Ferdinánd küldött is katonákat, ám ez a sereg csak kis létszámú volt. Martinuzzi György ezért igyekezett a szultánnal is fenntartani a jó viszonyt. A segítségére jött Habsburg-zsoldosok árulónak tartották. Vezérük, miután Ferdinánd erre engedélyt adott, 1551-ben megölette a barátot. György barát meggyilkolása után János Zsigmond immár maga viselhette a koronát. A fiatal uralkodó azonban tehetetlennek bizonyult. Trónját egyaránt féltette a szultántól és a Habsburgoktól, ezért 1570 -ben szerződést kötött az új császárral, Habsburg Miksával. Cserébe azért, hogy élete végéig megőrizheti Erdély birtokát, János Zsigmond lemondott a magyar királyi koronáról, és felvette az Erdély fejedelme címet. Amikor 1571-ben meghalt, az erdélyi országgyűlés a szerződés ellenére sem adta át az országot a Habsburgoknak. Az urak a kiváló hadvezért, Báthory Istvánt (1571— 1586) választották meg fejedelemnek. Uralkodása alatt Erdély önállósága tovább erősödött. Három részre szakadt magyarország. A fejedelem udvarának fénye és kultúrája ekkor vált Európa-szerte híressé.
A török állami adó a haradzs (1 aranyforint) volt, aminek az alapja a föld volt, azonban a régi földesúri terhek is megmaradtak (ajándék, robot). Jellemzőek voltak ezen kívül a végvári katonák portyázó, rabló hadműveletei (kettős adóztatás). A hódoltságban az iszlám jogrendszer volt érvényes, így a török bíróhoz, a kádihoz lehetett csak fordulni; a jogi szakember a mufti volt. Országinfó - Három részre szakadt ország (1526-1686). A magyar lakta falvak, mezővárosok azonban ritkán fordultak a kádihoz peres ügyeikben, mivel idegen, más jogrend szerint bíráskodtak. A törököket vallási közöny jellemezte, így a hódoltságban elterjedhetett a reformáció (ráadásul a katolikus vallás elvesztette földjeit, központját, ez is segítette a reformáció elterjedését); megmaradtak mind a mai napig az iszlám vallás jelképei (minaretek, dzsámik, török fürdők). Mivel a hódoltság területén nem zajlottak építések, a területek egyre jobban elnéptelenedtek. Az Erdélyi Fejedelemség török vazallus állam volt, de belügyeit szabadon rendezhette. Viszonyát a Királyi Magyarországgal a speyeri egyezményben (1570) rendezte, amelyben lemondott a királyi címről.
A módszeres pusztítás megváltoztatta a középkori településszerkezetet, s átalakította a népesség etnikai összetételét. Mátyás király Magyarországát még 4 millióan lakták - akár a korabeli Angliát. A következő két évszázadban Európa népessége megkétszereződött, ám Magyarországon a XVII. század végén már csak 3 millióan éltek. Három részre szakadt magyarország ppt. A legviszontagságosabb sorsú középső területek pusztuló magyar lakosságához ekkor vegyültek nagy számban a török elől menekülő balkáni népcsoportok, majd a török kiűzését követően behúzódó szlovákok, s a későbbi telepítési akciók eredményeként érkező németek, szerbek, románok. Az ún. királyi Magyarország főurai a tragikus mohácsi csata során megüresedett trónra Habsburg Ferdinándot választották, elismerve annak örökösödési igényeit. Döntésüket jelentős mértékben befolyásolta az a felismerés, hogy a török világbirodalommal szemben támogatásra van szükségük, amit az európai nagyhatalmi politikában egyre jelentősebb szerepet játszó Habsburg-dinasztiától reméltek megszerezni.
A mobilkészülékek terjedésével a közúti balesetek egyre nagyobb hányadát okozza a vezetés közbeni telefonhasználat. A törvény tiltja ugyan, de a jogértelmezés túl tág és a büntetés nem elég elrettentő. Amíg ezek nem változnak, a balesetek száma sem fog csökkenni. Pontos magyar adatunk nincs, de Amerikában a közlekedési balesetek 23%-át a sofőrök mobilhasználata okozza. Kihangosítóval is veszélyes vezetés közben telefonálni. Az okostelefonok elterjedése óta nemcsak telefonálni és sms-t küldeni lehet egy készülékkel, hanem alkalmazásokon keresztül csevegni, közösségi médiát használni vagy webet böngészni. Minden egyes telefonhasználat minimum 5 másodpercet von el a figyelmedből, ami közúton rengeteg időt jelent. A mobilozó vezetők reakcióideje 50%-kal csökken. Ez rosszabb eredmény, mintha valaki vezetés előtt meginna gyorsan két pohár sört, és úgy ülne a volán mögé. Az ittas vezetés káros hatásai közismertek, ezért is fontos hangsúlyozni, hogy sok esetben az okostelefonok veszélyei sem kisebbek. A KRESZ-be 1998-ban került be a következő szabályozás: "A gépkocsi vezetője menet közben kézben tartott mobil rádiótelefont nem használhat. "
Gyakori tévhit, hogy ha úgy telefonálunk vezetés közben, hogy mindkét kezünket használjuk, akkor az biztonságos. Az eredményeink szerint ez koránt sincs így. A beszélgetés azért veszélyes, mert a vezető ilyenkor elképzeli a párbeszéd témáját: képzeletében megjelennek emberek, helyszínek és események. Ez a képzelődés erőforrásokat von el más agyterületektől, amelyek a beérkező információ feldolgozásáért felelősek. Reakcióidő vezetés korben.info. A törvények jelenleg azt az üzenetet közvetítik, hogy kéz nélkül biztonságos telefonálni vezetés közben. Sajnos nem ez a helyzet" – mondta dr. Graham Hole a Sussex-i Egyetem kutatója. A kísérletben 20 férfi és 40 nő vett részt, akiknek minden mozdulatát kamera figyelte. A résztvevők a virtuális valóságban egy autót vezettek belül nézetből, és különböző veszélyes helyzetekbe kerültek, amelyeket a fék, a gáz és a kormány használatával kerülhettek ki. A kontroll csoport úgy vett részt a kísérletben, hogy semmi sem terelte el a figyelmüket. A többieknek ugyanúgy végig kellett menniük a pályán, azzal a különbséggel, hogy egy hangszóróból egy férfi hangja állításokat tett, amelyekről el kellett dönteniük, hogy igaz vagy hamis, de őket is két csoportra osztották.
A fáradtság vezetés közben veszélyes és könnyen tragédiához vezethet. Ennek ellenére az emberek többsége alábecsülik a vezetés közbeni fáradtság következményeit. A fáradtság okai és tünetei figyelemmel követhetők, és kis odafigyeléssel felismerhetők. A kezdeményezés számos tippet és gyakorlatias trükköt ajánl arra az esetre, ha a jármű vezetője észreveszi, hogy fáradt. Kihangosítóval is veszélyes vezetni. Ezek mellett az utasok is hasznos információkkal gazdagodhattak, mely arra vonatkozik, hogy a biztonságos közlekedés érdekében mire érdemes odafigyelni a jármű utasaként. Saját tapasztalatból mindannyian ismerjük a járművezetés közbeni fáradtság jelenségét. Szerencsére legtöbbször mégsem történik ebből baj. Viszont ebből nagy hiba lenne arra következtetni, hogy továbbra sem fog történni semmi, és hogy az autóvezetés fáradtan sem lehet olyan veszélyes. Mit jelent a fáradtság a volánnál? A belső biológiai óra minden emberben ott ketyeg, és éppen ezért bizonyos törvényszerűségek vonatkoznak ránk. Bizonyos időszakokban éberek vagyunk, és készek arra, hogy teljesítsünk, máskor viszont passzívak és leküzdhetetlenül fáradtak.
Érdemes ilyenkor szemészeti szakrendelésre elmenni, ahol műszeres vizsgálatok segítenek megállapítani a látásromlás mértékét és okát. Ha a háttérben nincs komplex szemészeti probléma, akkor az egyszerű fénytörési hibák ma már nagyon jól korrigálhatók szemüveggel és kontaktlencsével. Aki azonban nem akar ilyen segédeszközt, annak is megoldást kínál a modern technológia lézeres látáskorrekcióval. Sokan azért tartanak a lézeres szemműtéttől, mert úgy gondolják sokáig nem tudják majd utána a normál napi rutinjukat végezni, így például vezetni sem. Ez azonban tévhit, a modern lézeres eljárásokkal már akár másnap volán mögé ülhet a páciens, ha stabilnak, biztonságosnak érzi a látását. Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek. Reakcióidő vezetes közben . A cikkben hivatkozott linkek: