Kapunk továbbá aktív sebességtartó automatikát, városi vészfékező rendszert, tolatókamerát, parkolássegítő szolgáltatást, megolyan navigációt, mely a terepviszonyokat figyelembe véve mutatja meg, hogy az aktuális töltöttségi szint mellett körülbelül meddig autózhatunk el. A 0, 29-es Cw érték és a négycsillagos NCAP törésteszt eredmény nem mondható túl jónak, ezen kívül érthetetlen, hogy egy ilyen alapvetően hipermodern kocsiból miért spórolja ki a BMW az Apple CarPlay és Android Auto támogatást. Ugyancsak negatívum, hogy az okostelefonról és okosóráról egyaránt elérhető iRemote szolgáltatást hazánkban sajnos nem lehet használni, például arra, hogy távolról lekérdezzük az aksi töltöttségi szintjét. +: megnövelt hatótáv, dinamikus menettulajdonságok, alacsony tömeg, zöld rendszámos kedvezmények, állami támogatás, alacsony üzemeltetési költségek. GYORSULÁS VIRSLIGUMIN - TESZT: BMW i3s - Sportverda. –: megszokást igénylő formaterv, a hazai utakra túl feszes futómű, a hátsó ablak nem ereszthető le, egyelőre kevés a hazai villámtöltő. A 95 százalékban újrahasznosítható anyagokból álló BMW i3 eddig is egy remek városi elektromos kisautó volt, a mostani vérfrissítésnek köszönhetően pedig azoknak is remek választást jelenthet, akik számára fontos, hogy ne csak 130, hanem akár 200 kilométert is meg lehessen tenni egy feltöltéssel, és akkor a REx opcióról még nem is beszéltünk.
Ez pedig nem más, mint az akkumulátor, mely immár nem 60, hanem 94 Ah kapacitású, ami mintegy 50 százalékos növekedést jelent. Ez igen komoly fejlődés, amit ráadásul úgy sikerült elérni, hogy az utascella alatt elhelyezett akkumulátorcsomag mérete változatlan maradt. Ilyen tekintetben jóformán nem változott a rejtett telep, így semmi akadálya annak, hogy egy "régi" i3-ban újra cseréljük az akkumulátort, leszámítva persze a 7 ezer eurós, vagyis mintegy 2, 2 millió forintos csereköltséget. És nyugalom, a BMW-nél leadott régi aksikat természetesen újrahasznosítják, vagyis a környezetet semmiképp sem fogjuk károsítani. A BMW és a Samsung SDI által közösen fejlesztett újgenerációs lítium-ion akkumulátorcsomag papíron 33 kWh-s, amiből a gyakorlatban 27, 2 kWh áll rendelkezésre - összehasonlításképp, az előd 22 kWh-jából 18, 8 volt elérhető. A jövő a konnektorból érkezik – BMW i3 (REX) teszt – Amdala.hu. Nem ez egyébként az első ilyen jellegű fejlesztés az elektromos autók piacán, hiszen nemrégiben teszteltük azt az új Nissan Leafet, melyben már nem 24, hanem 30 kWh-s új telep található.
A típust Richard Kim, koreai származású autótervező álmodta meg. Kizárólag ötajtós konfigurációban érhető el, gömbölyded formája ellenére hatchbacknek, vagyis ferdehátúnak lett kategorizálva. Egészen addig, amíg egyszer ki nem próbáltam egy i3-ast, nem értettem, hogyan lehet négyszemélyes ez a kisautó. Oldalról nézve, csukott ajtókkal rá lehetne vágni, hogy háromajtós. Autó: Hozzánk is megjöttek a BMW villanyautói – i3 teszt | hvg.hu. Trükkös a kisautó, ugyanis "suicide doors"-okat, vagyis a Rolls-Royce modellekhez hasonlóan öngyilkos ajtót terveztek hozzá, hogy a lehető legpraktikusabb legyen. Az ajtónyitás-csukás tulajdonképpen megszokás kérdése, mint ahogyan az is, hogy az első ajtókat nem lehet a hátsó ajtók előtt becsukni, tehát van egy fontossági sorrend. Az i3-as formavilága már 7 éve ugyanaz, úgy fest, nem nagyon szeretnének rajta változtatni a bajorok. Annak ellenére, hogy egyetlenegy kinézetről beszélhetünk, sokféle módon lehet variálni műszaki tulajdonságait. Hatótáv tekintetében például 150-300 kilométerig mozog a skála, de mivel a MOL Limo mindig minden típusból a legaktuálisabbat újítja be, a flotta i3-asának esetében 310 km-ről van szó.
Ez nekünk már a múlt, nekünk egész más dolgok kötik le a figyelmünket. Újszerű vezetési élmény Például, hogy leszokjunk a fékezésről. Viccesen hangzik, de az i3 kis megszokással tényleg vezethető egy pedállal. Váltó ugyanis az állandó nyomaték miatt nem kell bele, a fék funkcióját pedig az energia-visszatápláló rendszer veszi át, ami annál nagyobb fékező-hatást fejt ki minél inkább visszaveszünk a gázból. Ha teljesen elemeljük a lábunkat, akkor még a féklámpát is felkapcsolja. Ezt kétség kívül szokni kell, de egy idő után teljesen uralható. A másik fontos dolog, amire nagyon fogunk figyelni, az a klimatizálás és fűtés. Ezek mérsékelt használatával jelentősen növelni tudjuk a hatótávot, ami egyébként 140 kilométer körül van tisztán elektromosan. Szerencsére, az i3 három különböző üzemmódokkal segít a spórolásban, aminek legspártaiabb fokozatát kiválasztva a légkondicionáló berendezés már eleve le van tiltva. A hatótávnövelő motor idegesítő barát Az általunk tesztelt i3 azonban rendelkezett egy hatótávnövelő, belsőégésű motorral is, ami egy 9 literes tankból táplálkozva további 150 kilométerig tudja tölteni az akkumulátorokat.
A minimális gördülési ellenállás érdekében az extrém felnikre elöl 155, hátul 175 milliméter vastagságú gumiabroncsokat húztak. A belsőépítészet dicséretét is csak ismételni tudom, az i3 93 százalékban újrahasznosítható belső berendezése elegáns, futurisztikus, egyedi, különleges és minden ízében prémium. A műanyagok alapja túlnyomórészt rostmályva, a hátul is kényelmes ülések kárpitjához sok gyapjút használtak fel. Digitális kijelzőből kettő van, a sofőr előtti mutatja a hatótávot, a fogyasztást, a sebességet és a nappali gyalogosfelismerés jelzéseit. A nagyobb központi kijelzőn jelennek meg további menetadatok, a 3D-s, Google Earth térkép, szórakoztató- és információs menük tömkelege. A navigációban látjuk, hogy meddig juthatunk el az aktuális töltöttséggel. Apple Car és Android Auto kapcsolódás továbbra sincs, de a Bluteooth kapcsolat könnyedén feláll és a beépített SIM-kártya révén korlátozott mobilinternetre is képes, időjárásjelentés, hírek és online asszisztencia elérhető szinte bárhol.
Nem mintha ez lassabban töltődne, mint a többi villanyautó. Hanem azért, mert utálatos dolog villámtöltőhöz jutni. Márpedig értelmes töltési sebességet csak az ad: fél óra 80%-ra. (Onnan minden elektromos autó töltése lelassul, ennek is). Gyorstöltővel 3-4 óra a teljes töltés elérése, falból pedig 10 óra. Nem ugyanaz… Persze tudjuk, hogy egyre több van villámtöltőből. De elektromos autóból meg konnektoros hibridből is. VILLÁMTÖLTŐS KALANDOK Ki is próbáltam, milyen az élet egy villanyautóval akkor, ha többnyire nyilvános oszlopon akarom tölteni, és persze a villámtöltőkre hajtottam rá. Volt kellemes tapasztalat, de kellemetlenből több (ami persze nem a BMW hibája): Hős utca – Lidl parkoló: épp két villanyautós marakodik azon, hogy kié legyen a villámtöltő. Két kábel van, de egyszerre csak egy működik. Teleki tér – Lidl parkoló: itt épp szabad a villámtöltő, lecsapok rá. Vásárlással elmegy a boltban 20 perc, mialatt 80 km-t töltök az autóba. Közben az állófűtés még melegen is tartja az utasteret.
A szocpol készpénzben kapott vissza nem térítendő állami támogatás. Ám az építkezéshez kamattámogatott építési hitel is igényelhető. Ha szeretne többet megtudni ezekről a hitelkonstrukciókról, kérjük, töltse ki online ajánlatkérő nyomtatványunkat! A szocpol igénylési feltételeiről bővebben IDE kattintva tájékozódhat. Utolsó módosítás: 2021. január 05. kedd A C&I Hitelnet független hitelközvetítőként valamennyi hazai pénzintézet kiemelt stratégia partnere. Szocpoligénylés célja, menete, szocpol összege - Hitelnet. A kiemelt együttműködésnek köszönhetően számos olyan kedvezményt tudunk biztosítani ügyfeleinknek, melyek közvetlenül a bankfiókban nem elérhetők.
Hozzátette, hogy összesen eddig csak három bank ad szocpolt. Bánkuty Tamás emlékeztetett arra, hogy az arányos, családbarát adórendszer 155 milliárd forintot hagyott 2011-ben a családoknál, emellett átlagosan 6 százalékkal nőtt a reálbér, a háromgyerekeseknél pedig csaknem 20 százalékos reálbér növekedést regisztráltak. Elmondta, hogy a rugalmas foglalkoztatás segítése szintén a kerekasztaltól indult, az új - júliusban hatályba lépő - Munka törvénykönyvébe ezt is beépítették. Szocpol összege 2017-ben - a CSOK mindenkinek jó lesz?. Hozzátette: a munka és a családi élet összehangolása érdekében a kormány 21 milliárd forint keretösszegű pályázati konstrukcióval támogatja munkahelyi családi napközik létrehozását, ezt ugyancsak a népesedési kerekasztal kezdeményezte. Bánkuty Tamás szólt arról is, hogy az NGM-en belül létrejött a "Családbarát Magyarországért" elnevezésű munkacsoport, amely kidolgoz egy munkaanyagot, ebben is benne lesznek a kerekasztal és a civilek javaslatai, és folyamatosan követik, hogy ezek megvalósítása hol áll. Decemberre elkészülhet a teljes anyag.
– Ám ez az összeg a falusi CSOK hatálya alá tartozó településeken július 1. után akár 2, 6 millió forint is lehet. Ennek legfeljebb a fele használható fel a lakás megvásárlására, a másik legalább fele pedig korszerűsítésre vagy bővítésre. Ezen túlmenően július 1. Szocpol igénylés és tudnivalók: újra lehet félszocpol is?. -től 10 millió Ft kamattámogatott kölcsönt is lehet igényelni, aminek a kamatozása maximum 3% lesz. Ha váratlanul érkezik egy kicsi… Ám az előbbiek némileg másként alakulnak, ha a pár házasságban él, legalább egyikük 40 év alatti, és 1 gyermeket vállalnak a következő 4 évben. – Ez esetben 2, 2 millió Ft jár használt lakásra, kistelepülésen július 1-től 10 millió Ft-os CSOK támogatás kérhető, itt is maximum fele arányban vásárlásra, a többi részben bővítésre/korszerűsítésre felhasználható módon. A fent is említett kamattámogatott kölcsön összege pedig 15 millió Ft-ra nő. 8 éven belül, két további gyermek vállalása esetén a CSOK összege 2, 75 millió Ft-ra emelkedik, de kistelepülésen továbbra is 10 millió Ft. A kamattámogatott kölcsön keretösszege nem változik – teszi hozzá Görög Norbert.
– Előfordulhat az is, hogy bár nem vállalnak további gyermeket, mégis újabb születik. Ilyenkor gyermekenként 400 ezer Ft utólagos CSOK támogatás kérhető, mely a fennálló jelzálog-hiteltartozásból írható jóvá. Nem kell, hogy nagyobbra cserélje Felvetődik a kérdés, használt ingatlan vásárlása esetén feltétel-e az, hogy nagyobb legyen az új ingatlan, mint a régi. – Ha a megvásárlandó lakóingatlanra nem vettek fel szocpol kedvezményt vagy CSOK-ot előzőleg, akkor nem feltétel, hogy az a korábbi, értékesített lakásnál nagyobb legyen! Viszont két gyermek esetében a hasznos alapterülete lakás esetén nem lehet kisebb 50, családi háznál 80 m2-nél, és további gyermekenként újabb 10-10 m2 számítandó 4 gyermekig bezárólag. Emellett meg kell felelni a minimális közművesítettségi, komfortossági, statikai feltételeknek. A szakértő még azt is hozzátette, hogy az ingatlan vételára nem esik korlátozás alá!
Ismertette a népesedési kerekasztal legfontosabb javaslatait, így például hogy támogatni kell a gyermeket vállaló fiatalok lakhatását, a munka és a család összehangolását, családbarát munkahelyek létrehozását, a részmunkaidős foglalkoztatást, az otthoni távmunkát, valamint ki kell alakítani egy rugalmas gyermekgondozási hálózatot, illetve támogatni kell a családi, és munkahelyi családi napközik létrehozását. Hozzátette, hogy a júliusban életbe lépő új Munka törvénykönyve már ösztönzi a rugalmas foglalkoztatási formák elterjedését.
Az időszak kitolása a már futó szerződésekre is vonatkozik – írta pénteki számában a Világgazdaság. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A lakásépítési támogatás (szocpol) kibővítését javasolja a Nemzetgazdasági Minisztériumnak a Népesedési kerekasztal. Azt szeretnék, hogy hogy használt lakásra ismét járjon fél-szocpol támogatás, az állami kamattámogatás pedig ne 3, hanem 5 százalék legyen. Gergely Károly, a Népesedési kerekasztal lakástámogatási munkacsoportjának vezetője elmondta: azt javasolják, hogy használt lakásra ismét járjon fél-szocpol támogatás, az állami kamattámogatás pedig ne 3, hanem 5 százalék legyen. Bánkuty Tamás miniszteri főtanácsos - aki Matolcsy György nemzetgazdasági minisztert képviselve vett részt a tájékoztatón - elmondta: a konkrét javaslat elkészültével tudják megnézni, mekkora lenne a költségvetési vonzata az otthonteremtési támogatás kibővítésének. Gergely Károly elmondta, hogy a héten véglegesítik javaslataikat, ezek a jövő héten kerülnek a minisztérium asztalára. Az állami kamattámogatás emelésének szükségességét azzal indokolta, hogy az állampapírok hozama az elmúlt másfél évben körülbelül 1, 3 százalékkal emelkedett, a bankok ugyanakkor 3-3, 5 százalékkal magasabb kamaton kapnak refinanszírozási hitelt a piacon, így a pénzintézetek számára nincs profit a hitelezésen, vagyis "nem lehet elvárni" tőlük a hitelezést.