Fotó: T. Szántó György/Demokrata Az Északi Járműjavító iparcsarnoka jelenlegi állapotában igen leharcolt emléke a XX. századnak. Mintha egy gigantikus szörnyeteg torkában sétálnánk, olyannak tűnik a jókora csarnok a vasbeton szerkezetével, időmarta, rozsdálló vasfelületeivel. Ám a hatvanas–hetvenes évekbeli falfirkák, festékfoltok, a málló vakolat és az enyhe, de mégis átható olajszag jelzi, a csarnok nagyon is e világi: hosszú évtizedeken át itt működött a MÁV vasúti járműjavítója. Magyar Közlekedési Múzeum | Magyar Közlekedési Museum Of Natural. Az üzem Kőbányai út felőli főépülete szikár puritanizmusával egykor talán modernnek hatott, mai elhanyagolt állapotában, halvány zöldes-olajsárgás színeivel, ütött-kopott belső tereivel inkább tűnik szellemcsarnoknak. Persze az Északi Járműjavító története nem a hatvanas években, hanem még a múlt századelőn kezdődött. A területén álló Törekvés régi épülete, az ötvenes években itt létesített atombunker, az iparosítás felfutásakor felhúzott iparcsarnok roppant tömbje, a hetvenes évekből származó, üvegtáblás Mérlegház teszik igazán izgalmassá a helyszínt, keresztmetszetét adva az ipar- és vasúttörténet legkülönbözőbb korszakainak.
Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum;tervezés; 2020-06-29 14:15:07 Nem csak az épület, hanem a közterület, az élő közlekedés és egy művelődési ház terveit is elkészíti a New York-i központú iroda. Szerződést kötött a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum az új kőbányai úti épületének tervezésére – fedezte fel a az uniós közbeszerzési értesítőben. Magyar közlekedési muséum national d'histoire. A dokumentumból kiderült, hogy a Kőbányai úti épületkomplexum tervezési szerződését a tervpályázaton győztes Diller Scofidio + Renfro irodával írták alá 7, 87 milliárd forint értékben. A nyertes New York-i iroda a projektre létrehozott magyarországi leányvállalata a fenti összegből a teljes tervezési folyamatot végigviszi, a vázlattervek elkészítésétől kezdve az engedélyezési tervek elkészítésén át a kiállítási tervezésig. A megbízás magában foglalja a Hungária körúti vasúti megállóhely tervezését, valamint egyéb csatlakozó közterületek rendezését, fejlesztését, illetve a Törekvés Művelődési Ház épülete és környéke tervezését. A gigantikus építmény 2025 után készülhet el Május elején jelent meg az a kormányrendelet, amely összesen összesen 5, 7 milliárd forintot biztosított a tervezésre, a beruházás felelőse a Fővárosi Kormányhivatalt vezető Sára Botond.
A magyar vasút bölcsője 1867-ben nőtt ki a földből Kőbányán az első épület, amely a Magyar–Svájci Vasúti Kocsigyárnak adott otthont; ez a cég építette az Alföldi–Fiumei Vasút járműveinek egy részét, ám röpke három évvel később csődbe ment. A magyar állam azonban megvásárolta, így a cég a Magyar Királyi Államvasutak Gép- és Kocsigyára néven működött tovább – beindítva a hazai járműgyártást. 1875-ben az üzem nevét Budapesti Főműhelyre változtatták, amelynek csarnokából javításuk után fehér füstöt eregető gőzmozdonyok, robusztus személy- és teherkocsik gördültek ki. Az Északi Járműjavító nevet 1890-ben vette fel, hiszen a felvidéki területekről zötyögtek ide a meghibásodott járművek. A csarnokban az I. világháború idején már nem csak javítással foglalkoztak; mivel egyszerre sokkal több mozdonyra, vonatszerelvényre volt szükség, az Északi Járműjavító is beszállt a járműgyártásba. Magyar közlekedési museum of modern. A két háború között megjelent a legújabb technika, villamos mozdonyokat, motorkocsikat is javítottak itt. A II.