Sportosabb külsőt, simább működésű motort – az az érzésem, aki ilyesmit keres, annak nem marad sok választása. A Kawasaki 21 literes tankjához 5 és feles fogyasztás társul, hazáig bőven kitart a nafta. Különösen akkor, ha takarékos üzemmódban használom. Ezres motornál kifejezett környezettudatosságról nem igazán beszélhetünk, inkább jópofa gesztus a gyártól, hogy a műszerfalon minden alkalommal felvillan egy apró ECO felirat, ha elég finoman kezeled a gázt. Így lesz igazán zöld a Kawa! Jutányos élményrögzítés: SJCam akciókamerákat teszteltünk - Onroad.hu. Ami tetszett: Puha kuplung Finom váltó Alacsony fogyasztás Ami nem tetszett: Kemény ülés Fék érzete kevésbé közvetlen Somorjai István (Soma) Túravezető Hozzászólások (1 db) Hozzászóláshoz kérlek jelentkezz be vagy regisztrálj! Kawasaki Versys 1000 Legjobb motor túrázásra?! 9. A nagy ugrás - Kawasaki Versys 1000 Erősen Szubjektív Teszt Már a Kawasakinak is van valami nagy túraendurós kinézetű motorja és Szilárd ajánlásával megkaptuk a lengyel motoros túránkra. Képeken mustrálva kicsit böhömnek tűnt, a hűtő különösen szúrta a szemem.
Talán tekergetni kellett volna a futóművön – elöl és hátul is változtathatunk a húzófokozati csillapításon és a rugóelőfeszítésen – de a teszt minden percében éreztem, hogy ez a motor súlyos, nagy, nehéz vas. A doboz szépen illeszkedik a motor formájához, a gyújtáskulccsal nyitható Galéria: Teszt: Kawasaki Versys 1000 Ezt erősíti a Kawa felszereltsége is. Az új, 28 literes gyári dobozrendszer már egykulcsos, jól kitalált szerkezet, nem olyan, mint az előző generáció utólag, talán az európai forgalmazó által felszerelt bőröndjei a randán felhegesztett konzoljaikkal. Kawasaki versys 1000 vélemények parts. A dobozok fel- és leszerelése ráadásul három mozdulat, jól illeszkednek a motor formájához és beázás nélkül viselik az esőt. Az állítható szélvédő is nagyszerűen teszi a dolgát, esőben, országúton alig lesz vizes mögötte az ember. A megfelelő beállítás megtalálása viszont nem feltétlenül egyszerű, hisz a motor előtt állva kell kilazítani a két nagy csavart, de cserébe ez a megoldás könnyű, olcsó és nemigen hajlamos elromlani.
Itt a tavasz, minden zöldül. Az első benyomásom: hú bakker, ez nagyon nagy! Lehet, hogy én mentem össze, mert alig tudtam átlendíteni a lábam felette. Nekem nem megy alapból a lábtartóra állós felszállás, de meg kellett tanulnom, különben mindig belerúgtam volna a hátsó ülésbe. Tologatni nagyon nehéz, ráadásul a súlypontja is magas, izzasztó mutatvány kiseggelni vele a garázsból, és irányba fordítani. Az ülés hatalmas, és bár kétrészesnek tűnik, nem az, egyben lehet levenni, alatta használható üreget találunk. A kényelme mint egy fotelé, de az eleje lehetne karcsúbb, akkor biztonságosabban tudnék megálláskor letalpalni. A lábtartókba pont beleakad a lábszáram, ha öt centivel hátrább lenne, sokkal biztonságosabb érzést adna, nem tudom hogy birkóznék meg vele, ha utas és három doboz is ülne a hátam mögött. Kawasaki versys 1000 vélemények 4. Nincs mese, egyszerűen kevés a 180 centi és a 85 kiló, egy ekkora motorhoz. Viszont mindezek elillannak indulás után. Nála is olyan finoman működik a kuplung, amit eddig csak Kawasakikon éreztem, a váltóval és a motorral tökéletes hármast alkotnak.
Hab a tortán, hogy hihetetlenül sokféle kiegészítőt is vásárolhatunk hozzájuk a kamerákhoz hasonlóan botrányosan jó áron – bár ezekre nem feltétlenül kell költenünk, hiszen a felvevőkhöz is nagyon gazdagon csomagoltak belőlük. Akit a puszta számok nem győztek meg, az nézzen rá közvetlen összehasonlító videóinkra- és fotóinkra – szerintünk ezek egyértelműen bizonyítják, miért ilyen márkájú kamerát használunk már több mint egy éve az Onroad motortesztjeihez is!
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Ár, költségek Vételár: 2 700 000 Ft Vételár EUR: € 6 682 Általános adatok Évjárat: 2012/11 Állapot: Kitűnő Kivitel: Túra Jármű adatok Km.