A 3D nyomtatók lehetővé teszik termékfejlesztő csoportok számára, hogy asztali méretű nyomtatókkal tudjanak alkatrészeket és koncepcionális modelleket készíteni.
Rájött, hogy a jelenleg rendelkezésre álló eszközökkel nem lehetséges a berendezés merevítése, és legfeljebb akkor lehet javítani a minőségen, ha lelassítjuk a gyártási folyamatot. 2011-től, már a Michigani Egyetem professzoraként szabadon belevághatott olyan szoftverek tervezésébe, amelyekkel lehetséges kiiktatni a gépek rezgéseit, és ez nem megy az idő rovására. Az első sikeres programot 2017-ben futtatták le – azóta kitartóan dolgoznak a tökéletesítésén. Amikor a kutatást egy YouTube-videóban is bemutatták, először a kommentelők, majd a szakma is nyilvánvalóvá tette, hogy az elképzelésnek komoly piaca lehet – ekkor, lényegében közösségi biztatásra született meg az Ulendo mint az egyetem innovációs partnere. 3d nyomtató program na. A kereskedelmi fejlesztések nagy részét már olyan szervezetek finanszírozása tette lehetővé, mint a Michigani Gazdaságfejlesztési Vállalat vagy a Nemzeti Tudományos Alapítvány. "A 3D nyomtatásban érdekelt ipari szereplőknek egytől egyig leesett az álla, amikor meglátták, hogy ennek a technológiának köszönhetően a nyomtató kétszer akkora sebességgel és tízszeres gyorsulással működik" – állapította meg elégedetten Brenda Jones, az Ulendo vezérigazgatója.
Ezen kívül számítógépről vagy okostelefonról ellenőrizhetjük az üzemanyagszintet, az olaj élettartamát, guminyomást. Térképen látjuk az autó pozícióját, bekapcsolhatjuk a vészvillogót vagy a dudát. Hosszabb útra indulva egyik este útvonalat terveztem a telefonomon, ráküldtem az OnStarra, másnap reggel már az fogadott az autó kijelzőjén. Az egyéves próbaidőszakot követően 32500 forint lesz az éves díja, ehhez még hozzáadódnak az internetes adatcsomagok. Végre egy olyan érintőképernyő, amit nemcsak úgy odavágtak Galéria: Teszt: Opel Mokka X 1. 4 Turbo A Mokka X teljesen új turbós benzinmotort kapott. A közvetlen befecskendezésű 1, 4-es ötezres fordulattól adja le 152 lóerejét, míg a 240 newtonméteres csúcsnyomaték kétezertől négyezerig áll rendelkezésre. Elsőre jól hangzik, de a hatsebességes automata agyoncsapja az egészet. Komótos közlekedésnél vagy városi szaladgálásnál nem érzünk semmi rendkívülit, szinte észrevétlenül kapcsolgat, padlógáznál pedig nyilván visszavált, engedi forogni a motort.
Opel Mokka X 4X4 dízel teszt - Teszt Jump to content Csúcsdízelével nem csak erős, takarékos is az Opel könnyed, kisautó méretű kompakt városi terepjárója, a még GM korszakos, faceliftes Mokka X. 2012-ben kezdődött meg az Opel Mokka gyártása, akkor még az Opel szabadidőautóinak X utótagja nélkül. A Mokka, vagy a tavalyi facelift utáni nevén Mokka X tehát még bőségesen a General Motors égisze alatt készült és lett kifejlesztve. Az Opel nem titkoltan az arabika kávéfajtáról nevezte el Corsa alapokon nyugvó SUV-ját. Persze a gyár kisautójánál közel minden dimenziójában nagyobb, kivéve szélességében. 2016 januárjában a félmilliomodik megrendelést is túllépték, a sikereken felbuzdulva ki is bővítették városi terepjáró palettájuk a Mokka X alá érkező Crossland X és a nála nagyobb Grandland X párossal, utóbbi kettő azonban már PSA termék. Egy éve már, hogy bemérgesítették az addig szerénynek mutatkozó Opel Mokkát. Határozottabb, agress zívabb, − esetünkben full LED − fényszórókat kapott, mutatós bumeráng alakú nappali menetfényekkel, amik persze szintén diódásak.
Hogy néz ki? A Zaragozában készülő Mokka X maradt kis gömböc, de orra megkapta a most divatos Opel kinézetet, kettős hokibot alakú nappali menetfénye messziről felismerhetővé teszi. A világítás LED mátrix. A beltér barátságos, az új Opel Astrából ismerős, a bőrös, jó ergonómiájú ülések pompásan tartanak. Nagy képernyős navigáció tájékoztat, az információs és szórakoztató rendszere friss, hangrendszere kiválóan szól. Jól felszerelt modellben ülünk, van stop-startunk, tolatókameránk, ráfutásra figyelmeztetőnk, parkolóradarunk, táblafelismerőnk, automatikus fényszórónk, motoros üvegtető, tempomat, lejtmenetvezérlő és ülésfűtés. Okostelefonunkkal zökkenőmentesen kapcsolódik a fedélzeti rendszer, akár tükrözhetjük is azt, az OnStar védőangyal szolgáltatás pedig a Hargita tetején is működik. Méretei nem változtak, csomagtartója 356 literes, a csomagtér padlója magasan van, ledöntött ülésekkel 1, 37 köbméteres a raktér. Hogy megy? Tesztautónkat szentgotthárdi egyhatos dízelmotor hajtotta. A 100 kW/136 LE teljesítményű, teljesen alumínium, Euro 6-os 1.
Hogyan alakult a fogyasztás? Végül nem kellett hitelt felvenni a tankoláshoz, 7, 2 literes átlagból kijöttünk 100 kilométerenként. Kép és szöveg: Biró Csongor
Az lehet. És?
A műszerfalon, illetve az ajtók tetején puha plasztikot találunk, és a fényes, porgyűjtő elemekkel sem spóroltak. Továbbra is vaskos, minden részletében hangsúlyos a beltér, legyen szó a kormányról, a váltógombról, vagy akár a jelen esetben elektromosan állítható, kihúzható combtámaszos ülésekről. Nemhogy elég, sok is az apró testhez a legerősebb, 1, 6 literes, négyhengeres, manuális váltóval párosítva kizárólag stop-startos dízel ereje. A 136 lóerő nem hangzik túlzónak az 1429 kg saját tömeghez, a 320 Nm nyomaték már annál inkább. Jó Opel szokás szerint már-már visszhangzó turbólyuk után, csak 1750 fordulat/perc környékén jön turbónyomás, 2000-re pedig fel is épül rendesen. Innen nagyot lép, ám nekem kissé hiányzott a lomha és a bitang erős közti átmenet. Habár a világ már tökéletesen szembefordult a dízelekkel, azért kellemes dolog 6 liter/100 km alatti fogyasztással járni a városban. A tesztátlag nem kevés autópályázás után lett 6, 4 liter/100 km, és egyébként a fedélzeti komputer is hasonló értéket mutatott kivételesen.