nettó ár Ft/db 1. Húsipari műanyag láda, orig, 20 db 1 607 2. E1 műanyag láda, orig, 2 db 1 472 3. E2 műanyag láda, orig, 20 db 4. Alátét kocsi, 2 db 9 315 5. Műanyag tartályláda, orig, 800x1200x800 mm, 43 200 6. Műanyag tartályláda, orig, 1000x1200x760mm 48 600 7. E5 általános műanyag raklap, reg, 800×1200 mm, 9 990 8. H1 élelmiszeripari műanyag raklap, orig, 800×1200 mm, 21 465 9. M2, 5 műanyag rekesz, reg, 729 10. M5 műanyag rekesz, reg, 11. M10 műanyag rekesz, reg, 567 12. MF10 műanyag rekesz, reg, 905 13. MM10 műanyag rekesz, reg, 14. MMF10 műanyag rekesz, reg, 15. M20 műanyag rekesz, reg, 878 16. M30 műanyag rekesz, reg, 1 080 17. M50 műanyag rekesz, orig, 7 965 18. M5 műanyag láda, reg, 19. M10 műanyag láda, reg, 1 310 20. M20 műanyag láda, reg, 1 755 21. M30 műanyag láda, reg, 2 295 22. M30 műanyag láda, orig, 4 590 23. M50 műanyag láda, reg, 24. Műanyag láda m30 gas. M műanyag fedél, reg, 770 25. ME5 műanyag rekesz, reg, 419 26. ME10 műanyag rekesz, reg, 446 27. Műanyag szüretelő láda, reg, 1 215 28.
Az M10 rekeszünkhöz hasonlóan az M család általánosan használt, elterjedt tagja. A mezőgazdaság mellett minden gazdasági ágazatban jelen van, ahol többutas gyűjtőcsomagolást alkalmaznak. Az M30 rekesz - hasonlóan az M típus tagjaihoz – megerősített konstrukciójú, hosszú élettartamú. ELADÓ M10 rekesz M20 M30 láda műanyag rekesz műanyag láda - Budapest (XV. kerület) - Agroinform.hu. A termék színe gyártásonként eltérő árnyalatú lehet. Szín: Fekete Hossz: 600 mm Szélesség: 400 mm Mélység: 300 mm Súly: 2300 g
Ezt 2 perc alatt, minden kötelezettsé g nélkül megtehetjük a következő ajánlatkérő ív kitöltésével. M30 rekesz, M30 láda - Schoeller Allibert. Szállítási idő: Raktáron egéretető láda műanyag 12 x 10 x 4 cm Ft 490 Szállítási díj min. 990* Szállítási idő: azonnal Biztonsági záras kiszerelés Anyag: műanyag Méret: 12 x 10 x 4 cm Ft 990 Szállítási díj boltban* " Szerszámos táska Handy 10910 kivehető szerszámtartó tálca strapabíró csat lakattal (nem tartozék) zárható tetején 3 részes rendszerező Méret: 13- - 320x170x130 mm " Ft 1 045 + 1290, - szállítási díj* Ft 1 090 Szállítási díj min. 1650* Szállítási idő: 1-3 nap Kivehető szerszámtartó tálca Strapabíró csat Lakattal (nem tartozék) zárható Tetején 4 részes rendszerező Méret: 13" - 320 x 165 x 130 mm Ft 1 104 + 990, - szállítási díj* "kivehető szerszámtartó tálca strapabíró csat lakattal (nem tartozék) zárható tetején 4 részes rendszerező Méret: 13"" - 320 x 170 x 130 mm" Ft 1 150 Szállítási díj boltban* Szállítási idő: 1 nap Szín: Fekete, Szélesség: 320 mm, Magasság: 170 mm Ft 1 169 Szállítási díj ingyenes* Szállítási idő: 2-3 nap Anyaga: műanyag Azonosító: PLM30 Ft 1 170 Szállítási díj min.
Amennyiben kényes, törékeny vagy könnyen megsérthető árucikkeket szállítunk, nagyon fontos tájékozódni a minőség tekintetében. Igazán keménykötésű műanyag rekeszekre van szükségünk, akikre könnyű szívvel rábízhatjuk megélhetésünket biztosító portékánkat. Műanyag láda m30 plus. Az UGP Kft. műanyag webáruházában csak ilyen rekeszeket talál, érdemes szétnéznie nálunk. »» Amennyiben kérdése lenne, magasan képzett, szakértő kollégáink készséggel állnak rendelkezésére! »»
Termékeinket az élelmiszeripar fő ágazatai – a baromfi-feldolgozó-, a hús-, a sütő-, a tej-, a tartósító-, a hűtő-, az édesipar, a sör- és üdítőipar –, továbbá a mezőgazdaság – azon belül a zöldség-gyümölcs termesztés és kereskedelem –, valamint a logisztika, a kereskedelem és az ipar számára gyártjuk. Igény szerint originál alapanyagból élelmiszeripari minőségben is gyártunk. Meghatározó az alapanyagok reciklálása, újrafeldolgozása, ezért meg- és visszavásároljuk, illetve cseréljük vagy beszámítjuk partnereink elhasználódott, leselejtezett műanyag ládáit.
Ezt a 16 538 Ft + áfa/rakat díjat a kollégák utólag rá fogják számolni. Kérjük ennek tudomásul vételét! Leírás és Paraméterek Élelmiszeripari tárolásra és szállításra is alkalmas. Műanyag rekesz M30 60x40x30cm méretű Állapot:új Súly 2, 3 kg Típus M30 műanyag rekesz Hosszúság 60 cm Szélesség 40 cm Magasság 30 cm Alapanyag HDPE Teherbírás 25-30 kg Össz. Teherbírás 400 kg Tipp 30 db/rakat Info Szállításnál a terméket futárszolgálat köbméter súllyal szállítja:4, 8 kg Akik a fenti terméket megvásárolták, ezt is kosárba rakták: Vélemények 5. 00 10 értékelés Írj véleményt a termékről! | Minden rendben. Köles László Kiváló ár érték arányú termék! Attila Miki Jó ár és minőség, mindig itt vásárolok. Racskó László Szekeresné Móni Jó minőségű, ár érték arányú termék Ferenc Molnár Köszönöm szépen, megkaptam és jól tudom használni. Baksa István Strapabíró, erős anyag. Kiváló ár/érték arány. Műanyag láda m3 e92. Hámori és Társa Kft minden rendben volt. Budai Tibor Szuper jó a láda köszönöm. Miért tőlünk vásárolj? Korszerűség és lendület Állandó minőség Egy helyről beszerezhető minden Többféle megoldás Szavahihető beszállító
A Vörös Hadsereg már 1945. április 26-án a megépített roncsok mellett egy szükséghidat, amit 1946 októberében váltottak fel egy kevésbé veszélyes, immár vasszerkezetű ún. félállandó híddal – ezt már magyar szakemberek építették, de hamarosan elkészült az új – immár harmadik – hídszerkezet terve is, ami valójában két egymás melletti szorosan álló hidat jelentett egy-egy vágánnyal. Ez azzal az előnnyel járt, hogy esetleges kisiklás esetén egy vágány továbbra is alkalmas marad a forgalomra. A híd (vagy hidak) északi vágányát 1948. szeptember 6-án adták át, míg a délit csak 1953 nyarán, a korábbi ideiglenes hidat is csak ekkor bontották le. Déli összekötő vasúti híd. De ez nem azt jelentette, hogy a hídépítők 5 évig dolgoztak volna. Az északi híd átadása után a Lánchíd újjáépítésével folytatták munkájukat. Jellemző azonban, hogy míg 1948-ban hatalmas csinnadrattával adták át a (fél) hidat, 1953-ban már sokkal visszafogottabb volt az avató. Érdekesség, hogy már 1945-ben tervbe vették, hogy a vasúti híddal párhuzamosan egy közúti hidat is felépítenek, ám ez csak 50 évvel később, 1995-ben valósult meg a Lágymányosi (ma: Rákóczi) híd átadásával.
Csakhogy 1868-at írunk, egy évvel a kiegyezés után, tehát a felvásárló immár a magyar állam, a salgótarjáni vasút a megalakuló MÁV első vonala lesz. A tudatos nemzetépítési programnak egyaránt kulcseleme a vasútépítés és a fővárosépítés, ez a két elem találkozik az összekötő vasút (ma inkább körvasútnak hívjuk) és az Összekötő vasúti híd gondolatában. A független magáncégek addig nem foglalkoztak a Duna két partján álló indóházak összekötésével, a megalakuló MÁV-ban azonban rögtön megindult a híd tervezése, 1868-69-ben négy változat is elkészült papíron. Vasúti összekötő hidayah. Törvény 1872-ben született a hídról, és még abban az évben ki is írták a tervpályázatot. 1873-ban kezdte meg az építést a két nyertes francia cég, a Filleul-Brohy és a Cail et Cie. Ebben az évben született meg hivatalosan Budapest is. Figyelemre méltó, hogy már az első híd kétvágányú volt, és a medret négy szakaszban, három támasz segítségével hidalta át. Ez a beosztás máig megmaradt. A Lánchíd és a Margit után híd utáni harmadik dunai átkelő 1877-re lett kész, később, mint tervezték.
Mindezek után az építést csak 1876 januárjára fejezték be, de a híd azonban még korántsem volt "kulcsrakész". A próbaterhelést csak egy évvel később, meglehetősen különleges módon végezték el; mivel az építmény még akkor sem volt a vasúti hálózatba "kapcsolva", arra sem volt lehetőség, hogy a szokásos módon mozdonyokat és teherkocsikat engedjenek rá. Ezért inkább vasúti síneket helyeztek el 1021 tonnányi súlyban, ami 4840 darab 6, 5 méteres sínnek, vagyis több mint 30 kilométernyi "pályának" felelt meg. A februári, négy napig tartó terhelés során semmiféle hibát nem találtak, a hidat mégis csak 1877. október 23-án lehetett átadni, ekkor vált ugyanis akadálytalanná a csatlakozó vasúti pálya, és ekkorra sikerült a különböző vasúttársaságok szabályzatait, biztonsági előírásait összehangolni. Az összekötő vasúti híd 145 éve | vasutasmagazin.hu. A Lánchíd és Margit híd után ez lett Budapest harmadik Duna-hídja, de nevet nem kapott, mindenki csak "összekötő vasútnak" hívta, de nem azért mert Budát és Pestet kötötte össze, hanem azért Budán és Pesten működő vasúttársaságok vonalait.
A helyette megépítendő negyedik híd még mindig magán viselte a háború nyomát. Egyszerűen nem tudtak elég acélt biztosítani egy ekkora teljes hídhoz, ezért felhasználtak a háborúban előre legyártott hídalkatrészeket. Mivel ezek K rendszerű katonai hidakhoz készültek, a negyedik, szintén egyvágányú híd is K rendszerű, csavarozott rácsos szerkezetű híd lett a pillérek északi oldalán 1946-ra. Hídelem beemelése a Déli összekötő vasúti hídnál - kreszvaltozas.hu. A félállandó híd elkészítése után rögtön elkezdték tervezni az ötödik hídgenerációt. Az adottságok miatt két külön felszerkezet készült. Az első szegecselt acélszerkezet a K híd mellé már 1948-ban felépült, így újra két vágány állt rendelkezésre. A második szerkezet 1953-ra lett kész, ekkor elbonthatták a K hidat, és felhasználták az elemeit az Újpesti vasúti híd építéséhez. Az ötödik generációs hídszerkezetek fölött sem észrevétlenül múltak az évtizedek, a harmadik évezredben már sebességkorlátozásokat kellett elrendelni, illetve csak javításokkal, alkatrészcserékkel lehetett biztonságos állapotban tartani az átkelőt.