Nyitókép: MTI/Mohai Balázs
Nagykovácsiban is rendkívül aktívak voltak a voksolók, hiszen a névjegyzékben szereplő 5994 választópolgár 82, 95 százaléka, 4972 fő járult az urnákhoz. Szél Bernadett végül közel kétszáz szavazattal előzte meg legnagyobb riválisát: 2359-2180 arányban tudott nyerni Menczer Tamással szemben. Csakúgy, mint Pest megye több másik településén, Nagykovácsiban is erősebbnek bizonyult a következő négy évben parlamenti párttá avanzsáló Mi Hazánk jelöltjénél a Magyar Kétfarkú Kutyapárt: az MKKP-s Jakab Edina 170 szavazatot szerzett György József 165 szavazatával szemben. Budaörs Szintén Pest megye 2. budakeszi központú választókerületébe tartozik az ország negyedik leggazdagabb települése: a magyar átlagnál 48, 1 százalékkal magasabb vásárlóerővel rendelkező Budaörs az általunk kigyűjtött adatok szerint egy ellenzéki erőd. MKKP: “Lelepleztük, mit csinál a Fidesz és Gattyán az aláírásokkal” | videó – Szol24. Bár a választókerületben, ahogy már említettük, végül Menczer Tamás kerekedett felül, Budaörs húsz szavazókörében ez egyáltalán nem így történt: mindenhol az ellenzéki jelöltnek szavaztak többen bizalmat.
Mivel Olaszországban csak május 26-án este 11 órakor zárnak a szavazókörök, az előzetes adatok csak este 11 óra után lesznek nyilvánosak. Az EP azonban vasárnap 18 órától közöl a választók megkérdezésén alapuló országonkénti előrejelzéseket, 20 órától pedig az EP teljes összetételére vonatkozó exit pollt is közli. (MTI/Iránytű) Vissza
Meghatározás Az oldal az OPEL ANTARA-ról szól, minden olyan információnak az oldalon a helye amely ezzel a típussal kapcsolatba hozható. Opel antara teszt 7. Ön azt választotta, hogy az alábbi linkhez hibajelzést küld a oldal szerkesztőjének. Kérjük, írja meg a szerkesztőnek a megjegyzés mezőbe, hogy miért találja a lenti linket hibásnak, illetve adja meg e-mail címét, hogy az észrevételére reagálhassunk! Hibás link: Hibás URL: Hibás link doboza: Tesztek, leírások, cikkek Név: E-mail cím: Megjegyzés: Biztonsági kód: Mégsem Elküldés
Viszont, hála a GM-nek, ide már nem a mérhetetlenül idegesítő elektronikus indexkar került, hanem "normális" billenőkar. Szóval, vissza is szívtuk rögtön a korábbi kritikát: kiugróan csúnya vagy sem, inkább ezerszer legyen csúf az indexkar, mint elektronikus. Ami a motort illeti, a benzines sebességváltója kissé akad egyes és kettes között, háromezres fordulatszám alatt haldoklik is a kocsi, ám utána magára talál, életre kell, és kellemes, dinamikus vezetési élményt nyújt. Szinte fel sem tűnik, hogy terepjáróban ülünk, és mi döbbenünk meg a legjobban: igaza volt a PR-eseknek, ez az Antara már valódi vezetési élményt nyújt. Az összkerékmeghajtás miatt tapad a kocsi, pontos és szigorú a futómű is, szó nincs bizonytalan imbolygásról. E tekintetben az Antara valóban feltámadt. Sőt, igazi hill start rendszer és lejtmenet-szabályozó is segít a közlekedésben. Opel Antara - Tesztek, leírások, cikkek. Halkan duruzsol a dízel Kisvártatva átülünk a nagyobbik dízelbe. A benzinesnek szép volt a hangja, ám most ismét ér meglepetés: tényleg sokkal halkabb a gázolajos motor, mint amire eredetileg számítottunk.
Röviden: kevés az öt fokozat. Ha csak eggyel több lenne, akkor az alacsonyabb fokozatokat kicsit rövidebbre lehetne venni – így induláskor és röviddel utána lendületesebben húzna az Opel –, a skála másik végén pedig kialakítható lenne egy igazán takarékos hatodik áttétel. Ez azért lenne jó, mert autópályán és országúton csökkenne a fogyasztás és a menetzaj. Totalcar autós népítélet - Opel - Antara 2011. A kevés fokozat a fogyasztásra is rányomja a bélyegét: az átlagosan 11, 4 liter kifejezetten sok egy 2, 0 literes dízelmotorral felszerelt autótól. Menet közben sokszor tetten érhető, hogy a váltó nem igazán találja a megfelelő fokozatot. Olykor túl sokáig hagyja alacsonyabb fokozatban a váltót, s ilyenkor egyenletes sebesség mellett is tartósan 2000-et vagy valamivel többet forog a motor, pedig sokat javíthatna a fogyasztáson, ha a gép néhány százzal hagyná visszaesni a fordulatszámot. Sokszor még a manuális utasításnak sem engedelmeskedik a váltó elektronikus vezérlése, s a vezető unszolása ellenére sem vált feljebb. A magas fogyasztás másik oka a karosszéria légellenállásában (magas építés, nagy homlokfelület és az autó alatt légörvényeket keltő nagy szabadmagasság), valamint a nagy saját tömegben (1, 9 tonna) keresendő.