Pénteken kordában tartjuk a súlyunkat Talán a legégetőbb téma az, hogy hogyan tartsuk meg a normál testsúlyunkat és mivel akadályozzuk meg az elhízást, ami gyakorlatilag népbetegségnek számít. Mitől kúsznak fel ránk szinte észrevétlenül a kilók? Alig eszem, akkor meg mitől hízom? – hangzik el gyakran a kérdés. Hogyan néz ki egy kiegyensúlyozott és eredményes fogyókúra? Ezt járja körbe a poszt. Szombaton előzzük meg a krónikus betegségeket Az "az vagy, amit megeszel" igazságával a szakemberek sem szállnak harcba. Az ún. "civilizációs betegségek", mint például a magas vérnyomás, II. típusú cukorbetegség, bizonyos daganatos megbetegedések kb. 70%-a megelőzhető lenne az egészséges életmóddal. A vasárnap a jövőé A gyermekkori étrend minősége ugyanis egész későbbi egészségünket befolyásolja. Nem beszélve a családi mintáról, ami meghatározó a későbbi, felnőttkori táplálkozási szokásaink kialakításában. Diszkontkutak nagyító alatt - Hol érdemes tankolni?. Egy poszt persze kevés erre, az MDOSZ honlapján azonban megtalálható a gyermekeknek szóló OKOSTÁNYÉR ® különböző korcsoportokra kidolgozva, adagokkal és energiakalkulátorral.
Bár csak az említett két üzemanyagfélét tartják kínálatukban, s a szolgáltatásban sem kelnek versenyre a nagyokkal, így is megtalálják számításukat - állítja Hajdu Vilmos, utalva arra, hogy üzemanyag-forgalmuk egy év alatt duplájára nőtt. Igaz, ebben nemcsak a lakossági vásárlók számának növekedése, hanem a gyarapodó vállalati megrendelések is szerepet játszottak. Becslésük szerint a kiskereskedelmi piacon 2-3 százalékos a részesedéssük. Minél drágább az üzemanyag, annál többen döntenek úgy: a literenként egységesen tízforintos kedvezmény miatt inkább a KP kútjait keresik fel. Ráadásul az üzemanyag minősége nem rosszabb, mint másutt, sőt előfordult, hogy a KP-kutaknál 98-as benzint adtak a 95-ös áráért. Az üzemanyagot nem a Moltól szerzik be, ahogy a többi diszkont is főként alternatív forrásból "táplálkozik". Diszkontkutat nyit a Metro is Új szereplővel bővül a hazai olcsó benzinkutakat üzemeltetők tábora. A Tesco és az Auchan után a Metro nagykereskedelmi lánc is megnyitja első ilyen egységét budaörsi áruházának parkolójában még júliusban.
A nehéz anyagi helyzetű családok gyermekei továbbra is ingyenesen juthatnak a menzai étkezéshez. Enyedi Csaba arra is rávilágított, az előírt szabályok betartását fontos lenne egyre komolyabban ellenőrizni is, ugyanis a rendelet akkor válik igazán élővé, ha be is tartatják. – A Hungast piacvezetőként szigorúan megválogat minden alapanyagot, s a hazai termelésű összetevőket preferáljuk, ezzel is példát kívánunk mutatni a szegmens számára – fogalmazott. Hisszük, hogy a magyar fogyasztói ízlésvilágot a magyar alapanyagokból készült fogások elégítik ki a leginkább. Emellett hazai cégként érdekünk, hogy az ellátási láncok a lehető legrövidebbek legyenek, ez egyaránt jelenti a frissességet, a környezet védelmét, és természetesen a magyar munkaerő hozzáadott értékét, szaktudását, sok-sok partnerünknél. Ezen törekvésünket érvényesítjük akkor is, ha számos esetben az import termékek olcsóbbak, mint az országhatáron belül fellelhető társaik. Az olvasói tapasztalatok azonban azt mutatják, sajnos még mindig előfordulhat bizonyos kisebb szolgáltatók részéről az ügyeskedés, a szabályzás kiskapuinak kihasználása, ez vezethet oda, hogy alacsonyabb minőségű ételek is a tányérra kerülnek – a rendelet betartásának ellenőrzése így valóban fontos szempont.
– Meghatározó tényező az időfaktor is. A gyermekeknek a rohanós iskolai időbeosztás során nincs lehetőségük nyugodtan megenni egy nagy tál forró levest is a második fogás előtt. Úgy tűnik, a fiatalok kevésbé igénylik a menzán a leveseket. Inkább a könnyebben elfogyasztható, ízletes és változatos egytálételek lehetnek praktikusak az iskolai ebédek során – tette hozzá Enyedi Csaba. Nagyon szeretnénk, ha a jogalkotók törvénybe foglalnák, hogy az iskolák a gyerekeknek legalább 45 percet biztosítsanak az ebédre. Most legtöbbjüknek alig 10-20 perc alatt kell megoldaniuk a komplett étkezést. Ez lényegében lehetetlen – ez alatt az idő alatt az iskola egyik végéből el kell jutni a menzáig, sorba kell állni, az étel 63 °C fokosnál melegebb, vagyis forró, hiszen az élelmiszerbiztonsági jogszabályok ezt írják elő, mint minimális tálalási hőmérséklet. A kisgyerek nem tudja a levest lehűteni fújással sem annyira ennyi idő alatt, hogy könnyedén elfogyaszthassa, hiszen néhány perc alatt nem hűl ki. Pár kanállal eszik belőle, de már nincs sok ideje, gyorsan áttér a főfogásra, amely szintén friss és meleg, szép, nagy adag.
A vizsgálatokon a OKKO-Nyefteprodukt (Kárpátalja), az Ukrnafta (Kijev), és Sztejl Oil (Kijev megye) vállalatok termékeit vizsgálták – írja az Asztali lámpa obi mobile Coachella fesztivál
Kézi váltóval és csúcsfelszereltséggel próbáltuk a kompakt crossoverek egykori királyát Tovább> A "NEGYVEN DÉ" TESZT: BMW M340D XDRIVE TOURING - Bestiális erő, brutális gyorsulás, sportautós útfekvés – garantált az öröm a bal egyen. A háromliteres, hathengeres dízelmotorral gyönyörűen szól, és nem fogyaszt többet, mint egy kétezres Tovább> HA APA VEZETNI IS SZERET… TESZT: BMW M440I XDRIVE GRAN COUPÉ - Legyen családi, legyen divatos és menjen úgy, mint egy sportautó. Sokan megtalálják a megoldást erre a túlmotorizált SUV-k között... Volvo XC60 D5 AWD R-Design teszt: amikor a másolat jobb, mint az eredeti. De ez más. Mert ez tényleg úgy megy, mint egy sportautó – és közben még azt is rá lehet fogni, hogy családi Tovább> EZ NEM YARIS, HANEM GR YARIS! TESZT - Ha azt hiszed, hogy ez csak egy átalakított Yaris, akkor tévedsz. Csupán kívülről hasonlít (nyomokban) a névadójára, ami odabent van, az valami egész más Tovább> VILLANYDIVAT TESZT: MERCEDES EQA 250 & VOLVO XC40 RECHARGE - A Volvónak ez az egyetlen villanyautója, a Mercedes EQA pedig már egy egész elektromos modellsorozat tagja.
Viszont – és ezt fontosnak tartom kiemelni – önmagában az Inscription szériafelszereltsége is jól eltalált. A tartozékok között egyébként találtam még egy ötletes megoldást, ez pedig az úgynevezett "piros kulcs", ami 120 km/órában korlátozza a jármű végsebességét, valamint az audiorendszer hangerejét is korlátozza. Fő a biztonság! Volvo XC60 D4 AWD Inscription teszt – hosszú utakra, hosszú hétvégékre - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Apropó, ha már hangrendszer. A 14 hangszórós harman/kardon egység sokadjára is lenyűgözött, tökéletes hangzást biztosít, a 3D hatás pedig itt nem csupán hangzatos szöveg, valóban érezhető. Akinek még ez sem lenne elég, az választhatja a Bowers & Wilkins rendszerét is. A 9 colos központi kijelző ezúttal is a szokásos, négyes tagolású testreszabhatósággal, éjszaka is HD képminőséget garantáló tolatókamerával és Sensus navigációval volt jelen a tesztautóban. Sajnos a bluetooth-kapcsolat néha szó nélkül ledobott, de ezt leszámítva informatív és könnyen tanulható felületet kapunk, ez igaz a digitális műszerfalra is. Habár a dízel erőforrásokat egyre inkább leépítené a Volvo, az elmúlt évben nálunk vendégeskedő modellek mind a D4-es jelölésű motorral lettek ellátva.
Az enyhe hibrid rendszer 0, 1 másodperccel javít az eleve jó 100-as sprinten, ami így 7, 1 másodperc. És a 100 km/óra fölötti világban sem lankad számottevően a lelkesedése, szedi a lábát rendesen az XC60 B5 Mild Hybrid. A márka többi modelljéből ismerős nyolcfokozatú váltó itt is nagyon korrekten üzemel, mindent jól csinál. Egy dolgot viszont máig nem tudok megszokni benne, a dupla pöccintést D és R állás között, ezért nekem jobban tetszik a hagyományos, tili-tolizós választókar. Na persze, nem maga az eszköz, ami a vezető keze ügyében van. Volvo XC60 Recharge T6 AWD teszt - TÖBB MINT ELÉG. Mert az itt használt, kristályból készült választókar valódi mestermunka, ráadásul ezt más formájúra csiszolták, mint amit eddig láthattunk a T8-asokban. Az utastérben máshol is találni míves, különleges darabokat. Például: a műszerfal dekorbetétje, a menetmódválasztó úszó farönkre emlékeztető görgőkapcsolója, a levegőbefúvók vagy a hangszórók, főleg a műszerfal tetejéről kukucskáló, piciny középsugárzó. Szépen is szól a Bowers & Wilkins audiorendszer, így teljes a kényeztetés, amit a bőséges helykínálat, az állítható légrugózás és a jó illatú bőrkárpitozás alapoz meg.
Mindenki tudta, hogy többet már nem látják a munkahelyükön, azt viszont csak remélték, hogy fiatal utódja is képes lesz hozzá hasonlóan teljesíteni: bőséges bevételt termelni az első sornak, és normális fizetést a hátsóknak. Valami hasonló nagyszabású eseményként képzeljük a Volvo aranytojást tojó tyúkjának leváltását. Az XC60-as volt a kontinens legkeresettebb közepes szabadidő-autója a prémiumszegmensben, összesen több mint egymillió darabot adtak el belőle, a cég forgalmának harminc százalékát adta. A második generációhoz tehát egyrészt óvatosan illett nyúlni, másrészt viszont jelentősen, mert az előd bemutatása óta eltelt kilenc év, a vevők ma sokkal többet várnak el, mint 2008-ban. Nézzük, mit kapnak! Két bontott tükröt – a tesztautóra nézve ez az első benyomás, kicsit furcsák az R-Design felszereltségi szinthez tartozó ezüstszínű tükörházak a metálkék kocsin, tizenéve a piros színű kettes Golfomon volt ilyen a hátsó lökhárító (nem esztétikai megfontolásból). Pedig van mire figyelni ezeken kívül is: a Volvo hihetetlenül ráérzett a már nem unalmas, még nem tolakodó, felismerhetően skandináv dizájnra az utóbbi időben, és ha az XC90-es harmonikus lett, akkor a hálásabb arányú, kisebb XC60-as sem okozhatott gondot a tervezőknek.
Ám akinek még nagyobb kényelemre van szüksége, az választhatja az opciós légrugós felfüggesztést is, ebben az esetben menetmódtól függően süllyed, vagy épp emelkedik a karosszéria. Az XC60 nem nagyon tud hibázni, illetve talán csak egy pontban, ez pedig az ár, bár ez sajnos inkább a hazai átlagfizetések és nem az autó sara. Belépőszinten 11. 5 millió körül láttam a legkedvezőbb árat, a D4+Inscription párosítás viszont már a 15. 5 milliót karcolja. Nem újdonság, a Volvók még mindig a prémium árszintbe tartoznak, cserébe viszont modellről-modellre igyekeznek fejlődni, mind biztonság, mind pedig hajtáslánc és felszereltség terén, vélhetően az XC60 sikereinek is ez a fő kulcsa. Ha minden igaz, a következő alanyunk a Volvótól már a megújult XC90 lesz, de hogy pontosan melyik hosszú hétvégén, az még nem dőlt el… A tesztlehetőségért köszönet a Duna Autó Zrt. -nek! Teszt | fotók: Bense Róbert Töltsd fel, add el, vedd meg – próbáld ki te is az -t!
Kardántengely? Ugyan már, az olyan múlt századi, az XC60 T8-ban nincs szükség ilyesmire. Ennek helyére került a 10, 4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorcsomag, mely a gyári adatok szerint maximum 45 kilométeres e-hatótávolságot tesz lehetővé. A gyakorlatban ez persze kevesebb, mi maximum 32 kilométert tudtunk megtenni egy e-töltéssel. Tölteni a bal első kerék mellett lévő töltőcsatlakozó lehet a telepet, egy teljes töltés a teljesítménytől függően 3-7 órányi időt vesz igénybe. Alapáron csak a 230 Voltos normál töltő jár a kocsihoz, a nagyobb áramerősséghez való kábel mintegy 300 ezer forintba kerül. A Start-gomb elfordítására nem indul be a benzinmotor, ehelyett csak a kijelzők életre kelése tudatja velünk, hogy a rövidke váltókar D-be húzását követően akár indulhatunk is. Ilyenkor csak a villanymotor hajt, de ha jobban rálépünk a gázpedálra, akkor késlekedés nélkül azonnal feléled a benzinmotor. Állóhelyzetből 100-as tempóra alig 5, 3 másodperc alatt lő ki a hatalmas test és a rugalmasság is igen meggyőző.