A Dunakiliti és Dobrohost (Doborgaz) közötti gyalogos-kerékpáros Duna-híd magyarországi részét a Strabag Általános Építő Kft. építheti meg, nettó 621 millió forintért — írta meg a az uniós közbeszerzési értesítőben megjelent hirdetmény alapján. A Duna feletti hidat a szlovák fél építi. A beruházás finanszírozója 85 százalékban az európai uniós Interreg program, a maradék hazai forrás. A magyar oldalon a megközelítő utat és az ártéri hidat kell megépíteni. A megközelítő út 495 méter, az ártéri híd 128 méter hosszú. A híd teljes szélessége 4, 9 méter, a szegélyek közötti 4 méteres hasznos szélességgel. Megyeri híd | Duna-Dráva Cement Kft. - Magyarország. A mederhidat a szlovák fél építi. A nyertessel július 6-án kötött szerződést a NIF. Indult még a tenderen az A-Híd Építő Zrt., a Colas Közlekedésépítő Zrt. és az Egomax Építőipari Kft. is — tette hozzá a lap. Kiemelt kép: NIF Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Nézzen látványterveket és képeket az épülő hídról! Bár ezek megépítése is nagy műszaki felkészültséget kíván, a valóban ámulatba ejtő teljesítmény a ferdekábeles kialakítású Duna-főági szakasz lesz, ahol a funkcionális követelmények mellett fontos szerepet kapott az esztétika is. "A mérnöki munka lényege az örökös újítási szándék. A meglévő dolgok megtanulásából, alapos megismeréséből fejlődés még nincs, legfeljebb magabiztos tudás. Olyan Duna-híd épül Magyarországon, amilyen korábban még soha. Ahhoz, hogy új dolgok szülessenek, nélkülözhetetlen a kreativitás. Márpedig itt valódi újdonság van születőben, hiszen ferdekábeles híd eddig még nem épült hazánkban" - mondja Rapkay Kálmán. A nagy fesztávolságok átívelésére alkalmas ferdekábeles hidak - melyek a II. világháború után a Rajna átkelőinek felújításánál terjedtek el - mára a leginkább használt hídtípussá váltak a világon. Karcsú megjelenésű, gazdaságos szerkezetek, ahol az útpályát nem alátámasztják, hanem acélkábelek segítségével magas pilonokra függesztik fel. A tervezésnél alapvető feladat a függesztőkábelek hosszirányú elosztása és a pilonok alaki megformálása; ekkor dől el az is, hogy a végeredmény szép lesz-e, vagy "csak érdekes" kinézetű.
Elkezdődött a Duna huszadik magyarországi hídjának építése – olvashattuk a napokban a hírekben. A híd és a hozzá vezető, majdan 512-es számot viselő út a folyó jobb partján Paks, bal partján Kalocsa térségét köti majd össze, közlekedési szempontból a 6-os számú főút (és a közelében vezető M6-os autópálya), valamint az 51-es főút összeköttetését biztosítja. Egyelőre még a földmérők tűzik ki a létesítmény helyét és az út nyomvonalát, az építkezés látványosabb szakasza csak az év közepén kezdődik. Őszre tervezik a két mederpillér zsaluzását. Új Duna-híd épül a magyar-szlovák határon | 24.hu. Az új Duna-híd átadását 2024-re ígérik. A Copernicus program Sentinel-2 műholdjainak képein mégis már most is jól kivehető, hogy hol lesz majd az új híd és merre vezet a kiszolgáló út nyomvonala. Alább egy friss, 2021. márciusi hamisszínes (a növényzetet pirossal kiemelő) képet hasonlíthatunk össze a csúszka elmozdításával egy egy évvel korábban készült Sentinel-2 képpel. (Képek: módosított Copernicus Sentinel adatok 2020–2021 / Sentinel Hub / Geo-Sentinel) Középen a Duna kék szalagja, a 2021-es képen rá nem pont merőlegesen a híd majdani helyén az ártéri erdőbe vágott nyiladék látható.
Magyarország első kerékpáros Duna-hídjának látványterve Forrás: Speciálterv Építőmérnöki Kft. / Speciálterv Kft. A hídszerkezet tervezésénél a tájba illeszkedés, a transzparencia és a könnyedség volt az elvárás a gazdasági szempontokon kívül. A Speciálterv mérnökei végül egy önmagába horgonyzott függőhidat javasoltak, illeszkedve a helyszín kihívásaihoz. Ez a hídszerkezet egy ritka csoport tagja a függőhidakon belül. A klasszikus függőhíd főkábelei egy - a híd mögött található lehorgonyzó - tömbbe vannak bekötve. Ilyen szerkezet az Erzsébet híd, vagy a márciusban átadott, világrekordernek számító, törökországi 1915 Çanakkale híd. Ezzel szemben az önmagába horgonyzott függőhíd esetében a főkábel a hídpályát alkotó főtartóba van bekötve. A híd látszólag azonos megjelenésű a klasszikus függőhíddal, azonban a kialakításnak számos előnye van. A legfontosabb, hogy elkerülhető a lehorgonyzó tömb, mely a híd alépítményeinek mennyiségeit, és így a költségeit is jelentősen csökkenti. A tervezők egy önmagába horgonyzott függőhidat álmodtak meg Forrás: Speciálterv Építőmérnöki Kft.
Az aszály és a hőség miatt vízkorlátozásokat vezettek be az ország több pontján. Arról, hogy a Kalocsai-sárközben kell-e hasonló gondokra számítani, a Kiskunvíz ivóvíz ágazati főmérnökét kérdeztük. Legfrissebbek most NAPI GYORS A kalocsai rendőrök a levegőből figyelték, hogy a városlakók mennyire tartják be a közlekedési szabályokat. Volt, aki fennakadt a rostán. Még >>> A nagyvárosokban nőtt a koronavírus örökítőanyagának mennyisége a szennyvízben, de vidéken is stagnál és sehol sem csökkent - közölte az országos tisztifőorvos az M1 aktuális csatornán csütörtökön. A gépkocsikat a rendőrség az M5-ös autópálya lajosmizsei pihenőhelyénél igazoltatás alá vonta, majd a vádlottakat elfogta. 11 órától lesz látható a különleges jelenség. Megvan az idei év fagylaltja. A Magyar Cukrász Iparszövetség idén is megszervezte a versenyt, amelynek döntőjébe 12 féle fagyi jutott be. Teljes útlezárás lesz a decsi bekötőút és Várdomb között. Még >>>
Olyan volt ez, akár egy sablon. Ekkor föléúszott a cölöpöző gép, és az acélgyűrűk kijelölte helyre lefúrta a cölöpöket. Miután ezzel elkészültek, centiméteres pontossággal ráhelyezték a második futballpálya alakú kéregelemet is, amit oldalról 6 méter magas acél őrfallal vettek körül, akár egy tortaformát. Alulról pedig víz alatti betonozással zárták le a munkaterületet. Ezután kiszivattyúzták a vizet, és a kész munkaterületen száraz lábbal kezdődhetett meg a pillérek betonozása. Ezeken a szilvamag alakú pilléreken végre megindulhatott az igazi attrakció, a pilonok építése. Munka a tű hegyén "Aki kijön a látogatóközpontunkba, vagy internetes oldalunkon ránéz webkameráink gyakran frissített felvételeire, láthatja az épülő pilonok egyre csak magasodó, nyúlánk vonalát. A webkamerás képen kis piros kereszt jelzi a végső magasságukat. Már nem sok hiányzik ennek eléréséhez, ha minden jól megy, decemberre elkészül az első pilon" - folytatja Rapkay Kálmán. Izgalmas feladat a két kecses pilon megépítése.
Egy 70 kilométeres kerülőutat vált ki az új híd A csütörtöki eseményen Süli János elmondta, 2014-ben kezdtek el újra gondolkodni a Kalocsa-Paks Duna-híd építésében. "Ha jelen pillantban mi Paksról át szeretnénk jönni közúton Kalocsára, mindkét irányba 70 kilométert kell kerülni, hogy hidat találjon az ember" - tette hozzá. "Hatalmas gazdasági lehetőségeket jelent majd a térségnek a híd elkészülése. Font Sándor kiemelte, a Kalocsa és Paks közötti híd megépítésére nem csak gazdasági szempontból volt szükség, hanem azért is, mert jelentős lakossági igény volt rá. "Elmondhatjuk, hogy attól a helyszíntől, ahol most állunk a hídnak köszönhetően egy órán belül elérhető lesz a Budapest tábla" - mutatott rá a képviselő. A hídprojekthez egy látogatóközpont is létrejött Nyul Zoltán, a NIF Zrt. beruházási vezérigazgató-helyettese hangsúlyozta, csütörtökön felavatták a híd építéséhez kapcsolódó látogatóközpont is. Ennek szerepe, hogy növelje a projekt elfogadottságát és információkat adjon az érdeklődőknek az építkezésről.
Új felfogásban készült el a 3-as metró káposztásmegyeri végállomásának terve: intermodális csomópontként összeépül a vasúttal, a villamossal és a buszterminállal. Májusban írják ki a kiviteli tervekre a pályázatot, az építés a 3-as metró tervezett meghosszabbításával párhuzamosan 2014 és 2020 között várható. Az újpesti önkormányzat honlapján közzétették a 3-as metró végállomását, a váci vasútvonal elővárosi megállóját, a környéki buszjáratokat összegyűjtő buszterminált és a 14-es villamos végállomását egybeépítő intermodális csomópont terveit. Wintermantel Zsolt újpesti polgármester szerint erre a helyre 1992-ben készítettek először tanulmánytervet, ami azóta úgy változott, hogy a vasúti megállót egy intermodális csomópontban, a metróvégállomással a villamosvégállomással és a buszterminállal egybeépítve tervezték meg. Újpest-központ metróállomás – Wikipédia. Azt már korábban is felismerték, hogy ha Káposztásmegyeren megállna a vonat, a helyiek közül elég sokan élnének a lehetőséggel, hogy 15 perc alatt a Nyugatiba érjenek. Az újdonság most az, hogy a majdani metrót és a vasutat jobban közelítették egymáshoz, tulajdonképpen közös peront kapnak, és helyet szorítottak a területen a metrójárműtelepnek, valamint egy nagyobb P+R parkolónak.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2017. nov 3. 15:11 Felirat az Újpest-Városkapu állomáson a 3-as metró felújítása előtti utolsó napon - Fotó: MTI Máthé Zoltán A felújítás előtt álló hármas metró szakaszról készült fotókat jól nézze meg, egy ideig nem lesz lehetőségünk arra járni! Az Újpest-Központ és a Lehel tér közötti szakasz felújítása várhatóan egy évig tart. Mint már megírtuk, november 4-i hétvégén kezdik a felújítást, november 6-tól pedig már csak metrópótló buszok járnak Újpest-Központ és a Lehel tér között. M3 metróvonal északi meghosszabbítása | Budapest. Ugyanebben az időben a vonal maradék szakaszán több felújított szerelvényt állítanak üzembe.
Lakossági fórumot tartottak az M3-as metró káposztásmegyeri meghosszabbításáról. Minden készen áll a 110 milliárdos beruházáshoz, már csak pénzt kell rá szerezni. Első körben a kormánytól kérnek forrást, majd az Európai Uniótól. Abban bíznak, hogy 10 éven belül elindulhat az építkezés. Rengeteg pénz kell az M3-as metró bővítéséhez, itt vannak a tervezett új állomások. Nagy kérdés, hogy a lakossági fórum résztvevő az életükben utazhatnak-e majd a meghosszabbított 3-as metrón. Február 17-én került sor a Budapesti Közlekedési Központ lakossági fórumára a Karinthy Frigyes Magyar-Angol Két Tanítási Nyelvű Általános Iskola aulájában, melyen az M3-as metró káposztásmegyeri meghosszabbításáról és ennek feltételeiről volt szó. Rácz Zoltán a BKK projektvezetője elmondta, hogy a közlekedési vállalat a fővárosi önkormányzattól arra kapott felhatalmazást, hogy elkészítse a tervezett metróhosszabbítás engedélyezési terveit, minden szükséges engedélyt megszerezzen, illetve részletes megvalósíthatósági tanulmányt készítsen a projekt számára, ami egyben a jövőbeli európai uniós támogatás alapfeltétele is.
A déli szakasz felújítása várhatóan 2022-ben fejeződik be. Fotók: MTI/Balogh Zoltán.
A Megyeri útig sem fog soha eljutni, de jó, ha van vita. Szerintem az A-változat nagyobb területet tudna lefedni, nem mellesleg magánpénzt is sokkal jobban tudna felszívni, mert az ipari parkból és az Aquaworldtől lehetne hozzájárulást kérni, ami már közelebb hozhatná a megvalósítást. Mindenesetre fontos lenne elérni Dunakeszit, mivel nagyon sokan ingáznak onnan is a városba. " Az érdi polgármester mindenkit beelőzött A metróvonalak és az elővárosi vonalak kiterjesztésében nagyon is van logika, hiszen ahogy korábban a portálunknak adott exkluzív interjújában az érdi polgármester, T. Mészáros András elmondta, már bő egy évtizeddel ezelőtt azt szorgalmazták, hogy az M4-es metrót földfelszíni pályán vigyék ki Érdig, ott pedig építsenek egy nagy P+R parkolót. Pénzhiány miatt eddig ez nem valósult meg. Feszül az egyre inkább Budapestté váló agglomeráció Azt mindenki érzi és tudja, hogy az egyre inkább Budapest részévé váló agglomerációban élő milliónyi ember életén egy professzionálisan megtervezett, jó minőségű szolgáltatást nyújtó, kötött pályás közlekedési hálózattal lehetne segíteni, így nagyon valószínű, hogy Budapest környékének más részein is hamarosan felbukkannak hasonló fejlesztési ötletek.