Az NGM-től kapott iratanyag szerint a FUNA három ajánlatot kért és kapott: Swietelsky Vasúttechnika Kft. nettó 783, 9 millió Ft, Ker-Közép Kft. nettó 798, 6 millió Ft, Vasútépítők Kft. nettó 813, 7 millió Ft. A nyertes a legolcsóbb ajánlatot adó Swietelsky Vasúttechnika Kft. lett. A cég öt alvállalkozót is foglalkoztatott a kisvasútépítésen. Az egyik a felcsúti polgármester cége, a Mészáros és Mészáros Kft. volt, a másik négy a C és R Kft., a Deli Ko-Sza Kft., a Déli-Vasút Kft., és a Verro Holding Kft. Az anyagból nem derül ki az alvállalkozók szerződéseinek értéke. Az építési munkálatok mellett az alábbi költségei voltak még a felcsúti kisvasútnak: megvalósíthatósági tanulmány nettó 3, 9 millió Ft (Aditus Zrt. ) tervezés nettó 10, 3 millió Ft (Sín-Tervező Bt. és Vaspálya '97 Bt. ) műszaki ellenőrzés nettó 5, 4 millió Ft (Magyar Mérnök Céh Kft. ) projektmenedzsment nettó 11, 9 millió Ft (Aditus Zrt. és Provital Zrt. Előre tudták, hogy veszteséges lesz a felcsúti kisvasút | Alfahír. ) turisztikai szolgáltatásfejlesztés nettó 7, 8 millió Ft (Collatinus Kft. )
A Miniszterelnökség fejlesztéspolitikai kommunikációért felelős helyettes államtitkársága szerint a felcsúti kisvasúttal kapcsolatban nincs folyamatban ellenőrzési vizsgálat, ráadásul szerintük a tervezett beruházás nem öncélú turisztikai fejlesztés, hanem a régió meglevő turisztikai adottságaival összhangban, azokra épülő projekt. A Miniszterelnökség fejlesztéspolitikai kommunikációért felelős helyettes államtitkársága hosszú közleményt adott ki arra reagálva, hogy a Figyelő szerint vizsgálják Brüsszelben a Felcsútra tervezett kisvasút projektjét. Az unió csalás elleni hivatala, az OLAF ugyanakkor nem adott tájékoztatást arról, hogy nyomoznak-e az ügyben. Mint arról beszámoltunk, az Orbán Viktor vidéki háza körüli falufejlesztés részeként nosztalgia-kisvasutat terveznek a környékre, amire a tervek szerint napi 7500 utas szállna fel, miközben a Bicskéről induló vonat gyakorlatilag a semmi közepén haladna végig. Az EU vizsgálja a felcsúti kisvasút abszurd ötletét | CIVILHETES. Az erről szóló dokumentumot az Átlátszó tette közzé. Stadionhoz kisvasút © Stiller Ákos A helyettes államtitkárság pénteki közleményében először is arról ír, hogy mennyire fontos a turizmus, mert sok sok család közvetlen megélhetését biztosítja, és hozzájárulása az ország GDP-hez sem elhanyagolható.
Ennek következtében a turisztikai attrakciók gazdasági bevételei egy kézben összpontosulnak, a vasútüzem veszteségeit kiegyenlítheti a vasút turisztikai vonzerejéből adódó látogatószám-növekedés, mely a többi, projektgazda által üzemeltett szolgáltatás látogatószámát is emeli, ezzel közvetve bevételt keletkeztet. A tanulmány szerint a kisvasút üzemeltetési és karbantartási költségei átlagosan évi 7 millió forintot tesznek ki, viszont csak évi 5-6 millió forint bevételt fog hozni, a veszteséget viszont a FUNA fogja finanszírozni saját költségvetése terhére. A tanulmány szerint a kisvasút egy "mozgó tanösvény" lesz, "amely a kisvasúton kialakított interaktív eszközök segítségével mutatja be a térség természeti és kulturális értékeit, előkészítve az egyes állomásokhoz kapcsolódó tudnivalókat, érdekességeket", ez viszont mindmáig nem valósult meg. Ígértek QR-kódot, mobilapplikációt és Facebook-oldalt is, de egyelőre az első kettőből nem lett semmi, ahogy a honlap gyengén látók számára készített verziójából sem.
Itt meg akár napi 7, 5 ezerről lenne szó. Az 5, 7 kilométeres, egyvágányú pályán az utazás várhatóan tovább is tartana, mint most busszal. Bicske vasútállomásról ugyanis 13 perc a menetidő a faluközpontba. Ezt a távot feltehetően a vonat sem tenné meg gyorsabban. Jelenleg napi 24 buszjárat van, ami azt jelenti, hogy ha minden ülőhelyen felcsúti utas van, akkor körülbelül 1080-an tudnak egy nap alatt odaérni. Ekkora kihasználtság azonban nincs, ráadásul sokan tovább is utaznak Felcsútnál. Ez nem akadályozta meg a tervezőket abban, hogy a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak benyújtott anyagokban napi 2, 5-7 ezer utassal számoljanak. A valóságban feltehetően már sikernek számítana napi egy-kétszáz utas is.