F1 2022. június 6. hétfő, 12:29 // 2022-06-06 12:29:00 Mattia Binotto szerint a monacói F1-es pilótában is megvan az a szenvedély, amellyel öregbítheti az ágaskodó paripa mítoszát – ahogy az a hatszoros nagydíjgyőztes kanadaira is igaz volt. Főnöke Gilles Villeneuve-höz hasonlította Leclerc-t. Charles Leclerc 2019 óta erősítő a Ferrari Formula-1-es alakulatát, s bár győzelmet aratott már korábban is, idén van végre olyan autó alatta, amellyel reális eséllyel szállhat harcba a világbajnoki címért is. A monacói a szezon elején aratott sikerei révén egy ideig vezette is az összetett tabellát, a barcelonai műszaki hibás kiesés után azonban visszacsúszott a második pozícióba a Red Bull-os Max Verstappen mögé. Mindenesetre a fiatal pilóta Kimi Raikkönen 2007-es sikere óta az első lehet, aki vb-t nyer a Scuderia színeiben, márpedig a másfél évtizedes ínség megszakítása révén egyértelműen a tifosi legnagyobb kedvencei közé emelkedne. Mattia Binotto, a Ferrari F1-es csapatvezetője szerint azonban ez már most is így van, Leclerc ugyanis sok tekintetben hasonlít a vörösök egykori legendájára, Gilles Villeneuve-re ( akinek nemrég az autóját is vezethette a monacói): "Ha megnézem Charles-t, ott van az, ahogy vezet, a tehetsége, de ennél is többről van szó: a szenvedélyről, amellyel a rajongók viseltetnek iránta" – felelte Binotto a kanadai expilótával való összevetést firtató kérdésére.
"Ha a Ferrari család része vagy, valamiképp megpróbálod növelni az ágaskodó paripa mítoszát. Csak kevés versenyző képes erre, és szerintem Charles közéjük tartozik, ahogy Gilles is. " "Gilles fantasztikus volt. Mindössze hat futamot nyert, mégis ő marad "a" versenyző a tifosi szemében. Raikkönen - Formula.hu - 1. Ez a vezetési stílusáról, a viselkedéséről szólt, valamint az általa mutatott szenvedélyről. És szerintem ez Charles-ban is megvan, ami nagyszerű. Mi magunk is szenvedélyesek vagyunk, és reméljük, több mint hat versenyt fog nyerni. " Gilles Villeneuve 1977-től 1982-ig bekövetkezett zolderi halálos balesetéig volt a Ferrari versenyzője, 1979-ben pedig vb-ezüstérmes lett a csapattárs Jody Scheckter mögött. Binotto a kanadai pilóta kapcsán azt is elmondta: akkoriban tagadhatatlanul veszélyesebb volt a Formula-1, mint manapság, a mezőny tagjai pedig elfogadták, hogy súlyos következményekkel járhatnak a hibáik. Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
2022. május 23. hétfő, 06:31 F1-Archív: Eladó Sato összetört Jordanje Verstappen először a vb-tabella élén, Hamilton először a monacói pole-ban, balesetet szenvedő Raikkönen: ezek voltak az elmúlt bő két évtized legérdekesebb május 23-i F1-es hírei. 2022. május 13. péntek, 07:05 F1-Archív: Alonso és Massa egymásnak feszül A 2007-es Spanyol GP-n komoly csatát vívott a két későbbi csapattárs, de ugyancsak május 13-án ütközött Schumacher és Senna, sérült meg egy focimeccsen Coulthard és szakított menedzserével Hülkenberg. 2022. május 12. csütörtök, 07:30 F1-Archív: Alonso szelektív memóriája Olykor nemcsak a nosztalgiázásra és az F1 egy-egy emlékezetes jelenetének felidézésére alkalmas F1-Archív sorozatunk, de néha akár bizonyítékként is szolgálhat egy jelenbeli kijelentése megerősítésére, vagy épp cáfolására. 2022. április 26. kedd, 06:55 F1-Archív: Védik a McLaren rosszfiúit Egyik évben Montoyát, a következőben már Alonsót – előbbi Schumacherrel is vívott egy parázs szócsatát ezen a napon.
Kimi Räikkönen a tavalyi szezon végén akasztotta szögre a Forma-1-es sisakját, azóta pedig egy versenysorozatban sem állt rajthoz a finn versenyző, azonban a tegnapi nap folyamán nagy bejelentést tett a Jégember. A Watkins Glen-i futamon rajthoz fog állni a NASCAR Cup Seriesben, ahol a Trackhouse Project91 program részeként vezetheti a 91-es rajtszámú Chevrolet Camaro ZL1-et. Még több F1 hír: 710 lóerős autójában kapták lencsevégre Charles Leclerc-t (videó) Az amerikai sorozat pedig zseniálisan reagált a bejelentésre: a NASCAR hivatalos Twitter-oldalán jelent meg egy videó, amelyben egy NASCAR-os bögrére ragasztanak rá egy "Kiminek" feliratot, a videóhoz pedig azt írták: "Meglesz az italod, Kimi". A fenti mondat Räikkönen több évvel ezelőtti, a Magyar Nagydíjon lezajlott rádióüzenetére utal, amikor hosszú időn keresztül nem értették meg egymást a mérnökével, majd a mérnök közölte vele, hogy "No, Kimi, you will not have the drink", azaz Kimi ital nélkül maradt a 2018-as mogyoródi versenyen.
Nem csak marketingfogás, valóban családi autó a hétüléses Dacia Lodgy Tegyük a kezünket a szívünkre és őszintén valljuk be, hogy a Dacia kapcsán sokáig nem igazán gondoltunk nagy, családi autókra. A Dacia Lodgy modellje igazán a nagycsaládos autóvásárlási program kapcsán került reflektorfénybe, mint állami támogatással legolcsóbban hazavihető hétszemélyes autó. 21. Eladó DACIA | Lodgy 1.6 Ambiance 1.TULAJ, VÉGIG VEZETETT SZERVIZKÖNYV, 138.000 KM - JóAutók.hu. századi szemmel nézve fapadosnak fapados, a beépített anyagok minőségéről szintén lehet vitatkozni, de egy tény: a Dacia Lodgyba nem csak a szűk család fér el kényelmesen. A-ból B-be pedig eljuthatunk vele. A felfújt kombi külső két plusz ülést rejteget A Dacia Lodgy ránézésre egy felfújt kombinak tűnik, ami leginkább a 16 colos keréktárcsáknak és az 1, 68 méteres magasságnak köszönhető. Ki gondolná, hogy a hátsó sor plusz kettő, összecsukható ülést rejt, amelyek használata nélkül pedig jókora 827 literes csomagtér áll rendelkezésre. Ez azt jelenti, hogy akár két babakocsi, vagy két hatalmas bőrönd is elfér egymás mellett. Sőt, kisebbfajta költözködés is megoldható vele, ha kivesszük a második üléssort.
A műszerfal a lehető legegyszerűbb, erős fényben is jól leolvasható, de vízhőmérője nincs, ez hiba. A középkonzol könnyen kezelhető, a túl mélyre szerelt tekerők nem járnak finoman, és rossz jelöléseik miatt gyakran rájuk is kell nézni. A feláras navi-hifi együttes érintőképernyős, jó helyen van, könnyű kezelni. Az ajtózsebek rövidek, keskenyek, béleletlenek, a kesztyűtartó az autó méreteihez képest kicsi, a lenti középkonzoli rekeszek sem nagyvonalúak, de a felső fedeles rész jól használható, kár, hogy ez is béleletlen. Hátul is vannak az elsőknél nem sokkal kisebb ajtózsebek, és az első támlazsebekbe is lehet rámolni. A fejtér elöl-hátul bő, a hátsó soron három átlagfelnőtt is jól elvan órákon át, az ülőlap itt is kényelmesen hosszú, a padlómerevítő nem zavaróan nagy, a lábtér tágas. Totalcar autós népítélet - Dacia - Lodgy 2019. Az ajtók szélesre tárhatók, nagyok, csukódási hangjuk egyszerűséget sugall. A csomagtartó hatalmas, ajtaja elég magasra nyílik, 185 centivel még alá lehet állni. Kacatrekeszek nincsenek benne, és a rögzítési pont is kevés, de a padló alacsony, nem kell nagyot emelni a cuccokon, és befelé küszöbe sincs.
Amikor május 6-án leadtam az autómat a lakatosműhelyben, sejthető volt, hogy nem 2-3 hét lesz a javítás. Hogy végül 74 napig nélkülöztem a saját autómat, annak történetét már megírtam e lap hasábjain. Éppen ezért már jó előre jeleztem a szerkesztőségben, hogy nem sértődök meg, ha ebben az időszakban írnak a nevem mellé tesztautót. Dacia Lodgy – Autó-Motor. Ostobán hozzátettem, hogy mindegy, hogy milyet. Nem azért volt ez ostobaság, mert dehogy is mindegy, hanem azért, mert a teszt készítés elsősorban munka és nem élvezet. A dolog úgy adódott, hogy a Lodgy limitált változata lett az első, amit beírtunk erre az időszakra. 7 személyes családi autó Szerintem a Dacia sem csinál titkot abból, hogy a legszerényebb lehetőségekkel rendelkezők számára (is) kínál új autós megoldásokat. A családi, vagy nagycsaládos autók szegmensénél pedig keresve sem tudtak volna jobb terepet találni ennek az üzletpolitikának, hiszen három, vagy még több gyermek mellett a legtöbb nagycsaládban nem marad 10 millió forint egy minden igényt kielégítő egyterűre.
Városban 9 liter körüli értékkel kell megbarátkoznunk, miközben autópályán 8-8. 5 litert, országúton 6 litert gurít le a torkán tesztalanyunk. A manuális klíma a csúcs - galéria A szituáción az átlagos kapcsolási érzetet produkáló ötgangos kézi váltó sem segít, hiszen mindösszesen öt, jellemzően pörgősebb fokozat áll rendelkezésünkre. A kormányzás és a futómű leginkább átlagos teljesítményt nyújt; inkább kényelmes, mint feszes a hangolás, ennek megfelelően jelentősebb oldaldőlésre és nem túl magas kanyartempóra kell számítani, bár ezek nem számítanak negatívumnak egy ilyen felépítésű modell esetében. Ár/érték arányban még mindig elég jó - galéria A Dacia mindezért beszálló szinten 3, 5 milliót kér el, azonban ebben az összegben példának okáért még manuális klíma sincs. A normasztintet megütő csomag is befér 4 millió alá, azonban a tesztautó a fentebb részletezett extrákkal már 4, 4 milliót kóstál, ami az említett negatívumok ismeretében talán kissé túlzó, azonban a képességek tükrében még mindig kedvező.
Szerintünk a kérdés inkább az, hogy ki mit választ: új, bizonytalan, igénytelen autót, vagy használt, bizonytalan, igényesnek tűnőt. Személyes értékítéletem szerint nem éri meg az árát, mert egyszerhasználatosnak tűnik. Én @káesszel ellentétben a másik oldalt képviselem. Volt már használt autóm, nem is egyszer, rá is költöttem a megvásárlás után egy másik kisebb vagyont, hogy biztonságosnak érezzem. Számomra nem kérdés, hogy egy vadonatúj, garanciális autót (3 év, ami 5 évre bővíthető), vagy egy bizonytalan eredetű használtat vásárolnék-e közel ugyanannyiért. Főleg, hogy az újhoz a kötelező karbantartások előre megvásárolhatók fix áron.