A 156-os külső formáin megtakarított pénzt az Alfa a közvetlen befecskendezéses benzinmotor kifejlesztésére fordíthatta. Nyilván idővel a FIAT konszern többi autójában is felbukkan a JTS motor, de történjék bármi, ebbe illik a legjobban. Az Alfa Romeo 156 elsők között jelent meg rejtett hátsó kilinccsel a kupés megjelenés hangsúlyozására, amit csak fokoznak az első ajtók krómozott kilincsei Eredetileg Walter de Silva álmodta meg az Alfa Romeo 156 vonalait, aki aztán a SEAT-nál folytatta pályafutását. Közel akkora dobásnak szánták ezt a típust húsz éve az olaszok, mint most az új Giuliát. Pedig akkoriban még több fogyott a márka termékeiből, mint manapság, a 156-os mégis ugyanúgy elsősorban a BMW 3-as sorozatának "letámadására" született, ahogy az új Giulia. Motorkínálata is szinte egy az egyben a bajor vetélytárs kínálatával mutatott párhuzamot, ám a 3-asnál szívbemarkolóbb megjelenéssel igyekezett levenni a vevőket a lábukról és persze újakat csábítani az Alfához. A menettulajdonságok tekintetében viszont lényeges különbségnek tekinthető, hogy a 156-os elsőkerék-hajtásúként jelent meg.
Price Alfa Romeo 156 Sportwagon 2. 0 JTS akkumulátor | Akkumentő - Helyszíni akku csere Youtube Zörgést nem hallottunk és félig beszerelt alkatrészek sem estek a nyakunkba. A váltó is egész jól kapcsolható, annak ellenére, hogy hosszú váltókar nem sok jót ígér. Rövid a kapcsolási út, középpontosan kapcsolható a kar. Nem esünk tőle ámulatba, de nem is akarjuk helyből kitépni. Érdekes autó a GT, de mivel akár egy jobban felszerelt 147-es alternatívája is lehet, nem életképtelen. Kevés versenyző indul a középkategóriás kupé osztályban, és ezek között messze az Alfa GT a legszebb. Műszaki adatok – Alfa GT MOTORADATOK Lökettérfogat (ccm) 1970 Furat x löket (mm) 83, 0×91, 0 Hengerek / szelepek száma S4/16 Max. teljesítmény (kW[LE]/ford. ) 121(165)/6400 Max. nyomaték (Nm/ford. ) 206/3250 MENETTELJESÍTMÉNYEK Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 8, 7 Végsebesség (km/h) 216 FOGYASZTÁS Város (l/100 km) 12, 3 Lakott területen kívül (l/100 km) 6, 8 Vegyes (l/100 km) CO 2 kibocsátás (g/km) 208 MÉRETEK Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4489/1763/1362 Tengelytáv (mm) 2596 Csomagtér (liter) 320 Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) 1320 Üzemanyagtank kapacitás (liter) 63 Gumiméret 205/55 R16 ÁR, KÖLTSÉGEK Alapár 7.
Előfordul, hogy csak egy akkumulátort mutat rendszerünk, ilyenkor speciális méretről van szó, amit csak egy általunk forgalmazott világmárka gyárt. Ezekben az esetekben az akkumulátorok jó minőségűek, mivel tipikusan a speciális méreteket a legjobb minőségű gyárak gyártják. 2006 decemberében, a búcsú pillanatában, hetvenezer kilométer után azt mondom: jó vásár volt. Nagyon gyorsan megszerettem az automata váltót is, ráadásul minden alfás, köztük maga Szamosi mester, a hidegkúti guru is azt mondja, ez a márka legjobb automatája. A Selespeed viccnek is rossz, lassú és megbízhatatlan, a 164-esbe szerelt régi meg úgy rángat, hogy egy bátrabb gázfröccsnél kiesik a lazán rögzített műfogsor. A Q-System viszont okos és pontos. Van benne valami kis elektromos intelligencia, figyeli a sofőr lábát, mekkora gázokat szok nyomni, abból próbálja kitalálni, mekkora fordulaton kellene váltania. Elég jól el tudja találni. Ez a 2, 5 literes, 24 szelepes V6-os pedig elég nyomatékos és erős volt, hogy gyönyörűen rá tudják hangolni a négyfokozatú automatára.
Ha a 31-es nem jár, azt még elviselnék, mert azért ott a villamos, de a 32-es hiánya hosszú időn keresztül érződni fog, mivelhogy a józsai buszok újra csak a Segner térről indulnak. Pontosan 22. 50-kor begördült a LMG 120-as rendszámú csuklós busz. Szélvédőjére két lap került, rajtuk két évszám: 1975 és 2014, azaz a 31-es harminckilenc éven át szállította az utasokat. Fotósok hada kapta lencsevégre az utolsó járatot. A járat tömve indult a Doberdó utcai végállomás felé. A Petőfi térről még visszafordult a Nagyállomás elé, tett egy tiszteletkört, hogy aztán végleg eltűnjön a debreceni közösségi közlekedés életéből. - Hiányozni fog - sóhajtotta egy búcsúzó. Igen, megőrizzük emlékét. Józsai Busz Menetrend | Józsai Szaknévsor 2012. - Debrecen. Somogyi Ferenc
Azért becézték "Büdöskének", mert új típusként, Egyiptomban próbálták ki. A csuklós szerkezeti elemei, különösen a bőrülések magukba itták az arab emberek erős testszagát. Hiába volt a csutakolás, fertőtlenítés, a busz bizony szaglott. Valószínűleg sokan valóban siratni fogják a megszűnő buszjáratokat, mert a jövőben felszállási lehetőségeik messzebb esnek a megszokottnál, a 2-es villamos menetideje pedig négy-öt perccel hosszabb, mint a várost átszelő buszoké. Ráadásul a villamosok ritkábban közlekednek majd. Hasonló helyzet fog kialakulni, mint a 28-as felszámolása után. A Böszörményi úti járatot nem kevesen a mai napig visszakívánják. Üzemzárásra a DERKE (Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület) búcsúztatót szervezett a Nagyállomás elé. Elmentem. Józsai busz menetrend szombathely. Este fél tizenegykor kezdtek gyülekezni a búcsúzni akarók. 22. 35-kor elindult az utolsó 32-es. Sofőrje szomorúan integetett a 31-esre várakozóknak. Háromnegyedre körülbelül hatvanra duzzadt a létszám. A csendes beszélgetések során a járattal kapcsolatos emlékeket idéztek, vagy a járat megszüntetése szükségességét kérdőjelezték meg.
A fenti változások miatt megszűnnek a józsai helyijáratok (J1, J2, J3), ezért sajnos a Józsai Köztemető ezt követően busszal nem lesz elérhető. Az új menetrendben a jelenleg szakaszhatáros vonalakra nincs utalás, reméljük ez arra enged következtetni, hogy nem lesznek szakaszhatáros vonalak és egy jeggyel végig lehet majd utazni a teljes vonalon. Józsai busz menetrend szeged. Megszüntetésre kerül a 40-es busz is, a Júlia-telep ellátását pedig a 23-as busz fogja átvenni, amely a Zákány utcát követően nem balra, hanem jobbra fordul, majd rögtön balra a Sámsoni útra, ahonnan a 40-es megszokott vonalán halad a Júlia telep felé. A 22-es új számot kap, változatlan menetrenddel és változatlan útvonalon 17A jelzéssel közlekedik. A változások talán legnagyobb vesztese a 11-es busz, amellyel kapcsolatban jelen menetrendben meghirdetettek szerint szeptembertől számíthatunk problémákra. A járatok ugyanis tanítási időszakban, munkanapokon csúcsidőben 25 percenként közlekednek majd (20 perc helyett). Amellett, hogy kevesebb járat közlekedik, nehezen megjegyezhetővé teszi a menetrendet, ugyanis minden órában más időpontban indulnak a járatok.
A józsai járatok egészen 2009-ig szakaszhatárosak voltak, így a Böszörményi úti iskola (mai Árpád Vezér Általános Iskola) megállóhelyről csak összvonalas bérlettel, vagy újabb vonaljegy lyukasztásával lehetett tovább utazni. A 2009. július 1 -jei szolgáltatóváltáskor a Józsai járatokat összevonták a 28-as busszal. Innentől kezdve a belső végállomás a Dobozi lakótelep lett. A végállomás annyira zsúfolt lett, hogy július 20 -ától egy új megállóhelyet helyeztek üzembe. Sok panasz érte ekkoriban a józsai járatokra mivel a Dobozi lakótelep megállóhelyen le kellett szállni, és a következő két megállóhely mellett lévő iskolába csak egy másik buszra való felszállással lehetett eljutni. 2010. július 12 -től a légszennyezésre hivatkozva a Segner térig rövidítették. A Segner tértől a Dobozi lakótelepre a 2D, 3E és 4-es trolibusszal lehetett eljutni. Józsai pódium. A józsaiak így már nem tudták közvetlenül elérni a belvárost, így a járat meghosszabbítottását kérték a DKV-tól. Egy hónap múlva augusztus 16 -án a járatot meghosszabbították, viszont a Dobozi lakótelep helyett már a Nagyállomásig közlekedett csak hétköznap csúcsidőben.