A 'Rock hangja' becenevű énekes-basszusgitáros Glenn Hughes neve hallatán elsőre a Deep Purple jut mindenki eszébe. Hughes az évek során szólólemezek sorát jelentette meg saját zenekarával és többször is körbejárta a világot – augusztus 4-én hosszú évek után ismét Magyarországra látogat! Glenn Hughes érkezésével teljessé vált a rock nagyszínpad programja – a pop kínálat utolsó külföldi fellépője május végén érkezik. 1997-ben még Fehérvári Zenei Napokként, egy cirkuszi sátorral indult a fesztivál, idén pedig a több mint 100 fellépő, köztük közel 20 külföldi sztárzenekar már közel 40. 000 látogatót csábított Székesfehérvárra. 2017-ben szintén dupla nagyszínpaddal, külföldi és hazai sztárokkal várja a fesztiválozókat augusztus 2. és 5. között. Volt Fesztivál 2017 – The Cult koncert Sopronban! | Rockvilág.hu online rockmagazin. Mitologikus utalásokból nem lesz hiány a Therion koncertjén, a svéd alakulat rendszerint görög, német, sumér és skandináv legendákból gyúrja különleges világát. A szimfonikus hangzásokkal az elsők között kezdtek kísérletezni, az általuk taposott ösvényen indult el a Nightwish és a Within Temptation is.
A rendezvény leírása Pannónia Fesztivál 2013 2013. május 16-19. Szántódpuszta Az idén is a Balaton déli partján nyit a fesztiválszezon, az évről évre a több tízezres tömeget vonzó Pannónia Fesztivállal. A pünkösdi hosszú hétvégén, május 16-tól 19-ig tartó rendezvény közel a Balaton partjához, - 45 hektáron, saját parkolóval, és kempinggel, számos eredeti, 17. Pannonia fesztival 2015 cpanel. századi formájukat őrző kőépülettel – várja a fesztiválozókat. A fesztivál Magyarország vezető rock, alternatív, punk, világzenei, és hip-hop zenekarjai mellett, a jövő sztárjait is bemutatja. A hetedik PaFe 2013-ban is "csak" azt nyúltja, mint eddig: zenét, még zenét, és még több zenét! A "PaFe 2013" programja, további információ: Bérletár: 7900 Ft Napijegy: 3900 Ft
2017. szeptember 23-án, szombaton rendezik meg az idei Lecsófesztivál t és főzőversenyt Esztergomban a Nagy Duna sétányon, melynek keretében koncertet ad a Pannonia Allstars Ska Orchestra. A belépés ingyenes. Mindenkit szeretettel várnak a szervezők. Program 13. Pannónia Fesztivál 2011. 00 Lecsófőzés kezdete, rögbi mérkőzések, táncbemutatók 13. 00 Ciklon táncegyesület bemutatója 13. 30 Oláh Kálmán és nép zenekara 15. 00 Jumping Fitness bemutató 16. 00 Csillangó Meseműhely - gyerekműsor 16. 30 Annus&Doma Acoustic (pop-jazz) 19. 00 PASO - Pannonia Allstars Ska Orchestra 21. 00 Retro Disco Dj Kuti Lacival
Az új Citroen C3-ból is száműzték már a középkonzol gombjait, és szinte minden funkció az alapfelszereltségben járó központi kijelzőről irányítható. Az új Citroen C3-ból is száműzték már a középkonzol gombjait, és szinte minden funkció az alapfelszereltségben járó központi kijelzőről irányítható. Az Citroen C3 1. 2 PureTech vezetése annyira jó és kellemes, amennyire egy kisautóé csak lehet. Az autóteszt alatt folyamatosan érezhető volt a futómű finom hangolása, ahogy azt a francia márkától elvárjuk. A 17 colos alufelnik ugyanakkor keményebbé is teszik a haladást az aszfalton, érezni a hitvány magyar útépítés mellékhatásait. Bordák, repedések, kátyúk – mindet ellentmondást nem tűrően közli velünk a kocsi. A C3-ast háromféle 1, 2-es benzinmotorral árulják, az autóteszten a közepes, 82 lóerős járt. Új Citroen C3 teszt - 1.2 PureTech 82 Shine – Egy kis különlegesség - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. A számok alapján vad élményeket nem vártunk, s nem is kaptunk, de a városi furikázáshoz abszolút elég. A Citroen C3 fogyasztás a teljesítményhez képest kissé erős, de egy benzinestől nem reméljünk étvágytalanságot.
És milyen jó, hogy nem kapta meg a szegecses-kapcsos Louis Vuitton táskára hajazó, ám meglehetősen hasztalan kesztyűtartót, helyette egy kevésbé feltűnő, ámde jóval nagyobb tárolóval büszkélkedhet. Az utastér a maga letisztult valójában hibátlan, a műbőr (vagy a még kreatívabb, más konfigurációban kérhető szövet) betétek, a vicces szellőzőrostélyok, és a nagyautós, fedélzeti egységgel is ellátott műszerfalhoz illő enyhén csapott aljú kormány igazán kellemesek együtt. Ha ehhez még hozzátesszük a jó üléspozíció, és az első sorban meglepően bőséges helykínálat tényét, máris kevésbé tűnik bosszantónak a viszonylag kényelmes, ám meglehetősen kemény szivaccsal tömött ülések gyengécske tartása. Kapunk még egy korrekt méretű, 300 literes csomagteret, mely az osztottan dönthető második ülésorral tovább bővíthető, egészen 922 literesig! Szó se róla, kívül-belül patent a C3, a hibák nem is itt, hanem inkább a vezetési élmény körül keresendőek. Citroёn C3 PureTech 82 (2017) teszt - A kisautó, ami divatra termett. Az 1. 2-es, 82 lóerős PureTech erőforráson első blikkre tipikusan az "ugat, de nem harap" irányelv érződik, méghozzá azért, mert elég szépen ki tudja ereszteni a hangját, ám a teljesítménye valahogy mégsem az igazi (és ez még nem is a 68 lóerős kivitel).
Pedig odabent is szokatlanok a formák, magas a műszerfal építése, hangsúlyosak a légbeömlők, de egy idő után rájövünk, hogy mennyire átgondolt, és ergonómikus az egész. Egy megfelelő színkombinációval kellően vidám is. A rengeteg félkész villanytermék és szénnéfojtott kapkodás után felüdülés volt egy olyan autót vezetni, ami egyszerűen csak jó. Mechanikus, kiforrott élmény, mindenféle késlekedés nélkül, ami ma már hatalmas szó. Autó: Citroen C3 teszt: szauna kilátással | hvg.hu. Francia autóktól szokatlanul pontos a 6-fokozatú kéziváltó. Noha viszonylag hosszú úton jár, és elég nagy a váltógomb, de a kulisszák egyértelműek, és a kapcsolás könnyed. Egész hosszú a fokozat kiosztás, ezért autópályán se forog nagyon az 1, 2 literes, 110 lovas PureTech benzinmotor. Talán ennek is tudható be, hogy 6, 3 literes átlag fölé sosem ment a fogyasztása. Kellően nyomatékos, kb. 2000 fordulat/percnél finoman felépül a turbónyomás is – a jól megszokott, jól eső receptet adja a motor. Még Szlovákia lankás vidékein is bőségesen elégnek bizonyult a 110 lóerő, pedig a Tiszolc és Poprád közötti kanyargós részen forszíroztuk rendesen.
60 A Citroën a C3 bevezetésével meg akarja duplázni részesedését a kisautó-kategóriában. Magyarországon ez az igazi piac, az össz-eladások 50 százaléka. Ha nem ismétlődik meg a Picasso-malőr (a vevők néhány hónap alatt elkapkodták az éves kontingest), és bírnak eleget gyártani, a C3-ast elnézve akár triplázhatnak is. Főleg az ősztől rendelhető vérbeli kacsasággal, a nagy, nyitható üvegtetővel. Kérdés, ki a C3 vetélytársa? A többi neo-retroautó, a New Beetle és az új Mini több kategóriával feljebb vannak, főleg árban, úgyhogy maradjunk egy francia vetélytársnál: Renault Clio (Thalia). Thaliából 1. 1-es nincs, az 1. 4-ről indul. Az összevetést tovább nehezíti, hogy a C3-ból nincs spártai felszereltség. Viszont legalább mindkét legolcsóbb 1. 4-es változat 75 lóerős, ez is valami. A Thalia 1. 4 Expression 2 450 000 Ft, a C3 1. 4 SX 2 840 000 Ft. Amit a négyszázezres különbségért a C3 ad: ABS, elektronikus fékerőelosztó, 60-40 arányban osztható hátsó üléstámla, eletromos automata ablakemelők becsípődésgátlóval, állítható magasságú vezetőülés és plusz két (ki-be) irányban állítható kormánykerék.
Ehhez persze az is kell, hogy kézi váltós legyen, így a robotizálthoz képest már hamarabb, 20 km/órás sebesség alatt leállítja a motort, ha a lámpához gurulásnál kinyomjuk a kuplungot és üresbe tesszük a váltókart. Van nála kisebb is, de jobb választás az erős és takarékos 1, 6-os 90 lóerős dízel start-stoppal Sokkal gördülékenyebb és életképesebb megoldás, mint a szokást igénylő MCP6 robotváltós változat, amelynél csak a fékpedállal játszva szabályozhatjuk, hogy mikor áll le a motor. Az 1, 6 literes dízel nem újdonság, bár csodálkoztam, hogy nem a még kisebb 1, 4-est kapta meg. Kiderült, hogy jól döntöttek, amikor az erősebb, 90 lóerős változatot szerelték be, mert sokkal kisebb erőkifejtésre van szüksége ahhoz, hogy értékelhető tempóval haladjon, és nem utolsósorban sokkal élvezetesebb is némi erőtartalék birtokában autózni vele. Végül a nagy kérdés, a fogyasztás teszi fel a pontot az i-re: ha nem törődünk vele, 4, 3 liter körül megáll, ha nagyon odafigyelünk minden váltásra és gyorsításra, könnyedén 4 liter alá vihetjük, ami tényleg szép eredmény.
A Citroën C3 Picasso egy nagyon jól kitalált autó, ami lényegesen több szolgáltatást képes nyújtani, mint a kategória átlag, és a jól variálható utastér rengeteg lehetõséget rejt magában. Autós újságírónak lenni alapjában véve jó dolog, hiszen az ember jelentõs részben azzal foglalkozhat, amit szeret. Ismerõsök és ismeretlenek is meglehetõsen sokszor teszik fel a már megszokott kérdést, te milyen autót vennél? Neked biztos könnyû a választás, hiszen nap mint nap a legújabb modelleket tesztelheted... és itt tulajdonképpen meg is áll a tudomány, hiszen éppen ebbõl adódóan nagyon nehéz lenne kiválasztani azt az egyet, amelyik aztán a nagy "autóválasztó" gyõztese lehetne. Az egyiket ezért, a másikat azért szereti az ember, így aztán az autós újságírók csélcsap szerelemhajhászként egyszerre több szeretõt is tartanak. Persze vannak maradandó élményeket nyújtó kalandok is az életünkben. Ilyenkor bizony fájó szívvel szállunk ki a számunkrasokat jelentõ négykerekûbõl. Ez nem okvetlenül jelenti azt, hogy az aktuális kedvenc tökéletes lenne, de egy biztos, hogy olyan tulajdonságokkal bír amelyek igazi élménnyé teszik a vele való autózást.
Az új C3 ennek megfelelően egészen más irányt képvisel, én egyedül a vezető feje fölé hátrahúzódó Zenith szélvédőt siratom a korábbi generációval kapcsolatban, azt hiszem, joggal. Az újdonság tehát a divatnak hódol, de a személyre szabhatósággal az elegánstól a vidámig, mindenféle irányzatot rá lehet húzni. Belül is élénk és izgalmas - galéria Az oldalt húzódó légbuborékos panel opcionális tétel, illetve a legmagasabb szinthez szériában jár. Alapvetően a praktikum a célja, hiszen azért találták ki, hogy a nem kívánatos parkolói sérülések elkerülhetőek legyenek általa, azonban a dögös külsőre való tekintettel is érdemes bepipálni. Tesztalanyunk a reklámokban is szereplő, talán legízlésesebb konfigurációban érkezett meg szerkesztőségünk garázsába. A piros-fehér-fekete kombináció szinte minden esetben, így ezúttal is telitalálat, ráadásul ezzel a variációval nagyjából jó kompromisszumot képvisel a divat-elegancia-feltűnőség háromszögben. A kisautóságot – persze csak optikailag – levetkőzve műanyag kerékjárati ív betétek és az SUV/crossover stílus jegyében fogant műanyag elemek igyekeznek mokányabbá, morcosabbá tenni az összképet.