A Magyarországért Alapítvány kurátorai 1995-ben határoztak úgy, hogy egy bizottságot felkérve Magyar Örökség Díj (MÖD) néven létrehozzák a Magyar Szellem Láthatatlan Múzeumát. A bírálóbizottságnak korábban Makovecz Imre, Mádl Ferenc, Fekete György és Hámori József volt a vezetője. A Magyar Örökség Díj gondozását 2003 márciusában a Magyar Örökség és Európa Egyesület (MÖEE) vállalta magára. Magyar Örökség Díjat kapott Krulik Zoltán és a Makám együttes - Fidelio.hu. A Hungarikum Bizottság 2021 júniusában kiemelkedő nemzeti értékké nyilvánította a Magyar Örökség Díjjal kitüntetett személyek lezárult életműveit, ezáltal a Magyar Értéktár részévé válhatott a magyar történelem kiváló alkotóinak munkássága. A Magyar Örökség Díj azon magyar személyeknek, intézményeknek és csoportoknak adható negyedévente, akik és amelyek tevékenységükkel hozzájárultak a magyar kultúra, gazdaság, sport és tudomány, azaz a magyar társadalom erkölcsi, szellemi felemeléséhez. Balassa Zoltán újságíró, vegyészmérnök, helytörténész, egyetemi tanár Besztercebányán született, értelmiségi családban.
Édesapja, Balassa Géza köztiszteletben álló régész-művészettörténész, édesanyja, Krcsméry Katalin angol, német és francia nyelvtanár volt. Besztercebányán magyar nyelvű alapiskola és gimnázium nem lévén szlovákul járta ki. Kamaszkorában amatőr csillagász, 1966–1990 között a Csehszlovák, illetve a Szlovák Csillagászati Társaság tagja volt. Az 1980-as évek végén sikerrel lépett fel a kontinens egyik legrégibb csillagvizsgálója, a Konkoly-Thege Miklós által Ógyallán alapított obszervatórium lebontása ellen. A prágai Vegyipari Műszaki Egyetemen vegyészmérnökként diplomázott, 1972-ben. Egyetemi évei alatt az Ady Endre Diákkör elnökségi tagja, 1970-ben elnöke lett. Prágai egyetemi docense ajánlására a Kassai Műszaki Egyetem oktatója lett. Magyar örökség dijon.fr. Alhadnagyként szerelt le a sorkatonaságtól, ezután a kassai Katonai Repülős Szakközépiskola szaktanára volt, az iskola eperjesi tagozatán is oktatott. Az 1970-es évektől 1990-ig a csehszlovák titkosszolgálat folyamatos megfigyelése alatt állt. Gyanús elem lévén, csak vegyésztechnikusként, fűtőként, meg a kelet-szlovákiai vízművek referenseként dolgozhatott.
EZ,
Nem sokban tér el közvetlen elődjétől, a 900-astól a Saab kisebbik modellje. Újkorában formabontó volt, manapság inkább praktikusnak és egyedinek számít. Ha sikerül belőle kifognunk egy fiatalabb, keveset futott példányt, akkor nagyszerű autónk lehet még jó néhány évre. A GM-Saab házasság első gyermeke volt az 1993-ban bemutatott 900-as széria, amely meglepően sikeresnek bizonyult a piacon. Öt évvel később olyan alapos ráncfelvarráson esett át, hogy új nevet is kapott: ekkortól lett 9-3-as. Leginkább a hátsó lámpatestek formája változott, meg némileg a hűtőmaszk és a lökhárítók, no meg egy kicsit a belső dizájn. Bár mindez nem hangzik elégnek ahhoz, hogy önálló sorozatként kezeljünk egy egyébként csak némi újracsiszoláson átesett modellt, mégis a 9-3 érdemes erre a megkülönböztetett figyelemre. Azért, mert valóban sokkal kifinomultabb lett, mint elődje. Milyen kényelmes? Egy halott márka fennmaradt képviselője: Saab 9-3 Kombi - Blikk. Hosszú, de kissé keskeny a 9-3 kasztnija – és pontosan ez érződik belül is: a válltér nem túl bőséges, három felnőtt már közel sem utazik olyan kényelemben hátul, mint jó néhány rivális kategóriatársban.
Az 1. 8t becsapás. Rutintalan utcai harcosok megtévesztésére szolgál, akik lenézően csalogatnak gavallérstartra a Lehel Piac előtt. Az 1. 8t-ben is kétezres turbómotor van. Szolid 150 LE (110KW), 240 Nm nyomaték és papíron 9, 5 mp alatt van százon. Arra gazdagon elég, hogy kikapcsolt kipörgésgátlóval a Lehel Piactól a Dózsa György útig jó ötezer forintnyi gumicsíkot rögzítsünk a Váci útra. Persze ez csak elmélet, ugyanis egy Saab 9 3 -as vezető ilyet nem tesz. De ott a tudat, ami melengeti a szívet. 3 vezető kényelmesen, és rendeltetésszerűen használja ki az erőt. Néha már túlságosan kényelmesen. Saab 93 teszt blue. Gyakorlatilag mindegy, nyolcvannal vagy száznyolcvannal haladunk. A meghajtás és futómű tökéletes összhangja kísér. A hátul négylengőkaros, független hátsó futómű ReAxs passzív hátsókerék-kormányzással. Elöl McPherson rugóstagok - ahogy szokás - és alsó háromszög-keresztlengőkarok, üreges gumibakokkal elszigetelt segédvázon. A jobb rugózás érdekében a rugózatlan tömeget minimálisra vették. A kerékagyak, a nyomtávrudak és hátul az alsó keresztlengőkarok is alumíniumból készülnek.
És bár a trendi Saab 9-3X-et soha nem fogja ilyen pályára vinni a gazdája, mi itt is kipróbáltuk az összkerékhajtást. Egyáltalán nem kell elbújnia semmi mögé. Sokan megnézték, és sokaknak kimondottan tetszett az autó formája Nem jött zavarba, tökéletes magabiztossággal másztunk fel azokon a mesterséges dombokon, amelyeket az előző rendszerben a lánctalpasokat vezető sorállományú sofőrök életének megnehezítésére építettek. Saab 93 teszt b. Nem adják vissza a fotók valójában a kis hegyek dőlésszögét, amelyet nem saccolnánk meg. Elég legyen a meredekségükről annyi, hogy egy idős embernek már gyalog sem biztos, hogy menne a meghódításuk. A 9-3X viszont könnyedén maga alá gyűrte az óriási púpokat, hibátlan stabilitással mászott fel, s le, annak ellenére, hogy aszfaltra szánt 235/45/18-as Bridgestone gumik keresték - és találták meg - a tapadást a krosszmotorok által széttúrt földúttal. Kellemes partner volt ebben a mókában a kocsi, amellyel a végtelenségig képesek lettünk volna játszani, ha nem fogyasztott volna közben 20 liter fölött a turbós motor.
A törés-zúzás csak a fejlesztés egyik szegmense volt. Mindenekelőtt szorgos mesterek csapata kezdte meg a munkát. Ekkehard Schwartz-ot, a futóművek specialistáját megkérték, írja le a tervezendő autó fő tulajdonságait, mire a mester - a vezetés örömét sugárzó- rémes vigyorgó sofőrt ábrázoló rajzocskát skiccelt, ami a 9 3 sportszedánt bevezető kampány ikonja lett. A történet persze nyilván nem igaz, de tény, hogy a skicc ugyan nem, de a futómű tökéletesre sikerült. "Itt minden az érzelmekről szól, az érzelmek forrása pedig elsősorban az esztétika" nyilatkozta Aamer Mahmud, a 9 3 sorozat fő formatervezője. Nem is az esztétikával van itt a baj. Az autó nem néz ki rosszul, sőt túl jól néz ki, az a baj. Autó: Saab 93 gyorsteszt: nem vicc | hvg.hu. Hiányzik a rondaság, hiányzik a rémséges egyéniség. Mivel pár éve lecsapott rám a skandináv Griff, ráadásul abból az időből, amikor még a tartomány neve is a logóban szerepelt, és a GM még a láthatáron sem volt, klasszikus Saab-fanatikusként elfogult vagyok a formákkal kapcsolatban. A 9 3 formáját nem szeretném minősíteni.