Mindig az utolsó lángok a legforróbbak: az Insignia jövője még kérdéses, de ha ez a búcsú, akkor jól sikerült. Végre egy rendes autó! Hogy néz ki? Legutóbb 2020 januárjában frissült a Vectrát váltó Insignia. A GSi változatnak egyedi a lökhárítója – szélein található krómkeretes légbeömlőitől szélesebbnek látjuk az autót, az oldalszoknyája is egyedi. Az összes friss Opel Insignia megkapta a vezérelt nyitású légbeömlőket, amely a légellenállást csökkenti, illetve hidegben gyorsabb bemelegedést eredményez. Hátul hiába keressük a vaskos kipufogókat, csak a helyüket találjuk, hangot ne is várjunk. Opel Insignia GSi teszt - HA INSIGNIA, AKKOR GSI. A futóművet egy centivel lejjebb ültetették, a hátsó szárnyacska az átlagnál nagyobb. Komoly fékek lassítják: elöl 345 milliméteres négydugattyús Brembo fékeket kapott az autó, a futóművet és a kormányzást is áthangolták. Széria a 245/35 R20-as méretű Michelin Pilot Sport 4 S abroncs (nyári szerelés). A LED-mátrixos fényszórók (mindegyike 84 LED-del világít) magabiztosan és a forgalom vakítása nélkül, automatikusan világítják meg sötétben az utat és környezetét.
Körbe a kasznin végig megerősített szegélyek virítanak, melyek nem csak az optikának tesznek jót, és adnak neki 1-1 lapáttal, hanem a tényleges igénybevételnek is remekbeszabottan állnak ellen. Gondoljunk csak némi kavicsfelverődésre, vagy mondjuk egy figyelmetlenebbül kicsapott ajtóra egy kátyús földúton. Relatíve nagy a tömeg. Befolyásol ez bármit is? Néminemű aggodalom azért bejátszott akkor, amikor számvetettünk indulás előtt. Az Opel Insignia Country Tourer-nek ugyanis esetünkben 1. 6 literes, 136 lóerőt produkáló gázolajosa volt, ehhez még egy automataváltós hajtás is társult, úgy, hogy a gyári üres tömeg 1. 7 tonna. OPEL INSIGNIA - Autónavigátor.hu. Érthető az aggodalmunk, igaz? Jó, jó, 70 liter kapacitású az üzemanyagtank, de akkor is: pályán, 4 fővel nem annyira optimális ez, nem beszélve a közbeiktatott városi kitérőktől. Bécs környékén, az OMV-t elhagyva már kicsit megnyugodtunk, az üzemanyagszint alig közelített a nyolcadot (teletankkal indultunk Budaörsről). Így viszont, ilyen megközelítésben rendkívül impresszív az Opel Insignia Country Tourer fogyasztása – 130 kilométer/órás átlagnál legalábbis.
HA INSIGNIA, AKKOR GSI TESZT: OPEL INSIGNIA GSi Egy diszkrét optikai tuning, 20 colos felnik, és máris egészen vadító az Opel Insignia megjelenése – pláne ebben a színben. De a GSi csomag több, mint egy profi smink, sokat tud a csúcskivitelű családi Opel, de drága is. Nem is emlékszem, hány év telt el azóta, hogy az Insignia kínálatából kikerült az OPC változat. Nem az OPC Line (az még mindig van), hanem a "rendes" OPC, amiben 2, 8-as, V6-os turbó szuszogott. Az irodaház fantomja - Opel Insignia Sports Tourer teszt. Ma a GSi a legvadabb változat, amely az elérhető motorok közül a kétliteres benzines turbót adja. Sajnos már nem 260, hanem 230 lóerővel, így is elég fürge, de mai viszonylatban már nem olyan ütős. Nemrég azonban még dízelmotorral is létezett GSi Insignia, tesztautónk is ilyen volt. Persze, nem akármilyen dízel, kétliteres, dupla turbófeltöltős, amely 210 lóerőt és 480 Nm-t tesz a vezető talpa alá, és 7, 9 másodperces nulla-százat garantál. A húzóerő tehát még épp elmegy a dögös megjelenéshez, de a négyhengeres dízelhang már nem.
Jól látszik, hogy bővítés nélkül is milyen mély a raktér, alaphelyzetben 560 liternyi csomag utazhat benne Az 593 kg-os hasznos terhelhetőséget viszont nem kell kihasználni ahhoz, hogy világos legyen, az 1, 6-os, 136 lóerős alapdízel inkább a megfontolt haladást részesíti előnyben. Indulásnál nagyobb gázt kell adni, mint gondolnánk, aztán ha lendületbe jön a nagy test, már tisztességesen megy, de a korábban tesztre fogott 2, 0 literes, 170 lovas kombi azért egy másik világ. Főleg, hogy az 1, 6-oshoz nem nyolc-, hanem hatfokozatú automatikus váltót társít az Opel, ez a régi vágású szerkezet pedig finoman, de kissé komótosan kapcsolgat. A fogyasztásra nem lehet panaszunk, a vegyes használatban mért 6, 4 literes átlag barátságos, a 62 literes tankkal városon kívül az 1000 kilométeres hatótávolság könnyedén elérhető. A kellemes rugózás is abszolút illik a nagy kombi karakteréhez, de a hangszigetelés terén lenne hova fejlődni, az 1, 6-os karcossága jól kivehető. Azért becsüljük meg a négyhengeres motort, hamarosan már 1, 5-ös, háromhengeres erőforrás lesz az alap.
Pozitív A 2009-es Év Autója, gyönyörű, izgalmas forma, minőségi ugrás a Vectrához képest, kiváló utazóautós tulajdonságok, ötcsillagos biztonság, számos technikai újdonság és kényelmi funkció. Negatív Túl könnyű kormányzás, kategóriában csak átlagos hátsó helykínálat, nehézkes az összetett elektronikai rendszer kezelése. Típustörténet Bemutatkozik az Insignia Sports Tourer néven kombi karosszériával is. Új motorok: 1. 4 Turbo (140 LE), 1. 6 Turbo (180 LE), 2. 0 CDTI Biturbo (190 LE), 2. 8 V6 Turbo (325 LE) A 160 lóerős dízelmotor összkerékhajtással is kérhető
De a váltóm megakad, és nem veszi be a kettest, a motor fordulatszáma leesik, a lefulladástól csak a kuplungégetéssel megfűszerezett hármasba váltás ment meg. Mindez forgalomban. Sajnos, nem egyszer, hanem naponta megtörtént ugyanez, az autóban nem volt több nyolcezer kilométernél. Szegény autó, bánhatta, hogy magyar nyelven is tud, ugyanis keményen ment az anyázás. A harmadik negatív tényező az autó ára, igaz 19-es könnyűfém kerekekkel szerelve, memóriás bőrülésekkel, navigációval, elektromos mozgatású csomagtér-ajtóval nem kell csodálkozni a kilencmilliós árcédulán (Cosmo felszereltség). A tesztautó még legalább 2, 1 millió forinttal drágább volt, ennyit nyom a sok (egyébként fontos) cicoma. Mindent elnyel a csomagtartó (Oldaltörés) A 160 lovas dízelmotorral szerelt Insignia kombi az eddig vezetett Opelek közül a legpraktikusabb és a legjobb. Szép, nagy és látványos. Kényelmes, biztonságos, szórakoztató és vezetési élményt is adó autó. Egyértelmű, az Insignia az a modell, amely kiemelheti az ingoványból az immár német céget, felemelkedésével utat mutathat az Astrának, Európa egyik legnépszerűbb kompakt kocsijának.
A navigáció fejlett, nagyképernyős, a telefonálást Bluetooth-kihangosítón teszi biztonságossá, ülésfűtés kényeztet, a klíma automatikus, igaz ez utóbbit inkább kézzel vezéreltem, mert automatikus állásban nem fújt elég hideget. Ez is, mint az autó szinte minden kényelmi funkciója a fedélzeti számítógép magyar menüjében testre szabható. Az ízléses és szép belsőépítészet egyetlen hátránya a túlzsúfolt középkonzol, amelynek alsó fertályában, a váltó mögött elhelyezett vezérlőegységét vezetés közben véletlenül könnyedén megbökhetjük, ezzel elállítva például a navigációt. A középkonzol felső részén található központi irányító gyűrű kezelése is nehézkes, igaz, mindez megszokás kérdése. [[ Oldaltörés (Sokat fogyaszt)]] Baromi erős a kétliteres turbómotor, ám érdekes, hogy az jobb oktánszámű (105) bietanol ellenére sem lesz sportautó az Insignia. Izmos limuzin (ötajtós), büszke cégautó és gyors családi kocsi, de nem vág hátba a gyorsulás, nem sportautó – lámpánál még egy 1, 3 literes Swiftnek is van esélye.
Telefon: +3670/430-5404 Belépés Alkotóház Nyitás:2017. április 1. Reggel 9:00–től estig. Szakmai fogások Kép galáriával ONLINE RENDELHETŐ TERMÉKEK Hamarosan... Rólunk A kerámia Nyitvatartás Alkotóház Szakmai fogások Fazekasság Fazekas képzés Tanítványaim Fazekas tábor Termékeink Disztárgyak - tradiciónális Disztárgyak - áttört Disztárgyak - rátétes Disztárgyak - fekete Disztárgyak - raku Disztárgyak - egyébb Használati sütő-főző edények Használati egyébb termékek Csirkeitató Kemenceépítés Kapcsolat Nyomtatás E-mail A kemence építés munka fázisai. Hagyományos alföldi tipusú kemence építése. Kapcsolat 6300 Kalocsa Magyarország - Hungary Telelefon +36 70/430 5404 Nyitvatartás Monday - Friday........ Búbos Kemence, Kültéri és Beltéri Kemencék Tervezése, Építése | KEMAX. 9:00 - 22:00 Saturday........ 10:00 - 24:00 Sunday........ 12:00 - 24:00
Kályhás munkára nem igazán lehet árlistát előre felállítani. Elmondhatjuk, hogy konkrét munka megkezdése előtt minden esetben adunk előzetes árajánlatot, melyet aztán meg is tartunk. Árainkat igyekszünk, úgy alakítani, hogy megrendelőnknek a lehető legkedvezőbb legyen, de még ne menjen a munka minőségének a rovására. Várjuk megtisztelő érdeklődését, és megrendelését.
Felújított cserépkályha: 220. 000. -Ft + ÁFA-tól Új cserépkályha: 460. -Ft + ÁFA-tól Téglakályha: 390. -Ft + ÁFA-tól Kandalló: 260. -Ft + ÁFA-tól Kemence: 380. -Ft + ÁFA-tól