Mindentudó futómű Az igényes megoldások a futóműben is tetten érhetők, hiszen elöl kettős keresztlengőkaros kerékfelfüggesztést kapunk, az adaptív, változó áttételű kormány és lengéscsillapítás pedig felárért került a tesztautóba, és ami igazán nagy extra, az az összkerékkormányzás. Bmw 530e teszt 2020. Ezen támogató berendezéseknek hála a főváros legszűkebb utcáiban is gyerekjáték a manőverezés, de ha hosszabb utunk során technikásabb szerpentinekre tévednénk, a sportos gyökerekkel rendelkező szedán itt sem jön zavarba, sport módban minden hajtóművét igyekszik bevetni, a remekül súlyozott kormány és az ügyes futómű mindig vevő egy kis mókára. A 0-100-as sprintre 5, 9-6, 4 másodpercet ad meg a gyártó, nem eget rengető, de a mindennapi közlekedéshez bőven elegendő az inkább 6 másodperc körüli érték. A vezetéstámogatók armadájában, ha sikerült mindent beállítottunk a számunkra megfelelő érzékenységre, akkor autópályán túl sok dolgunk nincs, csak az utat figyelni és fél kézzel a kormányon pihentetni kezünket, hiszen az autó szinte mindent megold helyettünk.
Ülésfűtés és szellőztetés, masszázsfunkció többféle programmal és erősséggel, vezetéstámogató rendszerek egész hada, mind finoman hangolható működéssel. Aztán ott van a klíma, az utastér illatosítása, az audiorendszer, a hangulatvilágítás, vagy a vezetési mód, de dönthetünk arról is, hogy az akku feszültségét megtartsuk-e későbbre, vagy még töltsünk is hozzá benzinmotorral – részletesebben korábbi 330e Touring tesztünkben. És akkor még csak egy részét fedtem le az autó által kínált funkcióknak. Itt bizony kritikus fontosságú, hogy mindezt hogy teszik hozzáférhetővé. BMW 530e teszt xDrive M Sport 2021 | Alapjárat. Nagyon hasznosak az egyszerűen testreszabható, gyors elérést szolgáló gombok: érintésre megmutatják, milyen funkció van épp rájuk osztva, megnyomásra pedig végre is hajtják azt. Az iDrive továbbra is remek, a tárcsa teteje érintésérzékeny, így például az úticélt kézírással is bekarcolhatjuk a navigációs rendszerbe. Gesztusvezérlés is van, ami kényelmes dolog, de időnként még mindig előfordul, hogy parancsnak tekint egy átlagos gesztikulációs mozdulatot is.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Velük szembe inkább a BMW 545e xDrive-ot állítanám, amely szintén konnektoros hibrid, kishíján 400 lovas, benzinmotorja hathengeres, az indulója pedig 21, 9 millió. A Volvónál van hasonló teljesítményű plug-in, az S90 T8 Recharge, amely 408 lóerőt tud, de annak csak négy hengere van. BMW 530e teszt: Egy kis feltöltődés - ZoldAutok.hu. És mint tudjuk, ezek csak az alapárak, jön még rájuk jó pár millió, tesztautónk esetében több, mint tíz, így a végösszeg a 31 milliót is átlépte. teszt és fotó: SportVerda
A precíz és nagy fényerejű lézer lámpákat a kék szemöldökről ismerjük fel Egységes vonások, elnyújtott ívek és tökéletes arányok, ilyen egy szép szedán Ezzel a frissítéssel az 530e-nek borítékolhatóan csak fölfelé fog menni a népszerűsége, ugyanis két olyan variánssal bővült a kínálat, amik ezt lényegében garantálják. xDrive és Touring, a két kulcsszó, ha minél hamarabb akarunk eladni egy BMW-t. Előbbit nagyon sokan választották már a 20d-hez is, a kombi pedig mindig is kapósabb volt a hagyományos szedánnál, ez igazság szerint ízlés kérdése. Hogy az összkerékhajtásra Magyarországon mi szükség van, illetve mennyivel ér többet, mint négy normális téligumi, ha esetleg ki kéne ugrani Ausztriába pont akkor, amikor leesett a legnagyobb hó, azt csak egy alapos teszt tudná kimutatni. Mindenesetre az xDrive itthon az egyik alap tétel, ha valaki BMW-t vásárol. Ez a magyarok kedvenc 5-öse? – BMW 530e - Autónavigátor.hu. Szíve joga, de annyit érdemes tudni, hogy a zömében városi használat mellett, vagy autópályázáskor pont nem ad semmi pluszt, persze megvannak azok a felhasználási formák, ahol ennek lehet létjogosultsága.
Érkezéskor pedig tisztán hallatszik a gumik gördülési zaja, mert nem nyomja el a motor zúgása. Ilyenkor a benzinmotor pihen, hiszen ezesetben a hibrid változatról van szó, amely lassú poroszkálásnál elektromosan megy. De nem csak lassú tempónál, hanem akár 140-nel hasítva is képes erre, mert villanymotorja egyedül is elég erős hozzá, és van is elég nagy akkuja, amelyből futja erre. A BMW-nél a hibrid csak plug-in fajta lehet, úgyhogy amíg emberünk a hobbijának hódol, akár töltheti is a parkolóban a BMW-jét. Lehetőség biztos van rá, hiszen – még egyszer – drága kikötőről, lovardáról, meg drága irodaházról beszélünk. Így a napi ingázást jó eséllyel megoldhatja nulla fogyasztással és nulla károsanyag-kibocsátással. Már ha nincs ellenére az ujjnyi vastag töltőkábellel bíbelődni akár napjában többször is. Ha nincs ellenére, akkor beleférhet 70-80 elektromos kilométer is egy nap, hiszen az autót reggel húzza le a töltőről 100%-on, majd megint csatlakoztatja az irodaház mélygarázsában. Vagy a lovardában, a kikötőben, a plázában, az utcán, ahol csak lehet.
Lássuk, hogy mennyire jött ez össze! Vékony és szexi Gamer osztály ide vagy oda, a mai trendeknek megfelelően a Legion Y540 is már jó vékony, alig 2, 5 centiméter, a súlya pedig 2, 3 kilogramm. Tehát egy átlagos táskába is befér, és a hátunk sem szakad le tőle, szóval a hordozhatóságra nem lehet panasz. Lenovo Legion Y540. Forrás: Origo Manapság gyakori, hogy a játékosoknak szánt gépek a sok csillogó-villogó bazári díszítőelem miatt úgy néznek ki, mint egy rossz ízlésű részeg által felállított karácsonyfa, de ez a masina szerencsére a másik végletet képviseli. Az éjfekete fényezésű készülékház puritán, egyedül a hátlapon kapott helyet egy logó, de ez sem zavaró. A csatlakozókínálatra sem lehet panasz, hiszen van rajta, 3 USB 3. Lenovo legion y540 teszt vs. 1 mellett egy-egy USB-C, Ethernet, DisplaPort 1. 4, audió (mikrofonnal) és HDMI 2. 0 port is, szóval semmi fontos nem hiányzik. Kijelző Ebben az árkategóriában manapság nagyot nem lehet gurítani kijelzőfronton, és a Legion Y540 is a kötelezőt hozza. A LED háttérvilágítású, 15, 6 inches LED LCD panel Full HD felbontású.
A hűtést viszont nagyon jól megoldották, a készülékház még extrém igénybevétel során sem forrósodott át kényelmetlenül, így a terméket gond nélkül lehet akár ölben is használni. A Legion Coldfront hűtőrendszer jól végzi a dolgát. Forrás: Origo A gyártó állítása szerint a beépített hangrendszer fenomenális megszólalást produkál, de az most is bebizonyosodott, hogy azért nem kell mindent feltétlenül elhinni. A Harman Kardon által gyártott hangszórók totál átlagos, kicsit kopogós, steril, basszusokat nélkülöző megszólalást produkálnak. Lenovo Legion 5 notebook: Letámadás - PROHARDVER! Notebook teszt. A sztereó hangtér nem igazán érzékelhető, de hát ez általánosan elmondható a hordozható számítógépek által produkált hangminőségről. A fizikát nem nagyon lehet becsapni, a kicsi hangkamrából és hangsugárzókból ennél több nem nagyon hozható ki. Ár és értékelés A nálunk járt változat ára olyan 370-390 000 forint körül mozgott a cikk írásának pillanatában, ami persze nem kevés pénz, de ezzel a Lenovo Legion Y540 egyértelműen a kedvezőbb árú gamer notebookok közé tartozik.
Nagy erő kis testben A Lenovo Legion 5 egy gamer géphez képest is meglehetősen széles dobozban helyezkedik el, de ennek megvan az oka. Ugyanis a laptop alatt elkülönített rekeszekben pihennek a kiegészítők: a tápkábel és a maga a táp, plusz még egy RGB-s, Lenovo gamer egér. Kinyitva a Legion 5-öt, elsőre az tűnik fel, hogy nem hasonlít játékos gépre, és az, hogy 15, 6-os méretéhez képest meglehetősen kicsi és könnyű. Ez persze nem csoda, hiszen az eszköz mindösszesen 363, 06x259, 61x23, 57 mm-es dimenziókat és ezzel együtt nagyon keskeny keretet kapott, miközben teljes, magyar kiosztású (! Használható gamer notebook embei áron? - Lenovo Legion Y540 teszt - TechWorld. ) billentyűzettel rendelkezik. És hogy miért nem hasonlít játékos gépre? Azért, mert semmi feltűnő díszítő elemet nem kapott: nincsenek világító csíkok, fénylő logók, ezt a laptopot egy üzleti tárgyalásra is simán be lehet vinni. A formatervezése kifejezetten modern, a borítás nem műanyag, sokkal inkább gumis hatást kelt, ennek pedig két következménye is van: kézben hordozva garantált, hogy senki nem fogja elejteni, másrészt pedig nem fogja gyűjteni az ujjlenyomatokat.
Ez valakinek kényelmetlen, másnak nem, de az tény, hogy a Legion márka sokat fejlődött az első szériához képest, így kíváncsian várjuk, hogy jövőre mivel rukkolnak elő.
Na, de a legfontosabb kérdés: milyen játékra, hogy futnak rajta a kedvenceink? Nos, ez már pénztárcánktól és hajlandóságunktól is függ, elvégre az Y540 több verzióban is elérhető, melyek közül az átlagos i5-9300H CPU-s és GTX 1650-es (nem a Ti) változat járt nálunk, ami nagyjából 300 ezer forint környékén már beszerezhető (ezalatt csak az 1050-es van), szemben az i7-es, 2060-as példányokkal, amik azonban a félmilliós kategóriában találhatók. Utóbbiakat biztosan nem érheti panasz, de ezért a zsebünkbe is mélyebben bele kell nyúlnunk, az olcsóbbnak mondható összeállítás érdekében viszont kompromisszumokat kell hoznunk. Lenovo legion y540 teszt 3. No, nem minden téren, persze. Merthogy alapesetben a normál verzió is nagyon szépen muzsikál, így aksija néhány órán át bírja a strapát, 15 hüvelykes kijelzője ugyan csak Full HD, de az 144Hz-en fut, miközben a színek és mélységek szépen átjönnek. Az Atmos hangzással hang terén sem gyengélkedik az Y540, de azért, ahogy mindig, továbbra is külső rendszert ajánlok a teljesebb élményért.