Arról nem is beszélve, hogy az utóbbi hónapokban már maguk az autógyártók lobbiztak azért, hogy a brüsszeli döntéshozók mihamarabb döntsenek az ügyben és nevesítsék a 2035-ös céldátumot. Index - Gazdaság - Már több új elektromos autó áll forgalomba, mint dízel. Egy széleskörű iparági koalíció, amelynek a Ford és a Volvo is tagja, konkrétan arra kérte az Európai Uniót, hogy 2035-től minden új európai személygépkocsi és kisteherautó legyen zéró emissziós, továbbá a döntéshozók határozzon meg kötelező töltőinfrastruktúra-célokat. Ezek a szereplők azzal érveltek, hogy a pontos határidőre azért van szükség, mert csak így teljesíthető az EU által 2050-re előirányzott klímacél elérése. Az egyes tagállamok és a vezető autógyártók igyekezet nem véletlen: nem csak arról van szó ugyanis, hogy konkrét céldátum hiányában, vagy egy sokkal megengedőbb határidővel az Európai Unió végül nem jár sikerrel a hosszú távú klímacéljainak elérésében. Hanem arról is, hogy olyan hátrányba kerülhet az elektormobiltás területén Kínával és az Egyesült Államokkal szemben, amelyet végül képtelen lesz ledolgozni.
A javaslat ezen pontja nyilván Budapestre vonatkozik, de vidéki városok is átvehetnék. A képviselő emelné a gázolaj jövedékiadó-tartalmát, és különadót vetne ki jövőre minden, szén-dioxid-kibocsátással járó üzemanyagra, a hibridekre adott kedvezményeket fokozatosan megszüntetné, és megtiltaná az összes, 150 kilowattnál, vagyis 204 lóerőnél erősebb személyautó forgalmazását. Nem tévedés - jövőre. A forgalomból kivont, amúgy hibátlan Volkswagenek várják sorsukat egy elhagyott detroiti stadion parkolójában. Az ok az a környezetvédelmi dízelbotrány, amellyel a Volkswagen ráirányította a világ figyelmét a dízelproblémára A képviselő szerint 2020-ra minden dízelmotorral szerelt gépjármű forgalmazását teljesen meg kéne tiltani Magyarországon, ugyanekkor az Euro 4-nél alacsonyabb besorolású benzinesekét is. Lázadnak az európai országok: új tervet eszeltek ki a benzines és dízel autók betiltására. Akkortól az Euro 5-ös, vagyis 2010 környékén gyártott benzinesek és dízelek sem hajthatnának be többé a nagyvárosokba. Ugyanitt olvasom, hogy öt évvel később már besorolástól függetlenül sem benzines, sem dízelmotoros autót nem lenne szabad árusítani.
Most egyáltalán nem szerepel az ország középtávú közlekedéspolitikai stratégiájában a benzines és dízelautók durva kitiltása. Az ottani haladáspárt nyilván feltűnéskeltésnek szánta az ötletét, ahogy Sallai Róbert Benedek is, csak utóbbi kis fáziskéséssel. A norvégok rájöttek, hogy az új technológia terjedését kedvezményekkel és nem tiltásokkal kell támogatni, ha ugyan kell, mert az autóipar pedig lassan arra jön rá, hogy a mostani akkumulátortechnológia, a nyersanyagigénye és az elhasznált akkumulátorok nehézkes megsemmisítése miatt nem végleges megoldás. A jövőben járhatunk még üzemanyagcellás autóval is. Jelenleg a Toyota árusít ilyen autót, de a Miraival is van egy kis gond: több mint 24 millió forintnyi euróba került, amikor kipróbáltuk, de Európában csak pár országban forgalmazzák, mert szinte sehol nem lehet megtankolni. Új dízel autók olcsón. Kíváncsian várom, hogyan fogadja az országgyűlés Sallai Róbert Benedek indítványát. Az indítvány eredeti szövegét itt olvashatják.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Eközben fejtettük meg a hazai dízelesedés legfőbb okát, ami – ha igazán őszinték akarunk lenni, akkor kezdetben – annak volt köszönhető, hogy gázolajhoz az 1990-es években illegális forrásokból könnyen és olcsón lehetett hozzájutni. De a dízelek igazi versenyképessége csak ezután következett és ehhez a közös nyomócsöves dízelmotorok bevezetése és rohamos fejlődése kellett. Ez hozta magával a porlasztócsúcs-parát, vagyis azt, hogy az egyenként 100. 000, - Ft-os nagyságrendbe kerülő alkatrészek cseréje kezdte felnyitni a felhasználók szemét, hogy nem lehet mindenféle kannákból, tartályokból ellenőrizetlen forrásból tankolni a nagyon finom dízelmotorokat. De nem csak a nagynyomású porlasztók jelentettek többletköltséget, hanem az időközben "kötelezővé" vált turbófeltöltő és meghibásodásuk, vagy a környezetvédelmi normák szigorodásával alapfelszereltséggé vált dízel részecskeszűrő egyre modernebb és drágább kivitelei. Új dízel auto.fr. Dízelmotor nélküli szegmensek 2020-ra ott tart a dízel törzsfejlődés, hogy az alsó középkategóriától lefelé nincsen dízelmotor a kínálatban.
A britek egyértelművé tették továbbá, hogy a klímaváltozás ellen folytatott harcban a különböző hibrid hajtástechnológiák évei is meg vannak számlálva, ezeket a járműveket 2035-től nem lehet majd forgalomba helyezni a szigetországban. Ezzel olyan országok népes táborához csatlakozott, mint Norvégia, Dánia, Németország, Szlovénia, Svédország, Írország, Spanyolország vagy éppen Franciaország, amelyek szintén döntöttek már arról korábban, hogy száműzik a benzines- és dízel autókat a jövőben. Itt a pontos dátum: ekkortól tiltanák be a benzines és dízel autókat Magyarországon is. Egymás után jelentetik be a vezető autógyártók is, hogy száműzik a belsőégésű motorral szerelt járműveket a kínálatukból és kizárólag elektromos autók előállítására és értékesítésére fognak koncentrálni. Közéjük tartozik a Volkswagen csoport is, amely a legnagyobb szereplője az európai autópiacnak. A német autógyártó korábbi ígérete szerint 2035-től teljesen felhagy majd a benzines és dízel autók értékesítésével és kizárólag az elektromos autók fejlesztésére, gyártására és eladására koncentrál majd Európában.
950 cm 3 - 194 Le - 400 Nm - összkerékhatás ( Teszt) Éppen ez utóbbi tulajdonságai miatt szeretik a dízelmotort nagyméretű SUV-ok is. Az óriási homlokfelület nagy légellenállást eredményez, amelyet fogyasztásban hatékonyabban küzd le egy dízelmotor, mint egy benzines. Ezek tehát a legfőbb szempontok, ha valaki dízelmotoros autót vásárolna. Ajánlom-e? Attól függ, mire!
Nincs találat, Próbálja újra! Nem található tartózkodási hely. A keresőmező üres. A keresés közben kritikus hiba történt Nincs internet kapcsolat. A geolokáció nem érhető el. A tartózkodási hely nem elérhető. Hiba történt, próbálja újra. Elnézést, valamilyen hiba történt. Kérjük, próbálja meg később.
Google Analytics által elhelyezett cookie-k (sütik) A Google Analytics a Google Inc. ("Google") elemző-szolgáltatása. A Google Analytics a az Érintett számítógépén tárolt cookie-k (sütik) segítségével elemzi a Weboldalon létrejött felhasználói interakciókat. A webanalitikai célú adatkezelés jogalapja a Weboldalon használójának önkéntes hozzájárulása. Már végleges karosszériáját láthatjuk az új kémfotókon a következő Ford Transitnak. Az analitikai célú cookie-k (sütik) anonimizált és aggregált adatok, amelyek alapján a számítógép beazonosítása nehézkes, azonban az nem zárható ki. A Google Analytics cookie-k (sütik) által gyűjtött analitikai információk a Google szervereire kerülnek átvitelre és tárolásra. Ezeket az információkat a Google a Solymár-Szalay Kft. megbízásából dolgozza fel, hogy kiértékelje a felhasználók honlaplátogatási szokásait, riportokat állítson össze a Weboldalon használatának gyakoriságáról, és további, a használattal összefüggő szolgáltatásokat teljesítsen a Solymár-Szalay Kft. felé. A Google Analytics alkalmazás keretében – a böngészőn keresztül továbbított IP-címet a Google nem kapcsolja össze más adatokkal.
A weboldal sütiket használ. A részletes adatvédelmi és sütiszabályzatot itt érheti el. Az árak tájékoztató jellegűek és nem minősülnek ajánlattételnek. A weboldalon található adatok folyamatosan frissülnek, azonban néhány kivételes esetben előfordulhat, hogy már nem érvényesek vagy hibát tartalmaznak. A Ford KKE Kft. az oldalon található információk pontosságáért nem vállal felelősséget. További legfrissebb információkért és részletes ajánlatért, kérjük, vegye fel a kapcsolatot a kiválasztott márkakereskedéssel! A képek csak illusztrációk. Ford Készlet – Válogasson a készenlétben álló modellek széles kínálatából és találja meg az igazit!. A weboldalon feltüntetett üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok alap, opciók nélküli változatra értendőek. Bizonyos modellek esetén feltűntetett 8 év Ford Protect garancia 5 év teljes körű és plusz 3 év hajtáslánc garancia, ami maximum 150 000 km futásteljesítményig érvényes. Hajtáslánc elemei: hajtómű/motor, sebességváltó, differenciálmű és a hajtási energia átvitelében részt vevő alkatrészek. Ezen garancia kikötésekhez és feltételekhez kötött.
Az adatkezelés időtartama: Az adatkezelés időtartama a session cookie-k esetében a honlapok látogatásának befejezéséig, míg más esetben maximum 30 napig tart. Sütik törlése Az érintettnek joga van törölni a sütit saját számítógépéről, illetve letilthatja böngészőjében a sütik alkalmazását. A sütik kezelésére általában a böngészők Eszközök/Beállítások menüjében az Adatvédelem/Előzmények/Egyéni Beállítások menü alatt, cookie, süti vagy nyomonkövetés megnevezéssel van lehetőség. Facebook által elhelyezett cookie-k (sütik) A Facebook által elhelyezett cookiekról bővebben a címen tájékozódhat, ahol a cookiek letiltásával kapcsolatban is informálódhat. A Weboldalon külső (nem az adatkezelő vagy adatfeldolgozók által kezelt) szerverre mutató hivatkozásokat is tartalmazhat és ezen linkeken elérhető oldalak esetleg elhelyezhetik saját cookie vagy egyéb fájljaikat a számítógépen, adatokat gyűjthetnek, vagy személyes adatokat kérhetnek. Ezekért pedig az Adatkezelő minden felelősségét kizárja. Személyes adat gyűjtésére és kezelésére, valamint az adott Érintettel történő felhasználására és beazonosítására nem kerül sor.
A fő újdonság a Mustang Mach-E bevezetése volt, amelyről egy menetpróbán szereztünk tapasztalatokat; a villany-SUV az ötcsillagos európai törésteszt teljesítése mellett bekerült Év autója döntősei közé is. Többek számára elérhető akár nagycsaládos állami támogatással a Galaxy és az S-Max full (öntöltő) hibrid változata - ilyen amúgy már a Kugából is készül, sőt, megjelent és szegmensében rögtön piacvezető lett a zöld rendszámos plug-in kivitele is. Kevés középkategóriás egyterű maradt a piacon, az S-max és a Galaxy a dízelek alternatívájaként már full hibridként is tud spórolni Forrás: Ford Ami a 2022-es évet illeti, a legtöbbek figyelmére a Fiesta és a Focus frissített változatai tarthatnak számot, ezeket legkönnyebben a hűtőmaszk közepére költöztetett emblémáról lehet megismerni. Újdonságuk lesz a 48 voltos lágy hibrid rendszer és a hétfokozatú automataváltó kombinációja, de modelltől függően megjelenik a 12, 3 colos érintőképernyő, a vezeték nélküli szoftverfrissítés, a hálózatba kapcsolt navigáció és a dinamikus LED-fényszóró is.