Erre az időpontra szükséges a műszaki átadás-átvételi eljárást lezárni. A lezárt műszaki átadás-átvételi jegyzőkönyv feltétele a forgalomba helyezési engedélynek, amelyet várhatóan 2020. Fentiek ismeretében az M4 gyorsforgalmi út Üllő-Albertirsa közötti szakasz, valamint az M4 Üllő-Gyömrő csomópont várhatóan 2020. Az átadásig szíves türelmüket kérjük! Garanciavesztéssel jár: – Külsérelmi nyom: bevágás, repedés, törés. – Folyadékveszteség: 1 éven belül teljesen kiszáradt akkumulátor. (Csak a kinyitható gondozásmentes akkumulátorok esetében. Átadták az M4-es autóút Üllő és Albertirsa közötti szakaszát :: Vecsés Város Önkormányzata. ) – Mélyen lemerített akkumulátor: Teljesen kisütött, télen megfagyott telepek, 10 Volt alatt mért kapocsfeszültség! Garanciális elbírálás: – A garancia érvényesítéséhez az akkumulátort és a hozzá tartozó jótállási jegyet minden esetben be kell mutatni, vagy el kell juttatni valamelyik szaküzletünkbe. – Webáruházunkban történő vásárlás és házhoz szállítás után, garanciális panaszra hivatkozva, hivatalos bevizsgálás nélkül nem áll módunkban akkumulátort cserélni.
Az államtitkár beszélt arról, hogy 2010 elején még csak 10 megyeszékhely volt elérhető gyorsforgalmi úton, számuk 2020 végére 14-re fog emelkedni Eger, Salgótarján, Szombathely és Veszprém bekötésével. Hozzátette, hogy az elmúlt évtized elején három országhatár volt elérhető négysávos úton, az idei év végére pedig már hét lesz elérhető. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. közleménye szerint az M4-es Üllő-Albertirsa szakaszának kivitelezését a Duna Aszfalt Kft. és az EuroAszfalt Kft. végezte, nettó 52, 143 milliárd forint értékben, az Albertirsa-Cegléd szakaszt a Colas Út Zrt., Colas Közlekedésépítő Zrt. és Colas Hungária Zrt. M4: fontos Pest megyei szakaszt adtak át | Magyar Építők. konzorcium építette nettó 20, 533 milliárd forint értékben. A fejlesztés az Innovációs és Technológiai Minisztérium megbízásából, a NIF Zrt. beruházásában hazai forrás felhasználásával valósult meg.
A Szolnokot elkerülő Abony–Törökszentmiklós 27 kilométeres szakasz tartalmaz majd egy Zagyva- és egy Tisza-hidat, valamint számos műtárgyat, illetve felüljárót. A Törökszentmiklós és Püspökladány közötti 65 kilométeres szakasz nyomvonala is ismert már, továbbá tart a magyar-román határhoz vezető, Berettyóújfalu–Nagykereki szakasz megvalósítása is – olvasható a Magyar Nemzetben. Forrás: Magyar Nemzet, MTI; Fotó: MTI 2 hozzászólás Több Forró drót
Forró drót Pénteken átadják az M4-es Üllő és Albertirsa közötti szakaszát Pénteken adják át a forgalomnak az M4-es gyorsforgalmi út Üllő és Albertirsa közötti szakaszát, Albertirsa és Abony között pedig még idén nyáron teljessé válik az autópálya – írta szerdai lapszámában a Magyar Nemzet. Az Üllő és Albertirsa közötti 27 kilométeres elővárosi szakasz átadásával Monor, Monorierdő, Pilis és Albertirsa lakói közvetlenül gyorsforgalmi úton érhetik el a fővárost. Az Albertirsa és Abony közötti szakaszon továbbra is zajlik az építkezés, de ez a 35 kilométer nem egybefüggő, tavaly nyáron már átadtak egy 10, 8 kilométer hosszú szakaszt, ennek egyik része – 4, 8 kilométer – a korábbi ceglédi körforgalomtól Budapest irányába, hat kilométer pedig a Cegléd és Abony közötti 17, 6 kilométeres szakasz része. M4 autópálya üllő albertirsa átadás nyomtatvány. Az ígéretek szerint idén augusztusig a hiányzó részek is elkészülnek, és így Abonytól a budapesti repülőtérig egybefüggő, kétszer kétsávos úton haladhat a forgalom. Az M4-es fejlesztése folytatódik tovább az Alföldön keresztül az országhatár felé.
Általánosságban elmondható, hogy minél népszerűbb egy modell, annál jelentősebb az áremelkedés a használt autóknál. Használt autó 2 millions de rues. Már nemcsak az igaz, hogy egy 2-3 éves autó akár újkori ára felett adható el (legalábbis forintban), hanem az is, hogy vannak olyan 5-7 éves modellek, amelyek több pénzért adhatók tovább, mint újkorukban. Kiugró példa, hogy egy 5 éves Audi A4-esért ma kétszer annyit kell fizetni, mint 2019-ben: az átlagár 4, 38 millió forintról 8, 8 millió forintra nőtt a Használtautó adatai szerint. Az idősebb autóknál nem ilyen drasztikus az áremelkedés, de nagyjából minden modellnél az látható, hogy úgy öregszenek, hogy közben drágulnak. Egy 2007-es Opel Astráért ma nagyjából 10 százalékkal, mintegy 100 ezer forinttal kell többet fizetni, mint tavaly, de egy 2007-es Suzuki Swift esetén már 12 százalékos, közel 150 ezer forintos pluszt láthatunk.
A használt autók piacán még döbbenetesebb számok és árak láthatók. A Használtautó keresőjét 2021-ben több mint 527 millió alkalommal, az előző évinél 20%-kal többször használták az oldal látogatói. A hazai tulajdonosváltások is emelkedést mutattak: november végéig a 2019-es rekordérvhez mérten 1, 6%-os, 2020-hoz képest pedig 3, 8%-os növekedést mutatott a piac. "Közben a 2020-as, 2, 789 millió forintos átlagos hirdetési ár 2021-re éves szinten 3, 989 millió forintra, azaz 43 százalékkal emelkedett a Használtautó adatai szerint. Még drámaibb a helyzet, ha negyedéves bontásokat nézünk, ugyanis míg 2020 első negyedévében 2, 551 millió forint volt a hirdetési átlagár, a tavalyi utolsó negyedévben már több mint 2 millió forinttal magasabb, 4, 682 millió, ami 83, 5%-os drágulást jelent. Autóink 2,5 és 3,5 millió forint között - Das Blog - A használt autós blog. Hajszálnyit árnyalja a képet, hogy közben a meghirdetett autók átlagéletkora fél évvel, 12, 5-ről 12 évre csökkent. Utóbbi oka, hogy az emelkedő árak mellett a legolcsóbb autókért akkora a versenyfutás, hogy azokat gyakorlatilag bárki, bármikor el tudja adni, akár hirdetés nélkül is" – mondta Katona Mátyás, a Használtautó szakértője.
Így letisztul a piac, megszűnnek a visszaélések, a járművek kilométeróráit már nem lehet büntetlenül visszatekerni, és rosszabb minőséget sózni a gyanútlan és szakértelem nélküli vásárlóra. a korábbi áfacsalók sem tudják eladni a kint vett új autókat a szigorúbb hatósági szabályozások miatt. A magyar használtautó-piac nagyrészt még mindig külföldről táplálkozik, Németországból, Olaszországból, a kínálattal nincs gond. Inkább az a baj, hogy mindenkinek ingyen kellene az autó, de amilyen szintű áremelkedések vannak, azokhoz képest az is relatív megállapítás, hogy egy használt autó drága-e vagy sem. Ha megnézzük, a nyolcvanas években még egy lakás negyedébe került egy autó, ma már sehol sincs egy új autó ára sem a lakásárakhoz képest. Használt autó 2 millions. Amennyit az autóárak emelkedtek, annyit nőttek a fizetések is, az a meglátásom. Ma 800 ezerért ma csak egy szemétdombot lehet venni, jelképesen. Az elmúlt években mindig volt valamilyen sokkhatás, ami miatt hektikusan mozgott a használt autók adás-vétele. Korábban 50 gépkocsit is eladtak egy kereskedésben havonta, ma a 15 már jó forgalomnak számít.
5 dCi-t is találtunk, amely motorikusan sokkal jobb választás, ráadásul klímás is. Ha a kor nem számít, akkor még olcsóbban benzinest is lehet venni. A dízel fogyasztása miatt kiváló választás, ráadásul egy kis dinamikát is kölcsönöz az autónak. Nagy autók Néhány luxusautó kifejezetten kedvező vételnek látszódhat A drága nagy autók fokozott értékvesztése miatt előfordulhat, hogy kétmillió forintért, már 5-6 éves Volvókba, Saabokba, amerikai luxusautókba, vagy éppen kicsit öregebb Audikba botlunk, amelyek mind felszereltségben, mind méretben és leginkább kényelemben bizony nagy ugrást jelentenek egy alap Suzuki Splash hez, vagy éppen Dacia Loganhez. Könnyen abba a hibába eshetünk, hogy kétmillió forintért sokkal logikusabbnak tűnhet egy ilyen régi, "álmaink autóját" megvenni. TOP 10 használt autó 2 millió forintért - Alapjárat - Invidious. Némelyik még dízel is, ezáltal azzal kecsegtetnek, hogy a fogyasztásuk is szerény. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy ilyen autónak a fenntartása jóval kedvezőtlenebb. Öregebbek, és több bennük az elektromos extra, ezáltal nagyobb az esély a meghibásodásra.
Ennyiért a klasszikus középkategóriát érdemes keresni, ilyen például a Skoda, az Opel (pl. : Astra H), a Kia (pl. : Ceed), a Hyundai, a Renault (pl. : Mégane) vagy a Suzuki (pl. : SX4). Mégis miből? Hiába használt, és hiába mindössze 2 millió forint, egy még hosszú évekig biztonsággal használható autó, így is csak kevesen engedhetik meg maguknak Magyarországon, hogy pusztán önerőből ugorjanak bele a vásárlásba. Használt autó 2 millió forintig. Az alacsony kamatkörny3ezet miatt azonban most érdemes elgondolkodni a hitelfelvételen. Autóvásárlásra pedig kapóra jön a személyi kölcsön, hiszen azt bármire fel lehet használni, és fedezetre sincs feltétlenül szükség. LAKÁST, HÁZAT VENNÉL, DE NINCS ELÉG PÉNZED? VAN OLCSÓ MEGOLDÁS! A Pénzcentrum lakáshitel-kalkulátora szerint ma 15 millió forintot, 20 éves futamidőre, már 6 százalékos THM-el, és havi 106 085 forintos törlesztővel fel lehet venni a Raiffeisen Banknál. De nem sokkal marad el ettől a többi hazai nagybank ajánlata sem: a CIB Banknál 6, 42% a THM; a K&H Banknál 6, 43%; az Erste Banknál 6, 67%, a MagNet Banknál pedig 6, 8%; míg az UniCredit Banknál 6, 9%-os THM-mel kalkulálhatunk.
Ennek hangsúlyozásaként a koreai gyártó 2010. január elseje óta hét év garanciát ad minden modelljére, tehát a Kia-körökben érdemes alaposan körülnézni. A gond csupán az, hogy a használtpiac is reagált erre, a Kia modellek nem vesztenek annyit az értékükből. Így aztán egy-két Picanto - és Rio -vételre lehet odafigyelni, de az előbbit nem érdemes választani, mert itt a sokkal jobb új elérhető áron. A Rio már más tészta, hiszen abból is most mutatják be az újat, de talán a régi is megér egy misét. Egyébként a 2010 előtti modelleken is érdemes elgondolkozni, hiszen az autóik már akkor is jók voltak, de még nem futott a hétéves garancia. Itt a márkalista: ilyen autót vehetsz most 2 millió forint alatt. A Rio egy jó dízelmotorral kiváló társ lehet. A Hyundai is nagyjából ugyanebben a cipőben jár, csak náluk öt év a garancia. A fiatalabb példányok közül csak az i10 elérhető alig használtan kétmillió forintos áron, de ezt is hamar lecserélik, tehát nem érdemes ezt választani. Skoda Fabia A Fabia újkorában drága, használtan már elérhető Az előző Fabia igazi sikermodell volt, az utód sem lett rosszabb, de a méretnövekedés és minőségjavulás árugrással is járt.
Hajszálnyit árnyalja a képet, hogy közben a meghirdetett autók átlagéletkora fél évvel, 12, 5-ről 12 évre csökkent. Utóbbi oka, hogy az emelkedő árak mellett a legolcsóbb autókért akkora a versenyfutás, hogy azokat gyakorlatilag bárki, bármikor el tudja adni, akár hirdetés nélkül is – vázolta a helyzetet a portál szakértője, Katona Mátyás. A drágulás szemléltetése érdekében csapatuk összegyűjtötte, hogy mennyibe kerültek a népszerűbb használt modellek az elmúlt 3 évben. Az 5 legnépszerűbb modell aktuálisan 5 éves példányainak átlagár-emelkedése 2019-2021 között modelltől függően 7-42 százalékos volt. Míg 2019-ben átlagosan 2, 32 millió forintba került egy 5 éves Opel Astra, idén már 3, 02 millió forintba. Az 5 éves Suzuki Swiftek átlagára 2, 55-ről 2, 74 millió forintra emelkedett. A Skoda Octavia esetén 3, 3-ról 3, 88 millióra nőtt az átlagár. A Ford Focusnál pedig 2, 46-ról 3, 23 millió forintra, míg az 5 éves Audi A4-ek esetén 4, 38-ról 6, 2 millió forintra nőtt. Az aktuálisan 5 esztendős modellek árváltozását persze egy-egy modellfrissítés, a bővülő felszereltségek is befolyásolhatják, azonban még akkor is láthatunk abszolút áremelkedéseket, ha az adott évjáratú, azaz évről évre korosabb példányok árait nézzük vissza.