Tollbamondás 8. második osztály, Az oroszlán, szöveg - YouTube
Tollbamondás 8. negyedik osztály szöveg - YouTube
Az új, 41 kWh-ás akkumulátor csomagnak köszönhetően az NEDC mérési ciklus szerint 400 km-re nő jövőre a Renault Zoe hatótávja. A kizárólag Európában forgalmazott, viszont itt több országban is rendkívül népszerű autó kívülről mindössze az elérhető színek számát tekintve változott, viszont a korábbinál több verzióban lesz kapható. Az akkubérletes konstrukció marad, aminek Flex Z. E. 40 nevű csomagjában évi 7500 km-ig 69 eurós havi díj terheli még az akkuhasználatot, de a 7500 km-en felül minden km 5 eurocentbe kerül (kb. 5 liternyi benzin ára 100 km-en). A magánszemélyek számára elérhető Relax csomag havi 119 eurós díj ellenében korlátlan km használatot biztosít. Nem csak a bérleti csomagból, de magából az autóból is többféle verzió érhető el. Felszereltség alapján Life, Zen és Intens verziókat különböztetnek meg, míg a töltés sebességét illetően R90-es és Q90-es változatok közül kell választani. Renault ZOE - Autópálya hatótáv teszt TÉLEN - ZoldAutok.hu. Az R90-es elnevezésben az R betű a Rapid szó rövidítése, és a 22 kW-os töltési teljesítményre utal, míg a Q90-esnél a Q betű a Quick szó rövidítése.
A hagyományos autóval hat és fél órásra tervezett 390 kilométeres út így is közel 12 órás lett a két töltéssel és egy lyukra futással (nem volt az ígért helyen a töltőállomás). Mivel itthon még csak most kezdik el a villanyautósok megsarcolását, így egyelőre mindenhol ingyen lehet tölteni elektromos autót. Budapesten leggyakrabban az Elmű oszlopaival találkozhatunk, amelyek közül a legtöbbhöz már le kell tölteni egy borzalmas felületű alkalmazást is. Az oszlopokon látható telefonszámról is lehet kérni a töltés elindítását. A művelet amúgy pofonegyszerű a Zoénál. Az autó kártyáján, vagy a műszerfalon található gombbal ki kell nyitni az autó orrán lévő töltőnyílást, majd a töltőkábel kék részét kell bedugni. Ekkor a rendszer reteszel, és már csatlakoztathatjuk is a kábel másik végét a töltőoszlophoz. Ausztriában ekkor jön az aggódás, hiszen az autó ekkor az Ongoing checks (ellenőrzés folyamatban) felirattal riogat, és ha több mint tíz másodperc után sem vált át Chargingra (töltésre), akkor rákerültünk arra a bizonyos rollerre.
Ezért amikor a bejövő feszültség mondjuk 5-250V között van, bravúros trükkökkel kell "kiszívni" az áramot a konnektorból; amikor meg 250-325V között van, akkor meg vissza kell tartani, hogy ne folyjék ki nyakló nélkül. Igen, 325 V-ot írtam; a bejövő 230V effektív feszültségnek ugyanis 325V a csúcsértéke; három fázisú rendszerben pedig a 230V-os fázisfeszültséghez 400VAC vonali feszültség tartozik, mivel az egymáshoz képest 120 fokkal álló feszültségvektorok csúcsa között ennyi van; ehhez 565V-os csúcsfeszültség társul. Bonyis mi? Megsúgom, elég régóta vagyok a szakmámban, és a szaktársaim jelentős része úgy van a háromfázisú rendszerekkel, mint a mágia legmagasabb fokával. Vizuálisan, vektor-szemlélet nélkül kb. követhetetlen, hogyan működik pontosan, így vigasztaljon mindenkit az a tudat, hogy nincs egyedül, amikor nehezen érti. Szóval hogy még mélyebbre evezzek, kell egy energiatároló egység mindhárom fázisra, amely képes a szinusz-függvény csúcsain az energiát betárolni, hogy áthidalja a hullámvölgyeket.