Jobb oldalán egy bódé állt, HAMBURGER felirattal. Az ártábla láthatólag ferdén lógott a kiadóablak mellett: s ha a férfi ellát odáig, feltűnt volna neki, hogy az árak nagyjából a húsz évvel ezelőtti állapotokat tükrözik. Beküldte: KiCzu, 2022-06-07 15:00:00 Két lány rémisztő kalandja egy gyilkossal... A történet egy rémálom alapján született, ami (szerencsére) csak eddig tartott, de a fogadtatás (kommentek, értékelések) alapján elgondolkozom majd, hogy írjak-e hozzá folytatást. Jó szórakozást! :) Beküldte: Kennycica, 2022-05-30 15:00:00 Merengő Kavarog bennem az érzés, amikor rá gondolok. Olyan, mint a víz, ha felkavarod; nincs benne semmi, saját magával kevered, mégis fodrozódik. Erotikus történetek, pornó történetek. Beküldte: SeeYouTomorrow, 2022-05-25 15:00:00 Haliho! :) Ez az első szöveg, amit kirakok. A helyesírásbeli problémaként elnézést, fejlesztem magam. Ezek a gondolatok egy éjszakám pár pillanatát mutatja be. Ha esetleg valaki hasonlóan érez, mint én akkor, akkor jobbulást! Holnap minden jobb lesz! :) 2022-05-24 15:00:00 - Margitkám, ha megkapom a nyugdíj emelést akkor elutazom a Maldív szigetekre.
Beküldte: Naoko, 2022-07-10 15:00:00 | Novella Egy utolsó beszélgetés emléke, avagy bátorság vagy ostobaság-e az önfeláldozás? Beküldte: Anonymous, 2022-07-03 15:00:00 Horror Fenekével a kamera felé fordulva lecsúsztatta a bugyiját. Annyira fel volt izgulva, hogy puncinedv folyt le a lábán. Lassan beledugta az egyik vibrátort a hüvelyébe és mozgatni kezdte előre-hátra. Miután teljesen bekente, kihúzta a puncijából és áttette a hátsó nyílásába. Hangosan felnyögött és megrándult az arca ahogy a vaskos vibrátor becsúszott. Azután a második vibrátort a puncijába csúsztatta és mindkettőt bekapcsolta. 2022-07-01 15:00:00 Sci-fi Los Angeles a város ami sohasem alszik. Az égig érő magas házak hirdetik az emberiség alfa jellegét, hiszen az ember tud a legmagasabb épületeket építeni és nem a sokszínű állatvilág. Erotikus történetek | Történetek.hu. Ashley a földönkívüli nő már rég Los Angelesben lakott, ismerte jól az utcákat, tereket és néha egy karaoke bárban énekelt. Beküldte: baszós, 2022-06-24 15:00:00 A lány gyanakvó tekintettel nézte a férfit.
Napra pontosan százhat éve, 1914. január 17-én bocsátották vízre az SMS Szent István csatahajót. Habár a magyar haditengerészet büszkeségének és reménységének számított, mégis tragikus sorsra jutott az első éles bevetésén. Látva Olaszország egyre fokozódó fegyverkezését, az Osztrák-Magyar Monarchia is flottája megerősítése mellett döntött. Már 1908-ban ismert volt az az elhatározás, hogy a már meglévő hajóhadat új, korszerű hadihajókkal kell kiegészíteni és lehetőleg felváltani. A csatahajók e új nemzedékét Tegetthoff-osztályba sorolták (egy azonos nevű tengernagy után elnevezve). Ebben az osztályban került a Szent István is, amelynek építési munkálatai 1912-ben kezdődtek. Mivel a monarchia megnövekedett hadikiadásaihoz a magyar országgyűlés is hozzájárult, az osztrákok hálájukat egy saját hadihajó megépítésének lehetőségével fejezték ki. Ám nem csak az első magyar csatahajó álomképe és megvalósulása adott okot a büszkeségre, hanem az is, hogy az országgyűlés ügyes alkudozásának hála, annak egészét a Ganz-Danubius (magyar) hajógyárban építették meg, a fiumei kikötőben.
1918. június 10. Szerző: Tarján M. Tamás 1918. június 10-én süllyesztették el az Olasz Királyi Haditengerészet torpedós motorcsónakjai a Szent Istvánt, az egyetlen magyar építésű dreadnought osztályú hadihajót. A Szent István a Tegethoff csatahajó osztályába tartozott, mely az 1910-es évek elején született meg. Miután a magyar országgyűlés – a háborúra való felkészülés jegyében – hozzájárult a megnövekedett hadi költségvetéshez, "hálából" lehetőséget nyert a Tegethoff-osztályon belül egy saját hadihajó felépítésére. Ennek megfelelően 1912 januárjában, a fiumei Ganz Danubius hajógyárban megkezdődött a magyar történelem egyetlen modern hadihajójának elkészítése, mely munka aztán két és fél esztendőt vett igénybe. A Szent Istvánról elnevezett, mintegy 150 méter hosszú és 20 000 tonna vízkiszorítású hajó annyiban tért el "testvéreitől", hogy csak két hajócsavarral szerelték fel, a fegyverzetéből pedig kimaradtak a torpedók. Ennek ellenére a páncélozott, három gépfegyvertoronnyal is ellátott csatahajó az osztrák–magyar flotta legveszélyesebb vízi egységeinek egyike volt.
A hajóraj Premuda szigetétől délnyugatra, 14 csomós sebességgel haladt, amikor hajnali fél négykor a Szent Istvánt torpedótalálat érte. A lövéseket két MAS típusú olasz motoros naszád adta le, amelyek ezután elmenekültek. (Erős a gyanú, hogy a hadművelet híre kiszivárgott, de a hajó pusztulásában a tervezési hiányok okozta stabilitási gondok is szerepet játszottak. ) A torpedók két kazánházat találtak el, és átszakították a válaszfalat is. A roncson további két ismeretlen eredetű sérülést is azonosítottak. A Tegethoff megpróbálta elvontatni a Szent Istvánt, de a kötél elszakadt, és a hajó a legénység elszánt küzdelme ellenére megtelt vízzel. A mindössze 937 napig csatarendben álló hajó 6 óra 5 perckor felborult, és öt perc alatt elsüllyedt, vele pusztult 4 tiszt és 85 tengerész, köztük 41 magyar. A Szent István volt az első csatahajó, amelyet torpedók süllyesztettek el, a pusztulásáról készült filmet ma Franciaországban őrzik. A magyar ipar- és hadtörténet kiemelkedő alkotása a nyílt tengeren, 65 méter mélyen, fedélzetével lefelé fordulva fekszik a hullámsírban.
Expedíciók és emlékmerülés A hajóroncs a Premuda-szigettől 9 mérföldre, délre 66 méter mélyen fekszik az iszapba fúródva, 120 fokos dőlésszögben, a gerincével felfelé, balra fordított lövegtornyokkal. Az S. Szent István hajóroncsának helye Legelőször Tetar Djuric jugoszláv haditengerészeti búvár merült le a roncshoz 1974-ben. Az eseményről dokumentumfilm készült, melyet a jugoszláv tévé is leadott az Adria titkai sorozatban Titok a titokban címmel. 1990 szeptemberében az olaszok indítottak expedíciót a Szent Istvánhoz, Enrico Scandurra vezetésével, melyről a RAI televízió is beszámolt. A magyarok által szervezett Szent István Búvárrégészeti Expedíció többször is – 1994. október 25-én, 1995 szeptemberében és 1997 őszén – lemerült a roncshoz, Czakó László vezetésével. Az expedíció során felfedeztek négy lyukat a hajó oldalán, mely a támadás során keletkezett. Eltávolították a Szent István névtábláját, mely más tárgyakkal együtt a pulai múzeumba került. Czakó László, aki a Szent István Búvárrégészeti Expedíció vezetője volt A Szent István Búvárrégészeti Expedíció felmérte a hajóroncs állapotát Egy lámpatest az S. Szent István csatahajóról, melyet a pulai múzeumban őriznek A Szent István csatahajó elsüllyedésének 90. évfordulójára, 2008. október 2-án emlékmerülést rendeztek, amelyet Zelenák József kutatóbúvár szervezett.
Horthy ettől a vakmerő tervtől a flotta moráljának az emelkedését és a tengerzár áttörését várta. A hadművelet megkezdésére 1918. június 8-át jelölték ki, és a holdfény nélküli éjszakában, időben ki is futott szinte a teljes osztrák-magyar flotta, köztük a legütőképesebb, modern Tegetthoff osztály hajó is. Ez az osztály négy modern, úgynevezett dreadnought (azaz csupa nagy ágyúval felszerelt, központi tűzvezérlésű, jól páncélozott) csatahajóból állt, köztük a Ganz-Danubius által Fiuméban épített, és 1914 elején vízrebocsátott Szent Istvánnal. A hajó már a tervezés kezdetétől a magyar elit előterébe került, akik a gazdasági és politikai szempontokat is figyelembe véve komoly jelentőséget tulajdonítottak neki. Összességében elmondható tehát, hogy a Szent István a kezdetektől a magyar államiság (nem véletlen a névadás) szimbólumává vált. Ez a jelkép jelleg túlmutat a hajó egyébként impresszív harcászati jellemzőin és haditechnikai mutatóin, ezért mind a mai napig kiemelt figyelem övezi a "valaha épült legnagyobb magyar hadihajót".
A Korfu hadművelethez való felvonulás során az olasz légi felderítés már jelentette, hogy a hajók elhagyták kikötőiket, így az oly fontos meglepetés ereje elveszett. A művelet tényleges végét azonban egy a számunkra különösen tragikus esemény jelentette: a flotta felvonulásának útjában két kis méretű olasz motoros torpedónaszád (a MAS 15 és a MAS 21) éppen figyelő szolgálatot teljesített, amikor váratlanul felbukkantak az osztrák-magyar csatahajók. Az olaszok a sötétben kilőtték torpedóikat az élen haladó Szent Istvánra, és az üldöző rombolók elől, sebességüket kihasználva elmenekültek. A torpedók azonban találtak, a hátsó kazánház sérülése a hajó jobbra dőléséhez vezetett. A legénység és a kísérők mindent megtettek, hogy a léket lezárják, a dőlést pedig kiegyensúlyozzák, de több mint három órás küzdelem után a kazánház rekesz falai átszakadtak, a hajó pedig átfordult és a Szent István 1918. június 10-én reggel 06. 12-kor hullámsírba merült. A katasztrófában az 1000 fős legénységből életét veszítette 89 tengerész (köztük 38 magyarországi származású is – manapság sokszor meglepetést okoz, de tény, hogy a hajókon magyarok is szolgáltak), a hadműveletet pedig Horthy leállította.
kerület, Városligeti krt. 11). Az Erimtan Múzeum Ankarában Baselitz. Újrajátszott múlt Kiss Múzeum múzeumaspiráns