MTI | 2022. 07. 09 04:20 Fotó: Pixabay A kormány azon dolgozik, hogy Magyarország Közép-Európa teherfuvarozási, logisztikai és elosztó központja legyen, ehhez elengedhetetlen, hogy a lehető legnagyobb mértékben részesüljön az ország az Európa és Ázsia közötti áruforgalomból - mondta a technológiai és ipari miniszter Budapesten, a Rail Cargo Hungaria Zrt. 72. Vasutasnap alkalmából rendezett ünnepségén. Palkovics László hozzátette: a kormány a vasút fejlesztését kiemelten kezeli, ez az évszázad a vasút évszázada lesz. Erre minden esély megvan, részben a már zajló beruházásokkal, így a Budapest-Belgrád vasútvonal fejlesztésével - mondta a tárcavezető. Rámutatott: a fejlesztések mellett folytatják a V0 előkészítését, és tervezését. A teherforgalmi vasútvonal nyomvonaltervei készülnek, erre van már javaslat. Erről július 25-én tárgyal a kormány, az események fel fognak gyorsulni. Arra is kitért, hogy a héten megalakították Törökország-Szerbia-Bulgária közlekedésért felelős minisztereivel a négyoldalú koordinációs tanácsot, ami szintén azt szolgálja, hogy Magyarország megkerülhetetlen tényező legyen a régióban.
A Magyarországon a kibocsátás további csökkentése érdekében 2025-ig bezárják a Mátrai Erőmű lignit blokkját, de ezt szolgálja még a naperőmű kapacitás növekedése is. Utóbbiról a miniszter közölte, az eredeti terv szerint 2030-ig 6 gigawatt telepített naperőmű kapacitással kell rendelkeznie az országnak. Ezt a célt azonban már jövő év végére eléri Magyarország, ezért a mostani tervekben 2030-ra már 12 gigawatt telepített naperőmű kapacitás elérése szerepel. Palkovics László kitért az elérhető és megfizethető energia kérdésére is és megjegyezte, "hozzászoktunk", hogy csöveken keresztül érkezik a gáz és az olaj. Ugyan foglalkoztak az Európai Unióban azzal, hogyan lehet ezt helyettesíteni, de nem volt erőteljes a kényszer mostanáig. A miniszter úgy vélte, hogy a jelenlegi geopolitikai helyzetben az az energia a fontos, amit az európai országok otthon elő tudnak állítani. Magyarország esetében a napenergiára hívta fel a figyelmet. Jelezte, a kiegyensúlyozott ellátás érdekében ugyanakkor szükség van az úgynevezett kiegyenlítő kapacitásra, ennek tervezése zajlik.
Hozzátette, új kérdés lett az olajimport, de "az EU embargókérését nem tudjuk támogatni, mert az országot hosszú időre menedzselhetetlenné tenné". Emlékeztetett rá, hogy a villamosenergia ára 300 százalékkal emelkedett egy év alatt, amire az 1970-es években volt utoljára példa. A társadalom és az ipar is igényli a klímabarát megoldásokat, azonban például az áram tárolásához akkumulátorra van szükség, ennek előállítása ugyanakkor energia- és vízigényes. Megemlítette, léteznek olyan innovatív technológiák, amelyekkel eddig nem foglalkoztak, mert nem tűntek fontosnak, de a megváltozott környezetben már szükség lehet rájuk. Ilyennek nevezte például a makói palagázmező kitermelését vagy a lezárt zalai olajkutak újraindítását. Gondolkodni kell, hogy miként lehet évi 1, 5 milliárd köbméterről 2, 5 milliárdra emelni az éves gázkitermelésünket - ismertette Palkovics László. Az energiapolitikát a klímapolitika szempontrendszere is meghatározza, ennek az ellentmondásnak a megfelelő kezelését vagy feloldását is célul tűzte ki az új minisztérium - mondta, és emlékeztetett rá, hogy a régióban Magyarország foglalta először törvénybe a károsanyag-kibocsátás csökkentését, a karbonsemlegesség elérését.
Ennek értelmében ezek az intézmények az önkormányzat helyett az illetékes kórházak alá tartoznának. A Járóbeteg Szakellátó Szövetségnél attól tartanak, hogy így kevesebb pénz jutna a szakrendelőkre. A szakrendelők államosításáról az RTL Híradó is tudósított:
S02E17 | A tachográf korong kitöltése - YouTube
Használhat sárga korongot is, de a vállalkozás is igazolhatja ezen időket pl. tevékenység igazoló lappal. Ami fontos, hogy MINDKETTŐNEK (cég és sofőr) meg kell győződnie arról, hogy indulás előtt meglegyenek az igazolások. Méghozzá MINDEN egyes percről! Továbbá, NEM SZABAD ütközéseknek lennie! Vagyis, ha akár korongot, akár kártyát használsz, és a cég megírja a tevékenységi lapot, akkor azt az időt TILOS visszaírni a kártyára vagy a korongra. Vagy, ha korongot is használsz és kártyát is, akkor a kártyára még VÉLETLENÜL SE írj vissza semmilyen olyan adatot, ami a korongon is szerepel. "Üdv! Vitában állok a főnökömmel, meg kollégáimmal, mert nem értünk egyet a kézi beadást illetően. Felváltva járok napi váltásban korongos és digitális járművel. Tachograf korong kitöltése . Ami nem egyértelmű, az az, hogy ha pl. hétfőn voltam utoljára digitális járművel és utána csak megint hétfőn megyek, de péntekig korongossal vagyok, akkor, ha a hétfői bevitelt a pénteki kivételig írom vissza, mi fog a kártyára íródni ágy tevékenységgel?
Ebben a pillanatban a szabályok hazai alkalmazásának módja még nem teljesen tiszta. Az uniós rendelet március 2-től hatályos, méghozzá közvetlenül az egész Európai Unió területén. Ezt a tagállamok saját szabályai nem módosíthatják. Ugyanakkor Magyarországon még érvényben van a tevékenységigazoló-lap használatával kapcsolatos miniszteri rendelet, mely kötelezően előírja a rögzítendő adatokat és a lap formáját is. Ezt a rendeletet egyelőre még nem vonták vissza, egyelőre nem is jelent meg helyette új szöveg. Az továbbra is érvényes szabály, hogy a sofőrnek el kell tudnia számolni az elmúlt 28 napja minden percével. TACHOGRÁF KORONG 125KM/H 1 NAPOS - Kötelező és fontos tartozékok - Autóbusz alkatrész, Setra, Man, Neoplan, Mercedes. Ne feledjük azt se, hogy az uniós rendelet új előírása a sofőrök kötelezettségét tartalmazza, az egyelőre hatályos magyar miniszteri rendelet pedig a munkáltatók kötelezettségeit írja elő. Ez az előírás tehát a munkaidőnek azokra a részeire vonatkozik, melyeket lehet az adatrögzítővel is dokumentálni. Ilyen lehet: a vezetési idő az egyéb munka, vezetésen kívüli más tevékenység készenléti idő pihenőidő.