Kulcsszó Aukció típusa? aukciósház Füst Antikvárium és Varietas Antikvárium aukció dátuma 2021. 12. 13. 18:00 aukció címe Fair Partner ✔ A Füst Antikvárium és a Varietas Antikvárium 5. könyvárverése aukció kiállítás ideje december 2-től december 11-ig (december 6-án zárva) | Keddtől péntekig 12-18. 30, szombaton 12-16, hétfőn zárva. aukció elérhetőségek +361 332-6975 | | aukció linkje 1. tétel (Autó) A 95 LE-s Csepel Autógyár Csepel D 450-es Diesel-motoros teherautót ismertető katalógusa Bp. 1959. MOGÜRT (Révai Ny. ) 4 sztl. lev. Az egyik legsokoldalúbb Csepel teherautó a D-450-es Színes és fekete-fehér ábrákkal és fotókkal. Színes, rajzos, tűzött kiadói papírborítóban. Hibátlan, szép példány. Csepel d 450 vs. Haránt alakú. Mérete:295x210 mm.
Ha nem hiszed, nézd csak meg az alábbi orosz videót! ZIL- 130, 1962 – 1994 Ha már a GAZ-66 kapcsán szót ejtettünk a szovjetek teherautók iparáról, nem feledkezhetünk meg a hazánkban is szép számban felbukkanó kék jószágokról sem. Ezek természetesen nem mások, mint a ZIL-130-asok, amik az HBO Csernobil c. sorozatában is felbukkantak. A ZIL-130-asokat a hagyományos, olajzöld festés mellett kék színben is gyártották. A képen: ZIL-130 billencs, restomod felújítás A 130-asokat a ZIL, vagyis a Lihacsov Autógyárban szerelték, amit korábban ZISZ-nek neveztek és ott építették Sztálin egyik kedvenc pártvezetői limuzinját, a ZISZ 110-est, ami a Packard One Eighty koppintása volt. A Lihacsov 130-as modelljét 32 éven át gyártották, és több mint 3 millió 380 ezer példány hagyta el a gyártósort. Ez volt az első olyan szovjet tehergépkocsi, ami nem csak a katonaság igényei szerint olajzöld színben, de kék fényezéssel készült. Ezeket polgári szolgálatba állították. Csepel teherautóval gazdagodott a múzeum - JÁRMŰIPAR.HU. Ezeket a köztudatban kék színben élő behemótokat egy V8-as, 5969 köbcentis benzines erőforrással szerelték.
A MAN azonban Németország nyugati zónájába esett, így a párbeszéd lassan folyt. A Steyr-hez azonban jó kapcsolatot biztosított Puch János, aki a háború előtt a Steyr-Austro Daimler képviselet vezető tisztviselője volt, s az államosítás után a NIK kötelékében helyezkedett el. Puch segítségével a Nehézipari Központ munkatársai meglátogathatták a Steyr gyárat, s megtekintették a gyár új típusait. A Steyr 1948-ban kezdte meg új dízelmotor családjának gyártását. Az egy-, két- és négyhengeres erőforrások főbb szerkezeti egységei csereszabatosak voltak. A dízelmotorok mellett elkészült több új tehergépkocsi- és traktor is. Csepel D-450. A NIK munkatársait főleg a 380-as típusú teherautó nyűgözte le. A Steyr azonban kemény feltételekhez kötötte a licenc átadását. Végül a traktorlicencet elejtették, de helyette a főleg katonai célból hasznosítható Steyr WD-413 és WD613 típusú dízelmotorok és a D-380 típusú tehergépkocsi licencét és teljes gyártási dokumentációját a gyár tulajdonosától megkapta. Az 1948 végén kelt megállapodás összegéről nem maradt fenn adat, az ország úgynevezett "barter ügylettel" fizetett, élelmiszert, zöldségget és gyümölcsöt kellett átadni a szovjet hatóságoknak, melyért cserébe tíz év után a magyar államra szállt át a szerződésben érintett összes szabadalom.
Ahogy a D-346-os esetében is, a 344-esekből is számtalan megrendelés érkezett járóképes alvázakra, amiket leggyakrabban tűzoltóknak, mélyfúróknak, híradós és parancsnoki autónak alakítottak át. IFA W50, 1965 – 1990 A lista következő tagja az NDK-ból származik, melyet titokban fejlesztettek ki. Végül ez a teherautó vált a kelet-németek egyik legfontosabb exportcikkévé, amiből hazánkba is számtalan példány került és évtizedeken át az utcakép szerves részét alkotta. A W50-es IFA az NDK egyik legfontosabb exportcikke volt. A képen: IFA W50 L, platós kivitel Műszaki adatait tekintve az IFA egy 6560 köbcentis, 4 hengeres erőforrást kapott, ami a korábbi osztott égésterű technológia helyett az MAN licensze szerint gyártott gömb alakú égésteret használta. Csepel d 450 2. A 125 lóerős motort egy 5 sebességes váltóval párosították, de osztóművel is rendelkezett, ami a W50 LA modellek esetén összkerékhajtást tett lehetővé. Mivel a W50-esek terhelhetősége hivatalosan 3, 5 tonna volt, így számtalan kivitelben gyártották őket.
Szintén a Csepel gyártotta a pótot 1961-ben, az Hódmezővásárhelyről került elő. Mindkettő romos, lepusztult és erősen hiányos állapotban várta a sorsát, szerencsére nem a vastelepre, hanem a felújítóműhelybe vezetett az útjuk. Alvázaik viszonylag jó állapotban megmaradtak, ám a lemezmunkával rengeteg idő elment. [origo] Hírmondó. Ami megmaradt, azokkal cudarul elbánt a rozsda, a többit pedig rajzok vagy minta alapján le kellett gyártani. Nehéz volt a felújítás A felújításkor börzékről, ismerősöktől, márkatársaktól sikerült beszerezni a külső és a belső kiegészítőket, a precíz és alapos restaurálás eredménye pedig két gyári állapotú jármű. A 450-es különlegessége, hogy a gyártás második évében készült, vagyis még hátrafelé nyílnak a fülkeajtók. Teljesen szétszedték a futóművet, s a fékek, a váltó, a kuplung valamint a differenciálmű is munkapadra került, a kormányt kettőből építették össze. Amikor megtalálták a vontatót, nem a 414-es motor volt benne, azt külön vették meg hozzá. Muszáj volt az alapoktól felújítani, cserébe most legfeljebb erőltetett menetben kormol, s nem eszik sokat, szólóban beéri 14 liter dízelolajjal.