Álló helyzetből 7, 3 másodperc alatt gyorsít 100 kilométer/órás tempóra, csúcssebessége 238 kilométer/óra, a sajtóanyag szerinti benzinfogyasztása 100 kilométerenként ideális esetben 6, 4 literre adódik, kilométerenként 146 gramm széndioxid-kibocsátása mellett. Üzemanyagtartálya 73 liter. Üres tömege 1770 kilogramm, azaz könnyebb, mint a háromliteres kompresszoros, összkerekes A6 kombi. Gyengéje a kis csomagtartó, amely 375 literes csupán. Biró Csongor [[ Oldaltörés (Műszaki adatok)]] Audi A6 hybrid MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 1934 Környezetvédelmi besorolás Euro 5 Max. teljesítmény lóerő 211/4300-6600-as fordulaton elektromotor: 54 LE összesen 245 LE Max. nyomaték: Nm 350/1500-4200-as fordulaton elektromos motor: 210 Nm összesen 480 Nm MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2912 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4915 / 1874 / 1455 Csomagtér 375-850 Saját tömeg (kg) 1770 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 238 Gyorsulás 0-100 km/h (mp) 7, 3 FOGYASZTÁS (l/100 km) Vegyes 6, 4 Tesztfogyasztás 7 CO 2 kibocsátás (g/km) 146 Alapára n. a.
Az Audi elektromos járműveinek sora még ebben az évben bővül az Audi A6 E-Tronnal. Az Audi idén tanulmányként mutatta be a villanyautó elegáns formatervét, és úgy tűnik, hogy a szériaváltozat is megtartja a stílus nagy részét. Az A6 E-Tron kémfotóinak második csokra a híres nürburgringi versenypályán zajló tesztje alatt mutatja meg az elektromos szedánt. Az új fotókon továbbra is teljes álcafóliába burkolva látható az Audi. A korábbi kémfotókhoz hasonlóan azonban ezek az újak is elárulnak valamit a stílusából, például az osztott fényszórók kialakítását az elején. Az álcázás eltakarja a hátsó részt, de láthatunk egy nagy, széles alsó hűtőrács-nyílást és szellőzőnyílásokat a lökhárító külső szélein. Hátulról nem sok mindent láthatunk, mert ideiglenes hátsó lámpaegységeket visel. Az új elektromos szedán a Porsche és az Audi által közösen kifejlesztett Premium Platform Electric (PPE) architektúrán alapul majd. Míg az autó platformját ismerjük, a hajtáslánc részleteit még nem. Az Audi A6 E-Tron koncepciójának két villanymotorja 470 lóerős összteljesítménnyel rendelkezik és kevesebb mint négy másodperc alatt képes 100 kilométer/órás sebességre gyorsulni.
A fékezési fázisok alatt energiát táplál vissza elektromos rendszerbe, míg az intenzív gyorsításokhoz a sofőr mindkét motort igénybe veheti, összesen 245 lóerővel gazdálkodhat. Az egyes üzemállapotokról kombinált műszeregységének speciális kijelzői, illetve az MMI kezelési rendszer monitorja tájékoztatja a vezetőt. Az Audi A6 hybrid belsőégésű erőforrásául egy 155 kW (211 LE) teljesítményű 2. 0 TFSI motor szolgál, amely egy 40 kilowattot (54 LE), illetve 210 newtonméter forgatónyomatékot előállító elektromos motorral működik együtt. A két erőforrás közösen rövid ideig akár 180 kW (245 LE) rendszerteljesítményt és 480 Nm maximális forgatónyomatékot is képes csatasorba állítani. A komplex erőátviteli rendszer az első kerekeket hajtja. Sem quattróval, sem kombival kombinálva nem rendelhető majd az autó, amely 2012-ben érkezhet hozzánk. A kétliteres turbómotort átdolgozták az A6 hybrid számára. Elmarad a generátor, mint segédberendezés, a főtengely csapágyazását és a turbófeltöltő finomhangolását a tervezők a hibridüzem speciális követelményei szerint alakították át.
Összességében tehát nagyon jó, kényelmes, erős autó az A6-os, különösen ezzel az erős, ám mégis emberi (11-12 L) fogyasztással kecsegtető motorral. Ami tetszett: Erős, nyomatékos motor Kényelem és minőségi anyagok Sok extra a kényelem érdekében Ami nem tetszett: Hiányos magyar navigáció Kissé magas ár
Utoljára a légzsák ellen hevesen kampányoló Lee Iacocca fordult ennyire szembe önmagával, amikor kénytelen volt nyilvánosan elismerni a tévedését. Most az Audi fontolta meg a dolgot, és jött rá, hogy mégis van valami a felkapott technológiában, ha más nem, legalább némi profit. Ennek szellemében készült el a hibrid A6-os, ami meg is látszik rajta. Hogy néz ki? Valószínűleg örökké ugyanolyan elegánsnak és igényesnek látjuk majd Prémium ellenfeleinek példáját követve az Audi is igyekezett minél kevesebbet mutatni zöld autója zöldségéből, mert fura dolog a környezettudatosság, természeténél fogva a gazdagok hobbija, de egy bizonyos szint fölött ők sem szeretnének egy űrjárgányban bohóckodni. Nem is változtattak semmit, még a dupla kipufogó is maradt, csak a "hybrid" logó utal rá, hogy A6-osunk más, mint a többi. Nagyjából ennyi a különbség használat közben is. Ez legalább olyan jó, mint rossz fényt vet rá. De mi van a szépen megmunkált lemezek alatt? Műszaki tartalom Itt zsúfolódik a benzin- és a villanymotor, kár, hogy többet fogyaszt, mint egy dízel A nagybetűs mérnökök kézenfekvő megoldást választottak.