Az Amerikai Kémiai Társaság tavaszi ülésén ismertették eredményeiket a Minnesotai Egyetem Gunda Georg laboratóriumának kutatói, akik egy új, nem hormonális férfi fogamzásgátló tabletta megalkotásával kapcsolatos kísérletsorozatban értek el átütő eredményeket - adta hírül a Newscientist, a SkyNews és több más neves lap. A kutatók évtizedek óta próbálnak hatékony férfi orális fogamzásgátlót kifejleszteni, de még mindig nincsenek jóváhagyott tabletták a piacon. Annak ellenére, hogy már korábban is számos kísérlet történt hatékony és biztonságos férfi fogamzásgátlók készítésére, végül egyetlen készítmény sem ment át a humán klinikai vizsgálatokon. A korábbi készítmények legtöbbje hormonon alapú volt és a tesztoszteron hormon gátlásának eredményeként súlygyarapodást, depressziót és egyéb mellékhatásokat okoztak. A most bemutatott készítménynek más a hatásmechanizmusa. "Nem hormonális férfi fogamzásgátlót akartunk kifejleszteni, hogy elkerüljük a korábbi gyógyszerjelöltek mellékhatásait" – mondta Dr. Noman, a Minnesotai Egyetem Gunda Georg laboratóriumának kutatója.
Nemrég a Bill & Melinda Gates Alapítvány 1, 7 millió dolláros (több mint 500 millió forintos) adományt ajánlott fel a Dundee-i Egyetem kutatóinak azzal a céllal, hogy kifejlesszék az első biztonságos és hatékony férfi fogamzásgátló gyógyszert. "Az óvszer kifejlesztése óta nem történt jelentős változás a férfi fogamzásgátlás területén. Ez azt jelenti, hogy a nem kívánt terhesség elleni védekezés terhe leginkább a nőkre nehezedik. Reméljük, hogy meg tudjuk szüntetni ezt az egyenlőtlenséget, és a Bill & Melinda Gates Alapítványtól kapott összegnek köszönhetően már sokat haladtunk előre" – mondta Chris Barratt, az egyetem orvostudományi karának professzora. "Ennek a kétéves időszaknak a végére szeretnénk egy olyan kiváló minőségű vegyületet létrehozni, amellyel elkezdődhet a gyógyszerfejlesztés első szakasza. Ez jelentős előrelépés lenne a tudomány számára, és potenciálisan ez lehet a kulcs, amely új korszakot nyit meg a férfi fogamzásgátlás területén. " Forrás: Glamour UK, The Guardian, Huffington Post Nyitókép: Yaroslav Shuraev/Pexels Ha tetszett a cikkünk, ezeket is ajánljuk:
Ezzel szemben a férfiak számára kétféle fogamzásgátló létezik: a férfi óvszer és a vazektómia (az ondóvezeték műtéti lekötése). Mindkettőnek kevés említésre méltó mellékhatása van, és a súlyos szövődmények ritkák. Következésképpen általában a nőkre hárul a fogamzásgátlás kezelésének felelőssége, és ők kénytelenek megtapasztalni a fogamzásgátlók használatának mellékhatásait. Ez a teher enyhíthető lenne, ha a tudósok biztonságos és hatékony férfi fogamzásgátlót fejlesztenének ki. "Az e téren történt előrelépések ellenére a nők még mindig arra kényszerülnek, hogy termékeny éveiket a fogamzásgátlás felelősségének viselésével töltsék. A fogamzásgátló módszerek kifejlesztését és tökéletesítését célzó kutatások több mint egy évszázada nagyrészt olyan fogamzásgátlók kifejlesztésére összpontosítanak, amelyek vagy megakadályozzák a nők peteérését, vagy megnehezítik a spermiumok méhbe jutását. Eközben a férfi fogamzásgátlással kapcsolatos legújabb kutatások háttérbe szorultak, mert a mellékhatások túlságosan megterhelőnek ítéltettek.
A férfi fogamzásgátlás fő módja, a gumi óvszer a nyolcvanas évekig nem örvendett nagy népszerűségnek. A párok azonban innentől fogva egyre később kezdtek gyermeket vállalni, és mivel sok nő nem szedhet tablettát, a kondomnak lassan a házasságban is elfogadott helye lett. Másik oldalról a HIV-fertőzés veszélye is segített az óvszer elterjedésében. 1982-ben a nők 53 százalékának volt tapasztalata a kondommal, ez az arány 2006-ra 93 százalékra nőtt. Kérdés azonban, hogyan fogadják a párok az új lehetőséget. "A férfiak biztosak abban, hogy rendszeresen szednék a tablettát, a nők azonban nem bíznak ennyire a partnerükben. Ez főleg attól függ, milyen szinten áll a kapcsolatuk" – mondta el a kutatócsoport egyik tagja, Ajay Nangia. A vonakodás oka, hogy valójában nem a férfiak viselik egy nem kívánt terhesség összes következményét, amely veszély a nők számára sokkal kézzelfoghatóbb, mint az, hogy a tabletta valamelyest megnöveli a vérrögök kialakulásának kockázatát. Mások elvi okokból utasítják el a fogamzásgátló tablettát.
Forrás:
További részletek... Meddig jár a 25 autóbusz vonal? A 25 autóbusz szolgáltatásai 7:18 órakor állnak meg hétfő, kedd, szerda, csütörtök, péntek. Mikor érkezik meg a 25 autóbusz? Mikor jön a Marcalváros - Adyváros - Ipari Park Autóbusz vonal? Nézd meg az Élő Érkezési Időket az élő érkezési időkhöz és a Marcalváros - Adyváros - Ipari Park Autóbusz vonal teljes menetrendjének megtekintéséhez, amely a legközelebb van az Ön tartózkodási helyéhez. Az autóbusz Győr → Mosonmagyaróvár már ezzel az árral 0 € és 0 ezzel az indulással. A Volánbusz Zrt. Győr autóbusz szolgáltatási figyelmeztetések Tekintse meg a 25 összes frissítését (a Marcalváros, Kovács Margit Utca állomásról), beleértve a valós idejű állapotinformációkat, a autóbusz késéseket, az útvonalak változásait, a megállók helyének változásait és minden egyéb szolgáltatási változást. Szerezzen valós idejű térképnézetet a 25 (Ipari Park, Almafa Utca) helyről, és kövesse nyomon a autóbusz útvonalat, ahogy az mozog a térképen. Töltse le az alkalmazást minden információért most. 25 vonal, Autóbusz viteldíj A Volánbusz Zrt. Győr 25 (Ipari Park, Almafa Utca) árak több tényező alapján változhatnak.
Győr és Mosonmagyaróvár állomás között talált volt 0 közvetlen járatok. Ha átszállás lehetősége van, találhatja lent. A másik lehetőség találni az autóbuszjáratot a közeli nagyobb városokból Győr vagy állomásokból Győr közeli nagyobb városok felé Mosonmagyaróvár. A legnépszerűbb indulások Győr és Mosonmagyaróvár között Buses Trains EUR 09:07 Györ Sta. Busz Győr ↔ Prága | FlixBus. 09:24 Mosonmagyaróvár nádraží from 11 HRK Best offer on 08. Júl pick a date 16:07 16:24 Best offer on 07. Júl pick a date Az autóbusz utazása Győr és Mosonmagyaróvár között A legrövidebb távolság Győr (HU) és Mosonmagyaróvár (HU) között 43 km. Az utazási idő az autóval tart körülbelül 00:37 h. Bus cégek Győr - Mosonmagyaróvár Az útvonal Győr és Mosonmagyaróvár között értékelt volt 0 -szor. Az indulási és az érkezési állomás Győr Az állomás és az indulási autóbusz-pályaudvar információi Győr itt láthatnak Mosonmagyaróvár Az állomás és az érkezési autóbusz-pályaudvar információi Mosonmagyaróvár itt láthatnak Az autóbuszjegy árának rövid atnézése Győr és Mosonmagyaróvár állomás között A legkedvezőbb felnőtt jegy: N/A A felnőtt menettérti jegy ára: A legkedvezőbb gyermek jegy: A gyermek menettérti jegy ára: A legkedvezőbb hallgató jegy: A hallgató menettérti jegy ára: A legkedvezőbb nyugdíjas jegy: A nyugdíjas menettérti jegy ára: Más népszerű célállomás onnan Győr
A fejlesztési területen 160 db P+R parkolóhely létesül, amiből 100 db férőhely a vasútállomástól északra térszinten a Révai Miklós utcában, 60 db férőhely a vasútállomástól délre kerül elhelyezésre a tervezett új autóbusz pályaudvar alatt -1. szinten. A kerékpáros forgalom számára a vasúti felvételi épület előtt és az új autóbusz állomás mellett létesül B+R parkoló. Győr Autóbusz Pályaudvar | Webkamera Budapest Keleti Pályaudvar. Az autóbusz forgalmat az új Baross Gábor hídon létesített megállóhely pár, valamint a meglévő helyközi autóbusz pályaudvar területén létesített közös helyi és helyközi autóbusz állomás szolgálja ki. A meglévő helyközi autóbusz állomás területén új közös helyi és helyközi terminál jellegű autóbusz pályaudvar létesül. A Révai Miklós utca forgalomcsillapított kiszolgáló úttá válik. A vasútállomás előtt közparkoló, valamint mint ahogy az új autóbusz pályaudvar mellett a Hunyadi utcában taxiállomás kerül elhelyezésre. A helyi autóbusz végállomás megszűnik, a helyén parkolóhelyek létesülnek, valamint a gyalogos tér növekszik. A "Városi és elővárosi közösségi közlekedési" projekt terület lehatárolása, általános műszaki jellemzők A fejlesztés összesen Győr négy elővárosi vasútvonalát érinti.
A MÁVAUT kezelésében rohamosan fejlődött a helyi és vidéki autóbuszhálózat. A Lenin-híd [ma Baross híd] nádorvárosi hídfője mellett – a vasútállomástól délre – új, korszerű autóbusz pályaudvar létesült a vidéki járatok fogadására és indulására. [1] Az buszpályaudvar építészeti kialakítása tiszta és racionális. Egy lebegő vasbetonlemezben alkotja az épület keretét, amelyben a funkciónak megfelelően ékelődnek be dobozok. A Baross híd felől elsőként az egyszintes forgalmi iroda helyiségeit találjuk. A következő elem egy negatív forma, az átriumos udvar. A gondozott kis park az őt körülvevő fedett-nyitott terekkel üdítően hat az aszfalttal burkolt kietlen pályaudvaron. A kiharapást ellenpontozza a váróterem megemelt, dupla belmagasságú kubusa. A három oldalról teljesen üvegezett doboz világos téréből a várakozónak kilátása nyílik az udvarra és figyelhetik a buszközlekedést is. A vasbeton lemezkonzol három oldalon körbefut az épületen. A rövid oldalon a taxik kapnak egy célszerű fedett átjárót (esőtől és naptól védve várakozhatnak), a hosszanti oldalakon pedig a peronokon várakozó utasoknak jut tágas fedett terület.
[7] A korábbi fűrészfogas beállás helyett a beruházás befejezése után körben haladhatnak a buszok. A városban a kerékpáros közlekedés dominál, [8] a felújított autóbusz-pályaudvaron ezért nagyszámú új kerékpártárolót telepítettek. A buszpályaudvar épülete A makói autóbusz-pályaudvar a Csanád vezér téren található. Eredetileg 1978 -ban építették; a leromlott állagú, különösebb esztétikai értékkel nem rendelkező régi épület helyén annak alapfalait is felhasználva 2010 -ben Makovecz Imre tervei alapján új organikus stílusú buszpályaudvar épült. A Tisza Volán Rt. 1950 -ben hozott létre főnökséget a Maros -parti településen, és 1978 augusztusában épített buszpályaudvart a város központjában. [1] Innen indulnak és ide érkeznek a Makó és a kistérség falvai között kapcsolatot teremtő helyközi, a Makót az ország nagyvárosaival összekötő távolsági, a menetrendszerűen közlekedő helyi-, valamint a szűkebb régió általános iskolásait szállító iskolabusz-járatok is. A régi buszpályaudvar épülete 2008 márciusában Makó és a Tisza Volán közösen nyújtott be pályázatot a buszpályaudvar felújítására, aminek állaga ekkorra már leromlott, és nem felelt meg az uniós elvárásoknak sem.
Itt kaptak helyet a 8-as és a 16-os vasútvonalunk teljes szakaszának forgalomirányítói, akiknek összehangolt munkája révén a közlekedésbiztonság prioritása mellett fokozatosan javuló menetrend szerinti vonatközlekedést realizáltunk. A kiépített, vonat által vezérelt automata utastájékoztató rendszer, a pontosabb informálást és ez által nagyobb utazási komfortérzetet biztosít utasaink számára. A teljes üzem- és forgalomirányítás átalakulásával Szombathelyen egy új KÖFI Központ, Sopronban pedig egy új KÖFE Központ munkái kezdődtek meg. A teljes megvalósuláskor a jelenlegi csornai központban található funkciók és eredmények a teljes hálózatra érvényesek lesznek (egységes forgalomirányítási rendszer integrált intelligens üzemmód lehetőséggel, automatikus utastájékoztatás, hatékonyabb reakció), illetve egy új Szimulációs Központnak ad otthont Szombathely. A rendszer alkalmas lesz a hálózaton előforduló biztosítóberendezések bemutatására, oktatására. A hibák-zavarok, forgalmi konfliktusok előidézése, elősegíti majd a forgalmi személyzet képzését.
Az új pályaszakasz Marcalváros centrumán keresztül magasan vezetett támfalas töltésen halad át, a közúti és gyalogos forgalom akadályozása nélkül. Marcalvárosnál új megállóhely építésére kerül sor, mely szerves részét képezi a városi vasúti közlekedésnek.