Magyarország 13 megyéjéből 38 település képviseltette magát, és hozta magával gazdasági, turisztikai, közéleti vezetőit, művészeit és persze népes szurkoló táborát. Kuriózumnak számított Révfülöp részvétele, hiszen ők a lengyel testvérvárosukkal közösen szálltak versenybe. A kétnapos esemény alapját az amatőr vitorlásverseny adta, melynek keretében a települések által kiállított 7 fős legénységek egy profi kormányossal kiegészülve szálltak vízre a szervezők által biztosított egyforma vitorlásokkal. A szombati napon 3 vitorlás előfutam rendben lezajlott, és eldőlt, hogy a 32 csapat közül kik jutnak a másnapi negyeddöntőkbe. Az időjárás azonban közbeszólt, és az abszolút szélcsend miatt a negyedik előfutamot szombaton törölni kellett. A szervezők gyorsan reagáltak a kialakult helyzetre és az elmaradt futamot vasárnap reggelre ütemezték át. Balaton.vehir.hu - Évadnyitó vitorlásverseny Balatonfüreden - képgalériával. Az időjárás viszont ismét megviccelte a településeket, hiszen nagyon komoly szél okozott fejtörést a szervezőknek és a csapatoknak egyaránt. Végül az érintett 6 település a viszonylag extrém időjárási körülmények ellenére is sikeresen teljesítette a bepótolt előfutamot, és a legnagyobb meglepetésre a tavalyi végső győztes házigazda Siófok elbúcsúzott a további küzdelmektől.
2017. 05. 13. 13:49 Balatonfüred, 2017. május 13. Szombaton indul a Balaton legkeményebb vitorlásversenye. - Pontosan déli 12 órakor a zsűrihajóról fellőtt jelzőrakéta indította el a 160 vitorlásból álló mezőnyt. Hírportálunk fényképes tudósítása. A rajt előtti percekben és utána is alig volt szél, a mezőny gyakorlatilag beállt és a különböző intinzitású eső is tovább borzolta a rajt előtti feszültséget. A katamaránok a part melleti oldalon várakoztak és nekik lett igazuk, mert az északi-északnyugati szél pöffjeinek hatására nekilódultak, mindenesetre jelentős taktikai versenyre számíthatunk. A borongós idő ellenére nagyon sokan sétahajókról, kísérő hajókról és a mólóról követték a versenyt. Hírportálunk képgalériája ITT tekinthető meg!
PROGRAM október 7. (szombat) 07:00 Kormányosi értekezlet 10:00 Rajt október 9. (hétfő) 10:00 Befutási limitidő Huawei watch 2 töltő 7
Az eredményhírdetés után Litkay Farkas köszönetet mondott a támogatásért Knezsik Istvánnak, az ANK és Erdélyi Péternek az MGE ügyvezető elnökének. Litkey Farkas, a magyar vitorlázás legnagyobbika.
Jár érte a pont. A helyi konfiguráció furcsasága volt viszont, hogy nem volt ülésfűtés, elektromos csomagtérajtó. Kaptunk viszont halogénes lámpák, pedig mára szinte alap a bi-xenon. És hiányzott az adaptív tempomat is. Motor, futómű, menetkomfort Nálunk a 2. 0 literes Multijet II-jelű dízelmotoros változat járt, ami elsőre meglepően hangos. Nyomatékosnak nyomatékos a 350 Nm-ével, a teljesítménye azonban a 140 lóerővel már kevésbé meggyőző. Ezzel még "kick-down" állásig letaposott gázpedálnál - vagyis, amikor az automataváltó tényleg apait-anyait beleadva kapcsol vissza - sem feszül meg az autó, és hogy mindez nem csak érzetre van így, ellenőriztük: hivatalosan is 10, 5 másodperc, mire eléri a 100-at ez az egyébként nem túl nehéz, 1619 kilogrammos autó. A kocsiban egyébként egy nagyon modern, kilencgangos automataváltó van, ami nagyon szépen rakosgatja a fokozatokat. A rengeteg áttétel hozadéka a 130 km/h-nál kereken 2000-es fordulatszám, valamint az igazán akceptálható, 8, 0 liter körüli tesztfogyasztás volt.
Véleményem szerint a Jeep egy őszinte márka. Ők nem mondtak ellent saját maguk üzletpolitikájának, maximum kicsit tágítottak a határokon. A névről valószínűleg mindenkinek tökös terepjárók jutnak az eszébe – nem véletlen létezik a magyarban a dzsip szó önállóan is. Úgy persze könnyű, ha a trendek alád dolgoznak, de hát így kell jó műfajt választani. A murva persze nem minden, ezt az amerikaiak is tudják, talán nem olyan eretnek dolog lejjebb adni a fapad off-road konstrukcióból a divat és a vásárlók kedvéért, ha az összkép azért mégis csak visszaad valamit az eredeti elvekből. A Compass volt 2006-ban az első kisebb méretű modellje a Jeep-nek, ami igazán elrugaszkodott a terepjárók talajáról és inkább a betonozott utak felé vette az irányt. Személyautó természetesen sosem lett belőle, de egy olyan valószínűleg eladhatatlan lenne ezzel a logóval, főleg abban az időkben, amikor még a Ford is kivezeti klasszikus kisautóit és szedánjait szép lassan az USA-ból, de később vélhetően Európából is, ha igazak a hírek.