, mind a távolságot tudjuk befolyásolni.
4. ábra Fontos még, hogy milyen cipőt és pedálkötést használunk. Ha utcai cipőben hajtunk, majdnem az összes erőt a pedál lefelé nyomásával fejtjük ki, így a megfelelő nyeregmagasság óriási teljesítménynövekedést eredményez az alacsony beállításhoz képest. Ha klipszes pedálkötést vagy modern patentpedált használunk, elég hatékonyan tudunk erőt átadni a pedál majdnem egész fordulata során, a láb hátulsó oldalán lévő nagy izomcsoportokat mozgatjuk, és ez nagyban növeli a teljesítményt. Viszont ahhoz, hogy kényelmesen tudjunk körkörösen pedálozni, egy kicsivel alacsonyabbra kell a nyerget állítani. Mértéke a lábhossztól függ: 5 mm-től másfél centi lehet a nyeregmagasság-csökkentés. Ez segít a nagyobb pedálfordulat elérésében is. 5. ábra A nyereg tetejét nagyjából vízszintes pozícióba kell állítani. Nyereg beállítása I. Ülés magasság-alapok - Bike & Run Events. Lehet az orra kissé magasabban vagy alacsonyabban, de a nagy szögbeli eltéréseket mindenképpen kerülni kell. Ha túl magasan van az eleje, akkor nagyobb nyomás hat az ülőcsontok közötti puha szövetre.