MOST ÉRKEZETT: Kitört az Orbán—Márki-Zay háború! Márki-Zay olyat tett amire még nem volt példa… Márki-Zay Péter gúnyolódva hívja újra vitára Orbán Viktort Ismét vitára hívta Orbán Viktort Márki-Zay Péter – ezúttal azonban volt egy csavar a felkérésben. Az Egységben Magyarország miniszterelnök-jelöltje egy képmontázst is tett a posztba: azon Orbán egy széken állva beszél egy tömeghez, a másik képen pedig Márki-Zay tart egyet, felajánlva azt a miniszterelnöknek. A képre azt írták: "Ha mégis kiállna vitára, én szívesen biztosítok hozzá széket". Azt a szúrta ki, hogy Orbán Viktor a kampány hajrájában általában egy kisszéken állva szokott az összegyűlt tömeghez beszélni. Korábban többször volt már élcelődés tárgya Orbán Viktor magassága, a leginkább elhíresült eset talán az volt, amikor a 190 centi feletti Karácsony Gergely egy interjúban megjegyezte, hogy míg Orbán alacsony és kövér, addig ő magas és vékony. Gyurcsány Ferenc Magassága: Orbán Viktorhoz Képest Hány Cm-El Magasabb Gyurcsány Ferenc?. Később emiatt bocsánatkérésre kényszerült. Forrás Az alábbi gombokkal oszthatod meg a cikket, ha fontosnak találod a mondanivalóját!
Megújítjuk Magyarországot utakban és hidakban, de megújítjuk szinte majd mindenben, ami az állam működését illeti - hangsúlyozta Gyurcsány Ferenc, hétfőn, az 53, 6 milliárd forintos költséggel felépült híd avató ünnepségén. Forrás: Autó-Motor 2022. 03. 21. 09:35 Az aerodinamikai megoldásoknál az új F-1-es autók jelentették az inspirációt. A francia sportkocsimárka az olasz IED formatervező iskola végzős diákjainak adott feladatot, az eredmény az A4810-es lett. Az olasz Istituto Europeo di Design formatervező iskola 28 végzősének vizsgamunkáját az Alpine márkával együttműködésben készítették el, egészen pontosan azt a feladatot szabta meg az autógyártó, hogy a következő évtized közepén piacképes szuperautót készítsenek a diákok. Mindenki elkészítette a saját vázlatait, majd az autógyár tervezői kiválasztották az általuk legjobbnak ítélt két tervet, amelyek összegyúrásával elkészült a végeredmény. Az Alpine A4810-es – a szám a márka névadójának, az Alpok hegységnek a legmagasabb csúcsának, a Mont Blanc-nak a magassága – egy kétszemélyes szuperautó, amelynél a környezetterhelést is igyekeztek minimalizálni.
További helyszíni fotóinkhoz kattints! Akkor gyere gyorsan! Kattints a képre, csatlakozz, mert: - itt választ kapsz a kérdéseidre - minden hétköznap feladatokkal bombázunk (nyelvtani feladatok, tesztek, szókincsfejlesztés) - értesülhetsz a német nyelvvel kapcsolatos hírekről - és persze sok vicces és más hasznos tartalom is előkerül - hála a lelkes csoporttagoknak De ne csak a szánk járjon! Nézd, mit mondtak a csoportról a többiek! "Nagyon örülök hogy a csoport tagja lehetek rengeteget tanulok tőletek és bármi gondom bajom van itt biztos hogy segítenek Csak gratulálni tudok nektek, hogy akik már tudnak önzetlenül segítenek és támogatják a többieket Még egyszer köszönöm remélem az is eljön egyszer hogy én is tudjak segíteni " "Így igaz! Én is több csoportban vagyok. Legtöbben passzív. Néha belenézek. De Ági csoportja, mindent überel! Németül nem tudom leírni. IMÁDOM! " "nagyon jók itt a kérdések. Èn el szoktam gondolkozni, hogy hogyan mondanám, ha tudok segítek, ha meg nem, akkor elolvasom a kommentekben más segitsèget.
A típusjelzés körül ekkor némi kavarodás tapasztalható, a motort már 312-esnek, belső dokumentációban az autót is 312-esnek jelölték, egy darabig azonban Wartburg 1000 néven forgalmazták. 1965-re elkészült egy új, tekercsrugós, lágyabb futómű, de ekkorra még az új karosszéria nem jelent meg. Az 1965 utáni (kiskerekű, 13 colos) autók 312-1 változatként ismertek. 1966-ban jelent meg a "kocka" Wartburg, először 1000-es, majd 353-as típusjelzéssel, bár a kombi és "Camping" változatok egy darabig még a régi, "púpos" kivitelben készültek. Az autón ezután már csak kisebb fejlesztések következtek, 1975-től a "353W" (Weiterentwicklung, továbbfejlesztés) már 50 lóerőt tudott, kormányváltós mellett padlóváltós is lett, elöl tárcsafékek lassították, a hátsó fékkörbe pedig terhelésfüggő fékerőszabályzó került. Az addig alkalmazott dinamót generátorral váltották fel. 1985-ben a DKW -örökségként a motor mögé épített hűtőt a motor elé helyezték át, és a vízpumpatengelyre mereven szerelt ventilátort villanymotoros, hőkapcsolós váltotta.
1965-ben a 312-es sorozat váltotta le. Galériához kattintson a képre! Forrás: Retro Mobil Az IFA alvázát megnyújtották és meg is erősítettek, a keresztlaprugók maradtak, de a kocsi mind a négy sarkára hidraulikus lengéscsillapítókat tettek, Hans Fleischer formatervező pedig rajzolt egy mutatós, immár négyajtós karosszériát. A vezetőségnek tetszett a közeli várról Wartburgnak keresztelt prototípus, így 1956-ban sorozatgyártásba is vették. A De Luxe kivitelek többféle kéttónusú fényezéssel készültek, elválasztó krómcsíkkal. Kapható volt vászon tetőablakkal is Forrás: Retro Mobil Klasszikus iskola: alvázas felépítés Nyugaton már nagyban dúlt az önhordó korszak, de az alvázas felépítés egyik óriási előnyeként a VEB Automobilwerk olcsón tudott különböző felépítményeket illeszteni a 311-es alapjaira, összesen 13-félét gyártottak: öt szedán, két meseszép kupé, kétféle kombi (az egyik kétajtós, a másik a különleges Camping), Kübelwagen a rendőrségnek, kisteherautó, négyüléses kabrió és az 50 lóerős 313/1 sportváltozat Két felnőttnek jut hely hátul, az új huzat eredeti gyári színű és mintázatú.
Mivel ez a motor nagyobb volt, mint a Wartburg 353 kétütemű erőforrása, nem lehetett ugyanazt a karosszériát használni, az autó motorterét át kellett alakítani. A kocsira emellett műanyag borítású lökhárítók kerültek és az előddel ellentétben az oldalindexek mellett az első lámpákba is kerültek irányjelzők. A hátsó lámpa is megváltozott, a korábbi, keskeny kialakítás helyett szélesebb és vastagabb burájú féklámpák kerültek hátulra, valamint a belső tér is korszerűbbé vált és a sebességváltóbot átkerült a kormányoszlopról a padlóra. Az első négyütemű Wartburg 1988. október 12 -én hagyta el a gyártósort. [2] Az új modell neve Wartburg 1. 3 lett, utalva a motor hengerűrtartalmára. A 353-hoz hasonlóan szedán (Limousine) és kombi (Tourist) kivitel is készült, illetve létezett platós áruszállító (Trans) is. A licencért magas árat fizetett a gyár, így a nyereségesség érdekében kénytelen volt a 353-nál jóval drágábban árulni az 1. 3-at, így kevesebben engedhették meg maguknak a megvételét. Az eladási mutatók kedvezőtlenek voltak, de a helyzet igazán 1990 végén, Németország újraegyesítése után vált rosszá, hiszen ekkor a Wartburg 1.
A Wartburg egy háromhengeres, kétütemű autó az NDK-ból. A nevét a gyárnak otthont adó Eisenach városban található, az UNESCO világörökség részét képező váráról kapta. Történelem [ szerkesztés] A márka története 1898-ban kezdődött, amikor az Eisenachi Autógyár ( Automobilwerk Eisenach) először nevezte így egyik modelljét, amely ezen a néven 1904-ig készült. 1930-ban az Austin 7 egyik licencének a sportváltozata neveként ismét megjelent a név. 1956-ban a VEB Automobilwerk Eisenach az IFA F9 autó alapjaira épülő új autó neveként kelt újra életre. Az első modell a 311-es (nagykerekű, 15 colos) típus 1965-ig készült nagy sikerrel, köztük olyan változatokkal, mint a kétüléses 313-1 Sport, amelyből Magyarországra összesen néhány darab került, elsősorban színészekhez (pl. Kazal Lászlónak volt egy). 1962-ben a motort 900-ról 1000 köbcentisre cserélték, ami a 37 helyett 45 lóerőt tudott. A legnagyobb újdonságnak az addigi termoszifon-rendszerű (a meleg és hideg víz fajsúlykülönbségén alapuló) hűtés átépítése volt szivattyúsra, melynek köszönhetően a hűtővíz ritkábban forrt fel (a szivattyús hűtőt már a 313-1 Sporton is alkalmazták, de más formában).