Az X-Faktornak is köszönhető, hogy a 44. héten az RTL Klub 7-ből 7 estét megnyert a kereskedelmileg fontos 18-49-es korcsoportban, így az RTL Klub idén 307-ből már 254 estét megnyert a nézők figyelméért folytatott küzdelemben. Az RTL portfóliójába tartozó 8 darab tévécsatornát figyelembe véve is erős hete volt az RTL Magyarországnak, hiszen a 44. héten 32, 2 százalékos közönségarányt értek el főműsoridőben a fő kereskedelmi célcsoportban, ezzel 10, 4 százalékponttal előzték meg a versenytárs 14 csatornából álló portfólióját. Borító: Az RTL Klub X-Faktor című műsorának énekesei Sztarban Sztar leszek! - 1. évad Kategória: Zene Tartalom: 12 éven aluliak számára a megtekintése nagykorú felügyelete mellett ajánlott magyar szórakoztató műsor, 125 perc, 2019 Házigazda: Till Attila Zsűri: Bereczki Zoltán, Tóth Gabi, Pápai Joci, Horváth Tamás Vadonatúj köntösben tér vissza a képernyőre Magyarország kedvenc show-műsora a Sztárban Sztár! Egy produkciót csak 3 zsűritag pontozhat, a 4. zsűritag (mester), akinek a csapatába tartozik az adott versenyző, nem adhat pontot, így maximálisan összesen 30 pontot szerezhet egy versenyző.
Ám, ha már így alakult, a hivatalos igennel és a családalapítással sem várnánk sokáig. Megható pillanatok a Sztárban sztár leszek! színpadán Kasza Tibi élőben kérdezett Nem Csaba volt az egyetlen, aki adásban kérte meg kedvese kezét: Kasza Tibi lánykérése is örökre része lett a magyar televíziózás történetének. A műsorvezető közel két és fél éve A Nagy Duett zsűritagjaként élőben kérte meg szerelme, Darai Andrea kezét. Tibi és Andi azóta össze is házasodott, tavaly megszületett kislányuk, Lora Bella.
© Fotó: Instagram/@papaijoci És az is kiderült, hogy milyen nagy már Tóth Gabi terheshasa. Még egy teljes hónap hátra van a nyárból, de az ősszel érkező Sztárban sztár leszek csapata már munkába állt és elkezdték a forgatást. Szép nyarat mindenkinek! De mi már forgatunk.. 😉 – írta fotójához Pápai Joci, aki Horváth Tamás, Tóth Gabi és Bereczki Zoltán társaságában fog mentorkodni. Utóbbi szintén posztolt egy képet a stúdióból, amin az is látszik, hogy Tóth Gabinak már milyen nagy a terheshasa. A legjobb nyaram ez hosszú idő óta! Rengeteg nyugi is jutott a munka mellett! Teljesen "netmentes" időt is tartottam – mint azt nyilván észrevettétek! 😜 Mától újra hadrendben! Sztárban Sztár leszek középdöntő felvétel indul! Kiemelt kép: Instagram/@papaijoci A Microsoft partneri jutalékot kaphat, ha Ön vásárol valamint az ebben a cikkben ajánlott hivatkozásokat követve. Következő cikk 10 idézet Bálint gazdától Az MSN beállítása kezdőlapként Kattintson a Fájl mentése lehetőségre az előugró ablakban.
Miniautók közül lehet válogatni, ha a legolcsóbbra vágunk Mindig nagy vitákat kavar, hogy érdemes-e új autót vásárolni, vagy inkább használtat éri meg. Pedig természetes vágy, hogy új autóra vágyunk. Megnéztük melyek a leginkább elérhető új típusok a piacon így év elején, mert sajnos idén sem fog elmaradni a drágulás. Valószínűleg nem hat az újdonság erejével, hogy egyből a Dacia árlistáját csaptuk fel, a családi autónak is beváló Loganért, illetve Sanderóért. AutoWallis vezér: „Az autópiac kilátásai a régiónkban most is jobbak, mint Nyugat-Európában”. Utóbbi 4 069 000 forintról indul, viszont a Logan már kicsivel ötmillió forint felett, hiszen csakis erősebb felszereltséggel adják. Úgy gondoltuk tehát, hogy a Sandero biztosan ott lesz a listán, de hopp, a Fiat Panda picit alá ajánl, 4 045 000 forintról indul. Aztán tovább kutakodva kiderült, hogy a legkedvezőbb árfekvésben már csak a legkisebb méretű modellek közül lehet válogatni. Jöjjön tehát a három legolcsóbb, de közülük a legdrágábbtól indulva. Kia Picanto Éppen befért négymillió forint alá a Picanto, a csöppség alapára 3 999 000 forint.
Az első negyedéves tényszámok és a rendelés-állományunk alapján egy erős év lesz az idei – mondta el a növekedé Ormosy Gábor, az AutoWallis Csoport vezérigazgatója. Milyen hatással vannak az autópiacra az alapanyag-ellátási zavarok? Voltak olyan akadályok, amelyeken az autógyártók viszonylag könnyen túl tudtak lendülni. Az utóbbi öt évben például a kábelkorbácsok gyártását sokan Ukrajnába vitték. Új autó | hvg.hu. Bár a háború kitörése az üzemek lába alól kihúzta a talajt, a vállalatok gyorsan reagáltak a krízisre. A gyártást átvitték például Romániába, Magyarországra vagy épp a nyugati országokba. A chiphiányt már nem ennyire könnyű kezelni. Egy chip-gyár felépítése és beindítása akár 18 hónapig is eltarthat. Mire a logisztikai rendszerekbe beépülnek az új üzemek, az pedig még tovább is elhúzódhat. Emiatt a chiphiány, amely mintegy másfél éve tart, átrajzolta a piacot. Ez nem csak a legyártott jármű-darabszámok esésében mutatkozott meg, a változások része volt az is, hogy a szereplők felgyorsítottak olyan átalakításokat, amelyekbe egyébként is belefogtak volna.
Szombaton az M3-ason egy tréleres kisbusz okozott balesetet nem megfelelő előzés miatt. Igazán olcsó, városi elektromos autót dobhat piacra a Hyundai – e-cars.hu. Sok baleset következik abból, hogy szabálytalanul előznek az emberek. Nem rég kamerával rögzítették az egyik legtipikusabb esetet. Előfordulhat, hogy a jövőben 50 literről 20-30 literre viszik lejjebb a kereskedők a tankolási limitet a kutakon. Az elmúlt egy évben 40-60 százalékos áremelkedés volt a magyar használtautó-piacon.
Ezért háromhengeres, egyliteres benzinmotort adnak, 67 lóerővel és ötfokozatú manuális sebességváltóval. Az 1, 2 literes benzinmotorral már nem rendelhető, aki erősebb motorral szeretné megrendelni, jóval mélyebben kell a zsebébe nyúljon, ugyanis az egyliteres turbós a következő lehetőség motorfronton, 100 lóerővel, kizárólag GT Line felszereltséggel. Így pedig már 5 349 000 forint a picurka autó ára. Az alapváltozat egyébként a Silver, robotizált váltó 300 ezer forintért kérhető hozzá, a metálfényezés pedig 125 000 forintba kerül. Biztonsági felszereltség terén a kötelező minimumot adja, hat légzsák és visszagurulás-gátló is jár hozzá, ahogy automatikus fényszóróállítás is, de minden más asszisztensrendszer feláras, bár nem túl drágán, hiszen egy 150 ezer forintos csomag részei. A stop/start rendszer is széria még, ahogy a manuális légkondi, illetve a távirányítós központi zár. Érintőképernyős infotainment csak a magasabb felszereltségi szintekhez jár alapáron, az ablakok pedig csak elöl működnek gombnyomásra alapból.
Ennek előnye, hogy semmilyen önerő nem kell hozzá, egyszerűen meg kell felelnünk a hitelképesség feltételeinek. A Pénzcentrum kalkulátorában most megnéztük, milyen feltételekkel adnak a bankok 4 millió forintot 5 éves futamidőre. Kiderült, hogy jelenleg a legalacsonyabb törlesztőt a CIB Banknál kell fizetni, havi 80 872 forintot, a THM pedig 8, 17%. De a Raiffeisen Bank ajánlata sem sokkal marad el ettől, ott a THM 8, 71%, a havi törlesztőrészlet pedig 81 010 forint. Az UniCreditnél 5 éves futamidő mellett 9, 08%-os THM-re kaphatjuk meg az összeget, havonta 82 490 forintos törlesztőrészlet mellett. Érdemes még megnézni a Cetelem, az Erste Bank és az MKB Bank ajánlatait is. Azt is érdemes ilyenkor belekalkulálni, hogy egy elektromos autó fenntartása jóval olcsóbb, mint egy hagyományosé: hogy mást ne mondjunk, nem kell utána gépjárműadót fizetni, ami évente súlyos tízezreket jelent. Emellett "békeidőben" is ingyenesen lehet vele parkolni a fizetős közterületeken, az üzemanyag ára pedig töredéke a benzinnek, gázolajnak.
Európában nem sokat mond az autósoknak a Toyota Vios név, Kelet-Ázsiában viszont az egyik legnépszerűbb olcsó szedánnak számít a típus, minden évben több mint 100 ezer példány fogy belőle, pedig az aktuális generációt már több mint kilenc éve mutatták be, és a ráncfelvarrása óta is eltelt hat év. A Vios legnagyobb piaca Kína, Fülöp-szigetek, Vietnám és Thaiföld, de kapható Bruneiben, Tajvanon, Malajziában, és Indonéziában is. Nemrég Bangkokban fényképezték le a negyedik generációs modell egy erősen álcázott példányát, a képeket közlő helyi online autós magazin, a Headlight Magazine azt is tudni véli, hogy a szériaváltozatról hivatalosan 2022 harmadik negyedévében rántja majd le a leplet a Toyota. A D92A kódnéven fejlesztett kis szedán a Daihatsu New Global Architecture (DNGA) platformra épül, hasonlóan a Perodua Ativa/Daihatsu Rocky/Toyota Raize, valamint a Toyota Avanza/Toyota Veloz/Daihatsu Xenia modellekhez. Bár a nevük hasonló, a Daihatsu New Global Architecture-nek nincs köze a Toyota New Global Architecture-höz (TNGA).