A kipufogón a DPF szűrő bemenete és kimenete között elhelyezett nyomáskülönbség-érzékelők mérik a szűrőben a telítettség szintjét nyomáskülönbség alapján. Ha a DPF szűrő eltömődését érzékelők segítségével észleljük, megnő az ECU-hoz (motorvezérlő) jutó feszültség. Az ECU tehát emeli a kipufogógáz hőmérsékletét 550–650 Celsius fokos szintre. Hogyan biztosítható a hőmérséklet emelkedése? Megkérdőjelezhetetlenül effektív részecskeszűrő regenerálás, fényszóró. Be kell állítani a légáramlást/légáramot Az EGR szelepet inaktíválni kell, tehát az ECU kikacsolja a kipufogógáz visszavezetést. Mi történik ha csak rövid távon használjuk az autót? Rövid távolság használata esetén lehetetlen elérni a regenerációhoz szükséges hőmérsékletet. A DPF figyelmeztető lámpa világít, ha a telítettség szintje elérte azt a szintet (24 gramm), hogy szükségessé vált az aktív. Ez a jelzés arra hívja fel a vezető figyelmét, hogy tegyen meg egy regenerációs utat (húzassa ki a járművet igazából). Más szavakkal, a járművet egy bizonyos távolságig megfelelő sebességgel kell használni, és a DPF regenerálásához szükséges hőmérsékletet kell elérni.
Tudjuk, hogy az autót nehéz nélkülözni a mindennapokban, ezért igyekszünk autóját minél előbb megcsinálni. Professzionális DPF tisztító gépekkel dolgozunk! Nem vágjuk szét a szűrőt! Előtte-utána nyomáskülönbséget mérünk! Hivatalos jegyzőkönyvet készítünk a DPF-ről! Amennyiben kiszerelve hozza a szűrőt, akár meg is várhatja! Ha a szerelést is ránk bízza, egy nap alatt megcsináljuk az autóját! Messze van tőlünk? Semmi gond! Küldje el a szűrőt! Információ: KÜLDÉS Akár teljes felújítással is kérheti a DPF tisztítást, amely tartalmazza a külső -és belső állapotmegőrzési védelmet is! MIKOR TUDJUK FOGADNI? Amennyiben kiszerelve hozza a DPF-et, a tisztítást akár meg is várhatja! Bejelentkeznie sem kell! Kb. 30 perc! Ha azt szeretné, hogy a szűrőjét mi szereljük le és fel, akkor telefonos bejelentkezés szükséges. Várakozási idő általában 2-3 nap. EL IS KÜLDHETI A RÉSZECSKESZŰRŐT TISZTÍTÁSRA VAGY BETÉT CSERÉRE! Motor tisztítás és a DPF. FUTÁRT KÜLDÜNK ÉRTE! További információ: KÜLDÉS Mennyibe kerül a DPF szűrő tisztítás?
Részecskeszűrő regenerálás. Miközben a DPF (a szűrő angol nevének rövidítése) azon dolgozik, hogy a természetbe minél kevesebb káros anyag jusson ki, egyre jobban megtelik koromrészecskékkel. A korom azonban nem halmozódhat a végtelenségig, mert ha a koromcsapda megtelik, muszáj bekanyarodni a szervizbe, és ki kell nyitni a pénztárcát (csere esetén elég szélesre). Részecskeszűrő regenerálás Ha a részecskeszűrő regenerálás (a korom kiégetése) nem történik meg bizonyos időközönként (500-700 kilométerenként, extrém esetben 200 kilométerenként), annak az az oka, hogy figyelmetlenek voltunk. Ez csak akkor nem probléma, ha a hobbijaink közé az is beletartozik, hogy szervizbe járunk és több tízezer forintot rendszeresen otthagyunk. Gyakran ismételt kérdések - DPF Szerviz. Figyeljünk tehát a jelekre (többet fogyaszt a kocsi és nem úgy szól a motor, mint kellene), és előzzük meg a bajt. Passzív vagy aktív kiégetés? Is-is. Az aktív regenerációs mód során extra üzemanyag befecskendezésével történik a kiégetés. Ebben az esetben a folyamat magától lezajlik vezetés közben (ha a szűrő eléri a kellő hőfokot).
A régebbi kocsiknál szokásos volt időnként "kiégetni" a kipufogót, megszabadítani a lerakódástól. A mostani rendszer ezt nem viselné el. A beépített "tisztító-égető" berendezés a katalizátor megkímélésével végzi a tisztítást. Ilyenkor a kipufogóból gőzszerű, fehér, jellegzetes szagú füst távozik. Ha sűrű forgalomban kezdi el a kocsi a regenerálódást, akkor még figyelmeztetést is küldhet a többi autós, de nem szabad leállítani addig a motort, amíg nem lesz újra szép tiszta a kipufogógáz. A DPF átlagosan 150. 000 kilométerig jól ellátják a szűrési feladatukat, amennyiben a regenerálási folyamat mindig normálisan lezajlik. Amennyiben jármű sokat üzemel v árosi körülmények között, vagy valamilyen más ok miatt a motor üzemanyag fogyasztása változik, akkor nem alakul ki olyan körülmény, amikor a rendszer az öntisztítási folyamatot beindíthatná. Ekkor a részecskeszűrő eltömődhet, ami a motor súlyos kárára is mehet. Ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor tisztítás, regeneráció szükséges a megfelelő működéshez.
Részecskeszűrő A részecskeszűrő / D iesel P articulate F ilter/, mely a gázolaj üzemű járművekben van elhelyezve káros anyag kibocsájtás csökkentés érdekében. A részecske ebben az esetben a kipufogógázban található koromszemcséket jelenti. Mint tudjuk, a diesel működéséből adódóan hatalmas korom kibocsájtásra képes, mivel a motor öngyulladással, működik, tehát az égés ez által nem tökéletes, a korom képződés jelentős. A hatalmas koromkibocsájtást valahogy meg kellet akadályozni, hogy ne károsítsák tovább a környezetet. Erre hivatott a részecske szűrő, hogy a kipufogógázban lévő koromrészecskéket felfogja, és azt eltárolja magában. Egy ilyen részecske szűrő, akár a korom 99%-át is fel tudja fogni, mellyel már nem terheli a környezetet. Ha a működését vizsgáljuk, teljes mértékben hasonlít a katalizátorhoz, itt is van egy üzemi hő fok, amin tökéletesen működik, és itt is méhsejtes szerkezetű a felépítése. A kipufogó gáz beáramlik a szűrőbe, abban a korom csapdába esik, és a szűrés után, már szinte korom mentes gáz távozik a szabadba.
Egyre több járművön (nehézgépjárműveken, munkagépeken és személygépkocsikon) találunk gyárilag vagy utólag felszerelt részecskeszűrő berendezést. Az autógyárak folyamatosan egyre szigorúbb környezet védelmi előrírásoknak kell eleget tenniük, az üzemeltetést tisztábbá kell alakítaniuk. A részecskeszűrő feladata, hogy a motorból kiáramló kipufogó gázban lévő koromszemcséket felfogja egy speciális szűrővel, ezzel óvva a környezetet. Tisztítását (kiégetését) maga a motort vezérlő elektronika végzi, ha a megfelelő üzemi körülmények állnak fenn. Egy darabig az autó maga gondoskodik a regenerálásáról, elindul a részecskeszűrő tisztítás program. Ezt csak a magas kategóriás autók jelzik a műszerfaluk kijelzőjén. Azért hasznos a kijelző, mert ilyenkor nem szabad leállítani az autót, hagyni kell végigfutni a folyamatot, ellenkező esetben még gyorsabb lesz az elhasználódás, valószínűbb az eltömődés. A részecskeszűrő tisztítási program futásakor többnyire a kipufogórendszer és a katalizátor is regenerál.
Ez vonatkozik az ebből fakadó következményes károkra és szabálytalanságokra is. Mi az ADAC álláspontja ebben? Sajnos nem lehet ellenőrizni, hogy a DPF tisztítási módszerek valójában milyen jók. Az ADAC által végzett reprezentatív fogyasztóvédelmi teszt nem lehetséges, mivel különböző tisztítási módszereket alkalmaznak (részben cégtitok), a szűrők szennyezettsége nagyon eltérő, és a szűrők kialakítása a jármű típusától (pl. Méret, anyag, bevonat) függően változik. Ezért egy teszt során nem lehetne általános állítást tenni. Következtetés: A fent említett okokból az ADAC szakemberei nem tudnak általános ajánlást tenni a részecskeszűrő tisztító hatásainak folyamataival vagy a piacon elérhető tisztítószerekkel kapcsolatban. Nem szabad összetéveszteni a részecskeszűrőt egy SCR katalizátorral, Ad-Blue befecskendezéssel. Ez utóbbi eltávolítja a dízel kipufogógázból a jelenleg sokat vitatott nitrogén-oxidokat. Itt olvashatja el, hogyan működik az SCR-Kat.
Ezeknél a tömítettséget nem bevizsgált, élettartam-teszteken átesett, dupla EPDM gumikkal, hanem egy gyorsan öregedő, olcsó, egy "befőttes gumi" minőséghez hasonlítható egyes zárással oldják meg. Az ötrétegű rendszer minőségi hátrányain kívül a legnagyobb problémája az ára. Aki nem csak a cső méterárát nézi, hanem a fittingek bekerülési értékét is figyelembe veszi, tudja, miről beszélek. A vízvezeték anyagai • Vízvezeték szerelő. Nézzünk egy gyors összevetést egy 16-os PPSU présfitting projektára és egy 20-as minőségi PP-R idom normál ára között: toldó 350 Ft/65 Ft, könyök 420 Ft/55 Ft, T-idom 600 Ft/75 Ft, falikorong 850 Ft/430 Ft. A vízvezetékrendszereknél mindig jelentős mértékű a falikorong-felhasználás, ami egy komoly projektnél ötrétegű kontra polipropilén viszonylatban millió forintos különbséget teremt. Ráadásul az ötrétegű rendszer csőárai 40-es átmérőtől jelentősen magasabbak a polipropilén árainál. Ezen átmérőtől az ötrétegűből is csak szálas kivitel létezik, így 5 méterenként biztosan alkalmazni kell a drága fittingeket.
A falon kívüli vezetékek ugyan nem esztétikusak, de a régi csöveknél sokkal elviselhetőbbek. A szerelési munka viszont gyorsan, piszok és kőművesmunka nélkül alig 5 óra alatt kényelmesen készült el, és ez volt a lényeg. A tervezett későbbi burkolási munka után pedig a fehér csöveknek majd nyomuk sem lesz.
A cső belső felületén a vízkő és egyéb szennyeződés megtapadása szinte lehetetlen, hiszen a sima felületen nagyon alacsony a súrlódási tényező. A cső anyaga ellenáll a korróziónak, a kémiai és az elektrokémiai hatásoknak. A többrétegű műanyag csövekre jellemző az alacsony önsúly, nyomásállóak, kézzel hajlíthatók, ezáltal könnyen szerelhetők. A csövek egymáshoz történő illesztése lehetséges oldható hollandi anyás szorítógyűrűs kötéssel vagy oldhatatlan módon roppantó gyűrűvel, illetve présfittinges kapcsolattal is. Esetünkben a hollandi anyás megoldást helyezzük előtérbe. Természetesen az ilyen, többrétegű nyomócsővel kiválthatjuk a régi vezetékeket is. Ha falon kívül futnak, akkor vízszerelő igénybe vétele nélkül, akár házilagos kivitelezésben is, ahogy azt a fentiekben részletesen kifejtettük. Ha mégis szüksége lenne vízszerelőre, hívjon minket! Gebe Kft. Vízvezeték szerelési idomok kulcsos. gyors szolgálat: +36 30 949 2052 Hívható hétfőtől vasárnapig 7 és 20 óra között. Ünnepnapokon is! A Gebe Kft. munkatársai olcsón, gyorsan és írásos garanciával végzik a vízrendszerek és készülékek szerelését, javítását és duguláselhárítását.
Az átmérő és a rajz alapján a boltban pontosan azt teszik elénk, amire szükségünk lesz a művelet során. Maradjunk egy egyszerű példánál! Mondjuk, egy leágazásra van szükségünk a fürdőszobában, amit a meglévő csővezetékbe építünk bele. Mielőtt azonban bármit tennénk, zárjuk el a megfelelő sarokszelepet és víztelenítsük a rendszert. A tervezett betoldás helyén vágjunk ki a rézcsőből a megvásárolt fitting hosszánál egy körülbelül 8-10 milliméterrel rövidebb szakaszt. Ha tehetjük, akkor a leágazó idomot a sarokszelep után 5-6 centiméterre szereljük fel. A csődarab kivágásához finomfogú fémfűrészre lesz szükségünk. Ügyeljünk arra, hogy egyenes legyen a vágás, ami után a csővégeket csiszolóvászonnal tegyük simává. Aztán húzzuk a csövekre a boltban kapott hollandi anyákat, majd pedig a kúpos szorítógyűrűket is. Vízvezeték szerelési idomok kft. A csőpalástot kenjük be szilikon zsírral. Ezután illesszük a csőkötő idomot a csőcsonkok közé úgy, hogy mindkét csővég a nyílásába illeszkedjen. A vízszerelő se csinálná jobban – Gyorskötésekkel toldásokat, leágazásokat is könnyen létrehozhatunk a meglévő vízvezetéken Amit eddig leírtunk, azt a szakavatott vízszerelő se csinálná másképpen.