Opel Grandland 1. 5d AT Ultimate (2022) Lökettérfogat: 1499 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 130 LE Max. forgatónyomaték: 300 Nm Hossz. /szél. /mag. : 4477/1906/1609 mm Tengelytáv: 2675 mm Saját tömeg: 1523 kg Gyári fogyasztás: 5, 1 - 5, 2 l /100 km Tesztfogyasztás: 5, 5 l /100 km CO2-kibocsátás: 133 - 138 g /km Végsebesség: 195 km/h 0-100: 11, 5 s
Mától rendelhető itthon az új Opel Grandland SUV. A korszerű Opel dizájnt és PSA technikát felvonultató kompakt szabadidőautó benzin és dízelmotorokkal, továbbá plug-in hibrid hajtásláncokkal is elérhető lesz. A Grandland alapára 7 990 000 forint. Az első autók ősz végén készülnek el az Opel eisenachi üzemében. Opel Grandland teszt 1.5d AT Ultimate 2022 | Alapjárat. A Grandland valamennyi változata jól felszerelt. Az alapfelszereltség része az automatikus vészfékezéssel kiegészített, ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszer, a sávtartó, a táblafelismerő, a fáradtságjelző és a sebességhatárolós tempomat is. Emellett a belépő szintet jelentő, 7 990 000 forintos Business Edition kivitelben is van első-hátsó parkolóradar, automata parkolóasszisztens, tolatókamera és holttérfigyelő. Szintén alapáras az Opel Vizor és a Pure Panel műszerfal, 7 colos vezetői kijelzővel és ugyanekkora színes középkonzoli érintőképernyővel. A Grandlandet alapban egy közvetlen befecskendezéses 130 lóerős turbós benzinmotor mozgatja. Azok, akik teljesen elektromos és így emissziómentes autózásra vágynak, de a nagy teljesítményről sem kívánnak lemondani, kétféle plug-in hibrid hajtáslánc közül választhatnak.
Idén öt éve tengődik a piacon az Opel Grandland és nem kavart maga után nagy port, idén májusig mégis fogyott belőle bő 1800 darab itthon a Datahouse adatai szerint. Ma SUV-s világot élünk, legyen szó luxus, sport vagy az egyszerű ember autójáról, így ami akkor az Insignia volt, ma a Grandland. Nagyjából ugyanannyira szerethető és karakteres, bár az Insignia sosem nyűgözött le, sőt, olyannyira nem, hogy ha választanom kéne, az SUV-s ellenérzésemmel együtt is a Grandlandot választanám. Nem azért, mert annyira lenyűgözött volna, bennem még van annyi géplélek, hogy az érdekes technika mozgasson inkább, ennek ellenére jól éreztem magam a Grandlandban. Bizony, ez dízel! Gázolajosként próbáltuk a frissített Opel Grandlandet. Megértettem benne azt, amit sokan keresnek egy ilyen autóban: a semmit. Hasonló volt bátyám kettes Priusa, csak ott van némi popkultúrális vonatkozás, na meg a komikus csúfság. Élére vasalt krumpli A Grandlandban nincs semmiféle csúfság. Nincs olyan szöge, amire bárki is indokoltan mondhatná, hogy ronda, legfeljebb, hogy neki nem tetszik, de ennyi.
A legtöbb élethelyzetben, amit a Grandlanddal el lehet játszani, abban jól teljesít. Jó is vele menni, hiszen nagy, csendes, kényelmes a futóműve, kényelmes a beltere és a dízelmotor alig fogyaszt stabil 90 körül. Ez az igazi utazóautó akár a családnak, akár a hosszabb távú ingázóknak, de lehet, hogy tartós autópályázásra már kevésnek mondanám. Persze majd jönnek a nagyon okos megmondó emberek, hogy a mai fiatalok már nem tudják értékelni a 200 lóerő alatti autókat, viszont jelentem, én mégis tudom. A Grandland egy megnyugtató utazási élményt nyújt és én ezzel nagyon tudok azonosulni, de utólag arra jöttem rá, hogy legközelebb majd csak 30-40 év múlva, a nyugdíj után keresem ezt a feelinget. Ár és összegzés Abban a kényelmes helyzetben voltam, hogy a tesztautót minden földi jóval megpakolták, így semmi sem hiányzott. Ennyit kérnek itthon a többféle hajtáslánccal elérhető új Opel Grandlandért – Autós Hírek. Bár a hangrendszeren nem volt idegen felségjelzés, nem szólt rosszul. A fedélzeti számítógépet sajnos nem tudom másmilyenre cserélni, de már azzal is beérném, ha a zongoralakk felületre lenne valamilyen más konfigurálható kezelés.
Az adaptív sebességtartó a beállított sebességérték függvényében tartja a távolságot az előttünk haladótól, miközben a sávközéptartó a forgalmi sáv közepén tartja az autót. A Stop&Go funkciónak köszönhetően a Grandland megállás után automatikusan újraindulni is képes, ami jól jön a forgalmi dugóban való araszoláskor. Magabiztos megjelenés, teljes kényelem A külső vonalai jellegzetesen tiszták. Az Opel Vizor a teljes orron keresztülhúzódik, hátul pedig az Opel logó és a Grandland felirat áll a csomagtérajtó közepén. A lökhárítók és az oldalsó elemek fényes feketék vagy karosszériaszínűek lehetnek, a felszereltségtől függően. A lökhárítóbetétek fényes feketék, és ezüstszínűek lehetnek. A sokféleképpen állítható első ülések AGR (Aktion Gesunder Rücken e. V. : Egészséges Hát Munkacsoport) minősítésűek, és így egyedülállóak a Grandland kategóriájában. Bőrkárpitozással fűtés és szellőztetés is elérhető hozzájuk. A kényelmet kulcsnélküli nyitás és indítás, valamint motoros mozgatású csomagtérajtó is növeli.
Idegesítő részletek, nehezen megtalálható menük és a home-gomb hiánya élvezhetetlenné teszi az egyébként gyors és reszponzív rendszert. Van egy fizikai klímapanel, amit nagyon szeretek még úgy is, hogy a klíma ki- és bekapcsoló gombja elég messze esik a sofőrtől, de annyi baj legyen. Az ülésszellőztetés - ez egy meglepő, de nagyon szerethető extra egy Opelben - gombja is lakkozott a fűtésével szemben, de legyen, néha letakarítgatom. De az, hogy nem jutott egy befúvásszabályzó a fizikai gombok közé, azért kérem a panaszkönyvet. Egy dedikált gomb nem fért el, ami eleve nem bocsánatos bűn, de ezt még lehetett fokozni. A központi kijelző két szélén két határozott fekete sáv, bennük egy-egy fehér szám, ezek a hőfokok, amiket zónánként szeretnénk elérni. Ha ezekre rábökök, bejön egy menü, amivel hőmérsékletet és a klíma bizonyos funkcióit állíthatom be. DE! Azt, hogy a lábamra, a szélvédőre vagy a kettő közé fújja a levegőt, azt nem dobja ki, ahhoz meg kell nyitnom a klímapanel legbaloldalibb kör-gombjával a klíma menüt, abban már beállíthatom.