Illusztráció Forrás: Imaginechina via AFP/Lin hui - Imaginechina/Lin Hui Ezt népességnövekedést mutatja be az Our World in Data grafikonja, az egyes színkódokkal az is követhető, a világ mely nagy régiójának hogyan változik tovább a népessége, amíg a világ egésze 2100-ban eléri a prognózisban jelzettet: Az ENSZ-előrejelzés azzal számol, hogy a növekedés üteme nagyjából 2070-ig fokozatosan lassul le - még a jelenleginél is lassabbra. Ugyanis 1950-től napjainkig tekintve, a növekedés éves üteme 1 és 2 százalék között mozgott, 2, 5 milliárdról nagyjából 7, 7 milliárd főre növelve a népességet 2019-re. Ez a növekedési mérték azonban alacsonyabb fokozatba kapcsol, és mire a század végére érünk, csak évi 0, 1 százalék körül mozog majd, legalábbis a mostani modellezések szerint. A világ és a kontinensek népessége 1500-2050-ig. Így a tavaly kiadott ENSZ-előrejelzés szerint, míg 2030-ra a népesség eléri a 8, 5 millárd főt, 2050-re a 9, 7 milliárdot, addig a következő ötven évben csak bő 1 milliárdos növekedés prognosztizálható a század végére.
A Nature-nek nyilatkozó elemzők szerint a mérleg legkorábban 2021 októberére áll helyre. Az ENSZ fenti becsléséhez képest a bécsi székhelyű IIASA (Nemzetközi Rendszerelemzési Intézet) szerint a népesség 2070-ben tetőzik 9, 4 milliárdos számmal, és 2100-ra 9 milliárdra csökken. Ez lesz a tíz legnépesebb ország a század végére. A Washington Egyetem kutatói szerint viszont a világ lélekszáma 2064-re 9, 7 milliárdra nő, utána viszont 2100-ig csaknem egymilliárd fővel visszaesik 8, 8 milliárdra. A születések számának csökkenése mellett ebben szerepet játszhat a társadalom elöregedése is: akár 23 országnak is megfeleződhet a népessége, közte Japánnak, Thaiföldnek, Olaszországnak és Spanyolországnak.
A világ jövőbeni népesedési folyamatainak részletesebb vizsgálatában általánosan elterjedt az ENSZ szakértői előrejelzéséhez nyúlni. Eszerint, mire 2100-at írunk, addigra a világ populációja - lassuló növekedési ütemre váltva, mellette egyre nagyobb arányú idősebb korú népességgel - 10, 8-11 milliárd főre növekszik. A közelmúltban azonban megjelent egy másik előrejelzés, ami ennél mintegy 2 milliárd fővel kisebb népességet jósol a század végére, és másképp állítja fel a legnépesebb országok listáját is. A világ népességének szám szerinti alakulására az ENSZ 2015-ben adta ki előrejelzését. Eszerint 2100-ra a Föld bolygó mintegy 11 milliárd embernek lesz az otthona. Változik a világ népessége: most először több a 64 év feletti, mint az 5 év alatti lakó - Senior.hu. Az elmúlt években aztán a világszervezet többször felülvizsgálta - helyesebb talán így fogalmazni: folyamatosan igazítja - ezt az előrejelzést. A legutóbbi szerint, bár a világ népessége a század végére nem fogja elérni a 11 milliárd főt, de így is jócskán a lélektani 10 milliárd fölött marad: az előrejelzés szerint körülbelül 10, 9 milliárd lesz a globális lakosságszám.
A ma élő összes ember (valamivel kevesebb mint 8 milliárd), a valaha élt összes embernek valamivel több mint a 6, 71%. Ez nagyon nagy szám, azt jelenti, hogy az elmúlt jó 190 ezer évben kevesebb mint 17-szer annyi ember élt, mint amennyien most egyszerre bóklászunk a bolygón, de vizsgálhatjuk úgy is a számokat, hogy milyen kevés ember élt régebben a Földön. Ezekről a számokról erősen megoszlanak a vélemények, inkább feltételezések, de ahogy közeledünk a mához, egyre biztosabbak lesznek az adatok. Pontos számok a lenti animáción 1950-től láthatók, de úgy gondoltuk, eljátszadozunk az azelőtti becslésekkel is egy kicsit. Nézzünk pár példát a régmúltból! A fent említett cikkben olvasható, hogy – amire fogadjunk nem gondoltál! – i. e. 190 000-ben 2 ember volt. Na persze a nevüket nem ismerjük, de logikus, valakiknek kellett első Homo Sapienseknek lenniük. Ők ezt valószínűleg nem észlelték, de a szüleik bizony még nem voltak emberek. Az hogy honnan számítjuk a modern ember megjelenését, nem egyértelmű, mi most elfogadjuk a PRB álláspontját, ha már az adatot tőlük vesszük át.
Úgy becsülik, hogy Kína lakossága 1, 4 milliárd embernél már elérheti a maximumot, 2100-ra visszaeshet háromnegyed milliárdra. India pedig körülbelül 1 milliárd emberre számíthat. Japán népessége drasztikusan csökkenhet, akár a mai 128 millió 40 százalékára, 53 millió polgárra. A magas jövedelmű országok, ahol a termékenységi ráta alacsony, továbbra is liberális bevándorlási és szociálpolitikával igyekeznek a jövőben is fenntartani a népességszámot, ahogy például az elmúlt évtizedekben Kanada, Ausztrália, Új-Zéland vagy az Egyesült Államok tette.
Az idénre hasonló eladásokat terveznek, mint tavaly (az átállások miatt most nem tudják növelni a termelést). Ahhoz viszont, hogy a terv teljesüljön, még önmagában kevés lesz az évi 65-70 ezer darab Ateca, további új modellekre van szükség, ezért az elkövetkező két évben további három új modellt mutat be a márka, ebből az egyik az új Ibiza 2017-ben érkezik, a másik kettő a pletykák szerint szintén SUV lesz.
Nyilván nem arról van szó, hogy megpakolva ülésbe préselősen gyorsít, hanem inkább arról, hogy az alacsony fordulaton ébredő nyomaték miatt megfelelőek az erőtartalékai. A 8, 4 literes tesztátlagon is látszik, hogy a nagy homlokfelület és a rövidebb váltóáttételezés milyen hatással van a takarékosságra, hiszen a VW-konszern azonos hajtáslánccal ellátott, de "alacsonyépítésű" modelljeinél (pl. Škoda Superb vagy VW Passat) többet fogyaszt. Seat alhambra hossza 2017. A hatgangos DSG egyébként finoman kapcsolgat, ami a komfortos futóművel együtt remek utazóautóvá teszi az Alhambrát. Persze mindennek rendesen megkérik az árát, a 150 lóerős, automatikus váltóval ellátott modell alapára meghaladja a 11 millió Ft-ot. Kecses vonalaival jól leplezi valós méreteit az Alhambra, az első-hátsó parkolóradarért mindenképp megéri 100 ezer forintot kifizetni. Az első utasok feje fölött ki is nyitható, de az egész utastér hosszán végigfutó, elektromos rolóval árnyékolható panorámatető a Style Advanced csomag része Sokat dob a külsőn a Style Advanced csomaggal járó, krómkeretes oldalablaksor, a rugózás az utóbbihoz tartozó, 17 colos alufelnikkel sem túl feszes Benzinesével is imádtukaz Alhambrát, de a takarékosabb és erőteljesebb, valamint fényűzőbben felszerelt turbódízel a teszthét során újabb és újabb pozitív meglepetéseket okozva egyértelműen kiérdemelte a legjobb családi autó címet.
Azóta ugyan volt modellfrissítés is, ám az alapok még a régiek, így mindenképpen el kellett gondolkodni a jövőn. Azon a jövőn, amiről most kiderült, hogy nincs is…
sebesség: 198 km/h Város/országút/vegyes: 6, 7/5, 0/5, 6 l/100 km Tesztfogyasztás: 8, 4 l/100 km CO2-kibocsátás: 147 g/km A modell alapára: 9 123 310 Ft (1. 4 TSI) A tesztelt verzió ára: 11 331 320 Ft Autó-Motor ott van a Facebookon is! Sok a kacattartó. Felárért elektromotor mozgatja a hátsó tolóajtókat, tesztautónkban ezt a műveletet kézzel kellett elvégezni. Nem könnyű, gyerekek, lányok és asszonyok panaszkodni fognak. Seat alhambra hossza car. A harmadik sorba beszállást megkönnyíti az előrecsúszó és önmagába fordulóülés. Néhány mozdulattal könnyedén sík rakfelületet képezhetünk. Hogy megy? A középső dízel is elég erős a hatalmas Seat mozgatásához, a 150 lóerős kivitel is meggyőző. A kétliteres TDI 340 newtonméteres maximális forgatónyomatéka már alacsony fordulaton (percenként 1750 fordulattól) is éber, így bátran hagyatkozhatunk erőtartalékaira. A nagy homlokfelület és az üresen is 1, 9 tonnás tömeg azonban megkéri az árát, a közel 400 kilométeres teszt során 7, 1 literes átlagfogyasztást értünk el 100 kilométerenként.
A hatfokozatú dupla kuplungos DSG-váltó finoman kapcsolgat, ami a komfortos futóművel együtt remek utazóautóvá teszi az Alhambrát. A váltó a gázpedál felengedésekor szétkapcsol, a vitorlázó üzemmód használata során nem fogyaszt az autó, csak gurul és javítja a fogyasztást. Folytatja a luxusautós fílinget, hogy az oldalsó tolóajtók és a csomagtér méretes hátfala (271 250 forintért) elektromosan, távirányítással mozgatható. Seat Alhambra teszt: családi összefogás - JÁRMŰIPAR.HU. Így aztán parkolóban kellően fel lehet vágni ezen funkciókkal, de ami sokkal fontosabb: nem kell attól tartani, hogy például egy törékeny anyukának túl nagy erőmutatvány lenne valamelyik nyílászáró mozgatása. Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt! Óriási a belső szélesség, a műszerfal átgondolt, pakolóhelyek rejtett helyeken az első ülések alatt és a középső sori székek előtt a padlóban is kínálkoznak Noha az utastér a korábbi Alhambra tesztautóéhoz hasonlóan hétüléses és szövet kárpitozású, az ülésekre sötétebb, egyel minőségibb textil került, s a műszerfal is mélyebb, egytónusú.