Akit az elmúlt fél évben elért a Suzuki marketinghadosztálya, már betanulta, hogy a Suzuki hibridmárka lett. Úgy tetszelegnek a szerepben, mintha ők lennének a Toyota, pedig ennél kevesebb villanyhajtással nehéz lenne hibridnek hívni a hibridjeiket. Amik persze csak lágy-(mild-)hibridek, szóval egy plusz energiatároló akkumulátor tényleg van a hajtásban, de villanymotort ne keress benne. Itt ISG van, azaz integrált indítógenerátor. Ott van mélyen jobb elöl, a négyhengeres blokk alatt. 1, 2-es szívó benzin 90 lóerővel. Valahol alatta a mélyben ott az ISG Galéria: Suzuki Ignis Hibrid – 2020. Az ISG elsődleges funkciója, hogy indítómotorként halkan elindítsa az 1, 2-es szívó benzinest. Ezzel már elvégezte a munkája nagy részét, de a vezetőülés alá, de még a padló fölé (a mögötted ülő konkrétan bele tud rúgni) rakott apró, 12 voltos lítium ion akkumulátornak hála tud mást is. Lassításkor generátorként tölti ezt, hogy elinduláskor és gyorsításkor legyen mivel besegíteni kicsit a benzinesnek.
Suzuki szinten gyengének mondható az 5-fokozatú manuális váltó kapcsolási érzete is, viszont a mozgása még mindig nagyon rendben van. Valahogy a japánok értenek a stabil hangoláshoz még emelt kaszninál is. Aztán jöttek az egyre szigorodó EU-s károsanyag-kibocsátási kvóták és a Suzukinak lépnie kellett. Nagyobb autóiba, mint a Vitara és az SX4 S-Cross 48-voltos, kisebb autóiba, mint a Swift és az Ignis 12-voltos mild hibrid rendszert szereltek. Sőt, ha már így alakult, a programot összekötötték egy facelift sorozattal is. Így kapott új, jeepes hűtőrácsot 2020-ban a Suzuki Ignis, illetve még hangsúlyosabb ezüst betéteket a lökhárítókra, hogy ezzel is fokozzák a terepes kinézetet. Szerencsére az egykori Cervo inspirálta retro vonalak megmaradtak a C-oszlopon, ahogy a zseniális 1, 2-literes Dualjet szívó benzines is maradt ugyanaz a takarékos, szuper karakterű kis egység, bár már 90 lóerő helyett csak 83-mal, és a kék kulcs, a kék utastér betétek, és a Hybrid felirat a faron tudatja, hogy itt valami turpisság is van a dologban.
Az ott 260 liter az ülések mögött. A 16, 5 centin tologatható hátsó üléssort tologatva lehet ez több is, a lábtér kárára Galéria: Suzuki Ignis Hibrid – 2020. Szóval négy emberrel már nagyon gyenge. Egy tartós emelkedőn úgy szenvedtük végig magunkat, mintha falat másznánk. Állítólag 6000-es fordulaton jön a max. teljesítmény, és a 120 Nm-es csúcsnyomatékért is jó magasra, 4400-ig kell pörgetni. Mindkettőig elnoszogattam párszor, de ezzel együtt sem tudom, ültem-e már ennyire erőtlennek érződő autóban (újban még biztosan nem), mint amilyen ez, ha tele van. Lehet, hogy épp nem volt feltöltve az akksi a seggem alatt, vagy sok volt már neki ez a terhelés és be se kapcsolt, de mindegy is, mert annyi energiát úgy sem tud tárolni, hogy egy hosszú emelkedőn kitartson, úgyhogy ilyenkor mindegy, hibrid-e vagy sem. Akkor meg, minek? Így, hogy a hibridsége nem jár kevesebb hellyel, maradt az, ami eddig is volt: egy méreténél sokkal nagyobbnak érezhető apróság a Swiftel és a Balenóval közös alapokon.
A tekerő az új érintős csúszó hangerővezérlő - kár, hogy ilyet az Ignis már csak a következő generációra kaphat. Ugyanúgy elférni benne, mint a Swiftben, bár hátul talán kicsit kisebb a hely, ha egyszer rövidebb a tengelytáv. Ebből se látunk el egy Range Rover fölött, bár mondjuk alatta sem - ennyi emelés tényleg arra jó, hogy nyugodtabban közlekedjünk rossz minőségű utakon. Ezt a magasabb felszereltséget kapni tologatható, mármint egész nagy tartományban tologatható hátsó ülésekkel, igaz, ilyenkor az Ignis már csak négyszemélyes lehet. Ezt pedig a magyar nagyon nem szereti. Reklámajándékba adnék az ilyenekhez egy hátsó üléstámla tetejére tépőzárazható kamu harmadik fejtámlát, hogy legalább az illúzió meglegyen. A valódi harmadik ülés amúgy is csak illúzió egy ekkora autóban. A fejlesztés a mild hybrid (lágy hibrid? ) (öntöltő? :DD) rendszeren történt; ugyanaz, ami a Swiftben már van, ugyanúgy termeli vissza a fékezési energiát, ugyanúgy nem ad plusz teljesítményt, csak mínusz fogyasztást, és ugyanúgy a vezető segge alatt van az akksija.
Utolsó évadához ért a The 100 – A visszatérők sorozat, ugyanis már jó ideje hivatalos, hogy a sorozat a 7. évaddal, összesen 100 epizód után véget ér. A forgatást időben sikerült befejezni, még éppen a koronavírus-járvány kitörésének kezdetén, jelenleg pedig a digitális utómunkán dolgoznak, ez is lehet az oka annak, hogy a közelgő premier ellenére még nem láthattunk előzetest a sorozatból. A sorozat ügyvezető producerétől, Kim Shumwaytől azt is tudjuk, hogy A visszatérők 7. The 100 1 évad 12 rész. évadának előzetese csak az utolsó pillanatban, a premier előtti napokban fog megérkezni, de ígérete szerint kizárólag a 7. évadból tartalmaz majd jeleneteket, nem töltik fel az előző évadokban történt eseményekkel, az arra való visszatekintésekkel, csak hogy ki tudjanak adni valamit. A visszatérők 7. évadának első része május 20-án érkezik a The CW amerikai csatornára, az évad 16 részes lesz. Jövőre azonban már egy újabb A visszatérők alapján készült sorozat kerül a képernyőre, amely az Anaconda munkacímre hallgat és a hírek szerint azt mutatja majd be, hogy mi történt a Földön közvetlenül a nukleáris katasztrófa után, ami miatt az emberiség az űrbe menekült.
A CW legnépszerűbb és legmasszívabb rajongói táborával rendelkező nyári sorozata, a posztapokaliptikus "könyvadaptáció" The 100 megkezdte a héten a hetedik és egyben utolsó évadjának sugárzását a tavalyi, kissé silány szezon után. Egyelőre sajnos úgy néz ki, ez az évad sem fog sokkal magasabb szintet belőni. Igaz, a kötelezőt teljesítette. De csak azt. The 100 - 3. évad, 7. rész. Az esetleges cliffhangeröket feloldották, új szálakat kezdtek el vezetni, és egy utolsó, izgalmasnak szánt jelenetet is bedobtak, hogy azokat is maradásra bírják, akik a premier alapján döntenének. Én esküszöm nem szeretném sarazni a szériát, mert nagy kedvencem volt korábban, de ez a kezdés egyszerűen üres és unalmas volt, ráadásul sorozatos harakirit láthattunk, ahogy szépen elpusztította azt, ami miatt annyira szerettük. A CW már fejleszti az előzmény-spinoffot, ami a sorozat kezdete előtt majd 100 évvel játszódna. Az "upfronts" -on már kiderült, hogy nincs a rövid távú tervek közt, de még nem temették el (ahogy a Green Arrow And The Canaries -t sem).
Másrészt: honnan tudott a szerencsétlen, ezúttal is csak a dramaturgiai motor szerepét betöltő Murphy Polarisról, amikor annak legendáját egyedül Jaha ismerte, és még Raven számára is az újdonság erejével hatott? Mégis megéri elfelejtenünk a nyilvánvaló ellentmondásokat, és arra fókuszálni, ahogy a régóta stagnáló cselekményszálak végre összefutnak, és egy izgalmas, a megszokott körökből és környezetből a szériát kiszakítani látszó fordulathoz érünk, ahogy kiderül, hogy amit a Földiek istennek, mitológiának hittek, az valójában az egyesüléskor ellenálló 13. hajó, és Becca, az égi túlélő. The 100 7 Évad 1 Rész - The 100 7 Évad 1 Res Publica. Ahogy Murphy a vallatás során rámutat az egyértelmű bizonyítékokra, a Titust alakító Neil Sandilans szavak nélkül is remekül, erőteljesen mutatja be a megbízható, az életét hitére feltevő karakter őrlődését, és eddig egysíkú, antipatikus karakterét egy szempillantás alatt gyarló, de komplex, emberi, gerinces figurává varázsolja. Keresztbe tettem az ujjaim, hogy mindez a remekül kivitelezett karakterfejlődés ne egy, máris ebben az epizódban bekövetkezendő fordulatot alapozzon meg, hogy az alkotók legyenek ezúttal kicsit ráérősebbek, játsszanak még Titus karakterével, lássanak előrébb az orruknál, de nem így lett: a felindult Titus Lexa érdekeit védve a frissiben szerzett pisztollyal (amely remek motívum a hitevesztett, elkeseredett pap ügyetlenségére a számára most megnyílt új világban) lelőné Clarke-ot, ám Lexa épp ekkor toppan be... a többit pedig már tudjuk.
A száz visszatérőn múlik az emberiség fennmaradása, így hát kénytelenek áthidalni a nézeteltéréseiket, összefogni, és új világot létrehozni a teljesen átalakult Föld ősi, vad, ismeretlen világában. Huawei p30 lite gyári tok Fogd a kezem 16 rész