Lassú, nehézkes, toronyforgatási sebessége messze az ideális alatt volt, mégis, néhány szovjet tank kivételével lényegében csak a szövetséges légierő, illetve a saját maga megbízhatatlansága volt az ellensége. Fanatikus legénységével a háború utolsó napjaiban is harcképes maradt. Panzer VI/B (Tigris II. ), avagy a Királytigris A Tigrist ezután - Hitler megalomániájának köszönhetően - továbbfejlesztették, roppant egyszerű fejlesztési irányoknak megfelelően: még nagyobb, még erősebb, még több, még nehezebb lett. Döntött páncélzatát csak nagyon kevés szövetséges harckocsi tudta átlőni, így a legtöbb példányt a meghibásodó, vagy benzinből kifogyó személyzet robbantotta fel. Bár mindössze 493 darabot gyártottak le belőle, sok helyen játszott meghatározó szerepet, s vált a háború utáni német harckocsi fejlesztés kiindulópontjául (Leopard). Tetszett a cikk? II. világháborús tankos fotók: Ki mit tart elgondolkodtatónak a képen? - Fórum - oldal: 2 - World of Tanks Fórum. Oszd meg másokkal is!
3 éve 9 hónapja #283125 Írta: ZsoltHun76 Beállított képnek tűnik. De élek a gyanúperrel, hogy photoshop a kép. 3 éve 9 hónapja - 3 éve 9 hónapja #283128 Szerintem eredeti a kép, de a kilőtt orosz tankhoz később tolták oda az ágyút és akkor fotózták le az egész jelenetet, A szovjetek gyakran alkalmazták a "legázolást" ellenséges tábori és páncéltörő lövegek ellen. 3 éve 9 hónapja - 3 éve 9 hónapja #283129 Jogos. Megtaláltam hozzá a többi képet is. A legázolásra gondoltam én is, de ha egy tank ilyen közel lenne a lövegemhez, már nem lennék ott. Last edit: 3 éve 9 hónapja by ZsoltHun76. Az alábbi felhasználók mondtak köszönetet: Tommybear 3 éve 9 hónapja - 3 éve 9 hónapja #283130 1944 nyara keleti-fronton. Egy Panther (parancsnoki) optikáján keresztül készült ritka fotó: 3 éve 9 hónapja - 3 éve 9 hónapja #283131 Tiger I magyar személyzettel: 3 éve 9 hónapja - 3 éve 9 hónapja #283132 3 éve 9 hónapja - 3 éve 9 hónapja #283133 Igazad van, de elfutni előle az a biztos halál a beépített géppuskái miatt!
ÜLÉS OPCIÓK A bőséges lábteret, testre szabható üléshelyzetet és új, opciós masszázsfunkciókat kínáló Jaguar XF valódi menedék. PRÉMIUM UTASTÉRI VILÁGÍTÁS A prémium utastéri világítás révén a Jaguar XF belső tere mindig a pillanathoz igazítható, a szélesebb színválasztéknak köszönhetően könnyedén megfelelő hangulatot teremthet. MENETTELJESÍTMÉNYEK Élje át a Jaguar legendás vezethetőségét. A motorkínálatban megtalálható dízelmotorokat mild hibrid technológia teszi még takarékosabbá. TECHNOLÓGIA Az integrált, ösztönösen kezelhető technológia folyamatos online kapcsolódást biztosít, és észrevétlenül alkalmazkodik Önhöz. A Pivi fedélzeti szórakoztató rendszer folyamatosan gondoskodik az Ön tájékoztatásáról és szórakoztatásáról. PRAKTIKUM ÉS BIZTONSÁG Bőségesen elfér az utazás minden kelléke. Macskarisztokraták egykor és most - Jaguar XF 2.2D Premium Luxury teszt | Autoszektor. Legyen szó hétvégi családi kirándulásról vagy hosszabb utazásról, a Jaguar XF minden igényt kielégít. VÁLASSZON MODELLT A Jaguar XF mindegyik kivitele a brit formatervezés, a Jaguartól elvárt teljesítmény és a legmodernebb fedélzeti szórakoztató rendszerek karakteres kombinációját kínálja.
Lítiumion akksicsomagja a 450 literes csomagtér padlója alatt van, a szükségpótkerék szomszédja. Jó hangulatú, szépen rajzolt utastér Galéria: Jaguar XF D200 R-Dynamic – 2021. Hideg fehér és antracit bőrbe kötött belterének remek hangulata van, még az ezüst dekorbetétekkel együtt sem rideg. Ízlésesen díszített, kellemes illatú, kényelmesen tágas az egész utastér, az ajtókárpitokon és a műszerfalon végigfutó ív, a selyemfényű fém keretek és a mindenhol visszaköszönő minták mind igényes elemek, amikből árad a minőség. Jaguar xf teszt 2. Semmi ropogás a tetőből, zörgés az ajtókárpit mögül, csak a masszív tömbszerűség. Digitális az óracsoportjának elrendezése egész szabadon konfigurálható. Én maradtam a szokványos, kétórás elrendezésnél, de lehet sportosabb, középre rendezett fordulatszámmérős és navigációt mutató is. A központi érintőképernyő hajlított kijelzője 11, 4 colos és hardveresen fejlesztették a frissítéskor, hogy szebb és gyorsabb legyen. A logikája először kacifántos, a működése pedig távol áll a Tesla vagy akár az MBUX felhasználói élményétől, de a Jaguar nem is a geek -eknek szól.
Helyből nincs hiány, és az üvegtető is sokat javít a térérzeten. A Jaguar vevőköre az a réteg, aki az Audi, BMW, Mercedes márkákat túl elcsépeltnek tartja Fotó: Csudai Sándor - Origo Menet közben szerencsére a legszigorúbb kritikus is elmosolyodik. Örömre ad okot például az érezhetően fickós gyorsulás (0-100 km /h: 6, 7 másodperc), a rugalmasság, na meg a tesztünkön mért 8, 1 l/100 km-es fogyasztási átlag. Úgy, hogy zömmel sportállásban és odalépegetős stílusban használtuk. Alapból is tágas, és az ülések lehajtásával 1700 literre nő a raktér. Jaguar xf teszt reviews. Ennek ellenére nehezen tudjuk elképzelni, hogy 20 év múlva ilyennel járjanak az iparosok Fotó: Csudai Sándor - Origo Ekkor nyer ugyanis értelmet az erő, továbbá a kifinomult technika, beleértve az adaptív légrugózást, a villámgyors nyolcfokozatú automataváltót, az összkerékhajtást és a vezetősegédek hadát. Eco és normál üzemmódban elég semmilyen a viselkedése, sportban viszont minden egyes gázadásra megfeszülnek az izmai, és oly nyersen kommunikálja az erejét, mint egy vérbeli ragadozó.
Jag Az indítógomb pulzálva várja az ujjunkat Hajtóerő Bye-bye 3 liter! Viszlát 6 henger! Búcsúzunk tőled kedves kompresszor! A ráncfelvarrás után sajnos már csak és kizárólag 2 literes 4 hengeres turbómotorok maradtak a kínálatban, és a korábbi 340-380 helyett be kell érnünk maximum 300 lóerővel. A tesztautónkban lévő dízel egység 204 lóereje sok mindenre elég és a már 1750-es fordulatszámtól lehívható 430 Nm-es csúcsnyomaték miatt az előzések biztonságosan, gyorsan letudhatók. Az új lágyhibrid technika miatt az automatikus start/stop rendszer kicsit finomabb működésűvé vált, azonban a 4 hengeres dízelmotor valahogy egy kicsit méltatlan egy ilyen elegáns brit luxusszedánhoz. Nem ez a legélesebb kés a fiókban Az 1, 8 tonnás kasztni 7, 6 másodperc alatt lő ki 0-ról 100-ra és a gyorsulásnak 235 km/h-nál szakad vége. Jaguar XF 2.2D Aut. (2011) teszt - Igyál inkább Traubit. A kormányzást, a futóművet és a hátsókerék-hajtást sikerült olyan kiválóra belőni, hogy szívesen kipróbálnánk ezt a konfigurációt a 300 lóerős benzines csúcsmodellben is. Az XF-et ugyanis remek érzés vezetni, ez bizony nem egy magas tömegközéppontú, bizonytalan tánctudású, teljesen szintetikus érzetű SUV.
A hasított bőrrel bevont automata váltó szintén olyan elem, amelyet jó érzés megfogni és öröm rápillantani is. A középkonzolon egy hatalmas monitor található. Viszonylag könnyen kezelhető, gyors és kiváló felbontással rendelkezik. Ugyanez igaz a szintén digitális műszerfalról is. Jó minőségű, szépen tagoltak a grafikai elemek rajta. Szintén szimpatikus, hogy a digitalizációt megfelelő arányban találták el a kezelőfelületeken. A brit stílus örök – Jaguar XF 2.0 mild-hybrid dízel. A képernyő alatti klíma kezelő gomb, a "szokásos" Jaguar féle multifunkionális kezelőgomb, amely több állásban is forgatható. Alapban a hőmérséklet állítható rajta, amelyet, ha megnyomunk, akkor az ülésfűtés, illetve szellőztetés kezelhető vele. A Meridian hifi is remekül szól az autóban és természetesen a hangfal burkolatok is minőségi alumínium kidolgozást kaptak minden helyen. Ezek az apróságok és az általános jó anyaghasználat adja a kifogástalan luxus érzést. A hátsó ülésen utazók is megfelelő kényelmet kapnak az XF-ben, miközben a csomagtér is elegendő méretű, 459 literes.
A csomagtér 540 literes térfogatú és 40:20:40 arányban dönthetők a hátsó ülések támlái. Verdikt +: egyedi külcsín, kiváló vezetési élmény, remek futómű, erős motor, korrekt automataváltó, tágas utastér.. –: a beltér lehetne jobb minőségű, az infotainment rendszer nem túl fejlett, az ülésfűtés lassú, magas fogyasztás. A kisebb XE és a nagyobb XJ közé beékelődő XF legolcsóbban 12 millió forintos áron vezethető haza, mely pénzért egy 163 lóerős 2 literes dízelmotoros, Pure alapfelszereltségű vad-, pontosabban szelíd macska lehet a miénk. Jaguar xf teszt 4. A 340 lóerős élvezet 18 millió forintnál kezdődik, természetesen fapadosan és hátsókerékhajtással, az általunk is tesztelt Portfolio 4WD modell alapára pedig 21 millió forint. Az extrákkal gazdagon megpakolt tesztautó listaára 28, 5 millió forint – a garancia 3 esztendő.
A végeredmény minden petrolhead arcára mosolyt csal, legyen szó 0-100-as sprintről, 80-120-as rugalmassági tesztről, vagy csak egy szimpla állóhelyzeti gázfröccsözésről. A végsebesség 250 km/h-ra van korlátozva, a 0-100-as gyorsulás 5, 4 másodpercig tart. Ha esetleg ez sem lenne elég, 380 lovas változatban is rendelhető az XF, ami az említett gyorsulási értéken 0, 1 másodpercet farag. A nyolcfokozatú automata váltó gyorsan és rántások nélkül teszi a dolgát, és ha nincs jobb dolgunk, a kormány mögötti fülekkel manuálisan is váltogathatunk. A laboratóriumi körülmények melletti gyári kombinált fogyasztás 8, 6 liter, mi azonban egyszerűen nem tudtunk 12-13 liter alá menni, ha pedig maximálisan kihasználjuk a 340 lóerőt, akkor bőven 15 liter feletti fogyasztással számolhatunk (a tartály 74 literes). A normál mellett sport, havas és eco üzemmódok is választhatók, bár ez utóbbi enyhén megmosolyogtató a hajtáslánc ismeretében. Ennél sokkal hasznosabb az adaptív tempomat, a 360 fokos kamerarendszer, az automata vészfékező, illetve egyesek vélhetően örömmel fogadják a parkolássegítőt és a sávtartó elektronikát is.