A 4, 78 méter hosszú bajor sportkupé egyenesen a 90-es évek közepére repít vissza bennünket. Kevés BMW-nek van olyan komoly rajongótábora, mint az eredeti 8-asnak. Ezt a gyönyörű vonalvezetésű és kellemesen erős motorokkal szerelt kétajtós sportkocsit 1989 és 1999 között gyártották Németországban, és mivel alig több mint 31 ezer példány készült belőle, a közutakon igen ritkán találkozhatunk vele. Főleg nem olyan állapotban, mint ez a most eladósorba került példány: © Car Iconics Az Egyesült Királyságban árult BMW 850 CSi 1995-ben hagyta el a gyártósort és azóta kevesebb, mint 65 ezer kilométert tettek meg vele. A kívül piros, belül fekete sportkupé árcéduláján 99 995 fontos (41, 6 millió forint) összeg olvasható. A motorháztető alatt egy 5, 6 literes V12-es szívó benzinmotor található, melynek 380 lóerős teljesítménye, illetve 550 Nm-es nyomatéka kereken 6 másodperces 0-100-as gyorsulást tesz lehetővé. Az elektronikusan korlátozott végsebesség 250 km/h. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Menü Tesztek MotorSport Hírek Videótesztek Technika Veterán Tuning Ti küldtétek Autóalkatrész Legfrissebbek Így láttuk a 2022-es AMTS-t! – Galéria A Duna Autó Magyarországra hozta az MG márkát TE megvetted már a jegyed az AMTS-re? Az EU 2035-től tiltaná mindennemű belsőégésű motoros autó újként történő forgalomba helyezését A Charger, amihez még Joe Biden is személyesen gratulált! Már Magyarországon is megrendelhető az új BMW X7 Volkswagen haszonjárművek kiszolgálásával bővíti portfólióját az MAN fóti márkaszervize A Nissan új lézeres technológiájának köszönhetően az autók veszély esetén képesek a sávváltásra illetve a balesetek elkerülésére AZ ÉVSZÁZAD GÓLJA Magyarországon először: Nemzetközi Elektromobilitás Expo az AMTS-en! Instagram YouTube Twitter Facebook 2021. december 15. 29 Cimkék BMW 850 BMW 850 CSI Franky Javasolt cikkek LAKÓAUTÓ BEMUTATÓ VIDEÓ – Milyen a 22 éves lakóautónk belülről? 2021. február 19. Lada Vesta a SportVerdában 2017. április 17. ROMBOLÓ – V8 Chevrolet SUBURBAN 5.
Kiváló négy nagy hűtött tárcsafék, szinte túlterhelhetetlen és pontosan adagolható. Kevés a hely hátul, bejutni nehéz, kikecmeregni pedig még körülményesebb. A középső könyöklőben az elsősegély-doboz lakik Forrás: Retro Mobil Érdekes, hogy elődje és utódja is 6-os sorozatként került a szalonokba, de 2018 óta újra 8-as jelenti a márka kínálatának csúcsát. Persze a tizenkét henger presztízséről és selymes járásáról az E31 óta szó sem lehet bajor kupéban, és vele a bukólámpák rövid pályafutása is véget ért a BMW-nél. Ma nagyjából 22-28 ezer eurótól indul a használható 850i-k kínálata Németországban, de a keveset futott vagy restaurált darabokért illetve CSi-kért olykor kétszer ennyit is elérnek azoktól, akik anno gyerekszobájuk poszterét bámulva megfogadták: egyszer ilyet állítanak majd be a garázsukba. Alaktényezője (Cw) mindössze 0, 29, az összes V8-as és V12-es változatot 250 km/h-nál szabályozták le Forrás: Retro Mobil Műszaki adatok - BMW 850i (E31) Motor: SOHC-vezérlésű, V12-es benzinmotor elöl hosszában beépítve.
Amikor 1989-ben bemutatkozott az E31-es sorozat, egyik addigi BMW-hez sem hasonlított. Ez a jókora, 12 hengeres luxuskupé a Mercedes-Benz C126, a Jaguar XJ-S és részben a Porsche 928 ellen indult csatába, telezsúfolva high-tech megoldásokkal, de a siker elmaradt, egy évtizedes pályafutása alatt csak 30 ezret sikerült eladni belőle. Így mára különleges (és szélvészgyors) veteránná érett. Nagyon igyekeztek maradandót alkotni a müncheniek, és ehhez az összes szellemi és anyagi erőforrásukat hadba küldték. Deklarált céljuk egy technikai színvonalában kompromisszum nélküli luxuskupé megalkotása volt. A fejlesztés döbbenetesen sokba, másfél milliárd márkába került, mert a legmodernebb technikákat használták: elektronikus "drive-be-wire" gázpedál, oldalankénti öt lengőkaros multilink hátsó felfüggesztés, ABS, kipörgésgátló, ESP, tempomat és az utastérből állítható lengéscsillapítás. Mindez nem csak a végnapjait élő NDK-ból nézve tűnt felfoghatatlanul fejlettnek. Lapos orrú, bukólámpás ékformája látványos, de a kilencvenes évek második felében már más volt a divat.
Végül 1989-ben mutatták be a luxuskupét a Frankfurti Autószalonon, de az eladások nem hozták az elvárásokat. Fő célpiacán, az Egyesült Államokban az első évben csak 8 ezer darabot tudtak eladni, és az európaiak sem álltak sorba a méregdrága, 130 000 márkás alapárú újdonságért. Végül a kész kabrió prototípus nem került gyártásba, miként a szélvészgyors M8 sem – utóbbi eredetileg 550 lóerősre tervezett motorját kapta meg végül a McLaren F1 szupersportkocsi. Jó tartásúak az elektromosan állítható ülések, kanyarokban szükség is van a vasmarokra Forrás: Retro Mobil Fölényes dinamizmus tizenkét hengerrel Tesztautónkat a legnépszerűbb kivitelnek számító ötliteres, V12-es motor hajtja négyfokozatú ZF 4HP24 automata váltón át. Mai gazdája Magyarországon találta, egy ismerőse hozta Spanyolországból. Elég rossz állapotban volt hajtáslánc, szinte mindent fel kellett újítani. A motor négy hengerrel járt, ezt olcsón, a két rotor és gyújtókábelek cseréjével javítottak. Felújították a váltót, és a futóműben is rengeteg alkatrészt kicseréltek, a féktárcsák és a betétek újak.
Hengerűrtartalom: 4988 cm3. Furat x löket: 84, 0 x 75, 0 mm. Kompresszióviszony: 8, 8:1. Teljesítmény: 300 LE, 5200/perc fordulaton. Nyomaték: 450 Nm, 4100/perc fordulaton. Erőátvitel: négyfokozatú automataváltó, hátsókerék-hajtás. Felfüggesztés: elöl keresztlengőkaros, tekercsrugókkal és hidraulikus lengéscsillapítókkal; hátul kereszt- és hosszanti lengőkaros multilink, csavarrugókkal és hidraulikus lengéscsillapítókkal. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek szervóval. Felépítmény: kétajtós négyüléses önhordó acélkarosszéria. Hosszúság x szélesség x magasság: 4780 x 1855 x 1340 mm. Tengelytáv: 2684 mm. Csomagtartó: 320 l. Tank: 90 l. Saját tömeg: 1790 kg. Gyorsulás (0-100 km/h): 7, 4 s. Végsebesség: 250 km/h. Még több olvasnivaló a Retro Mobil augusztusi számában:
Economy, azaz gazdaságos és Sport üzemmódja is van, utóbbiban később kapcsol fel, igazából teljesen feleslegesen. Villámgyorsak a visszakapcsolások, csak hidegen érezni időnként apró rántásokat, a 850-es ülésbe préselően tud gyorsítani nagyobb sebességről is. A kényelmes utazótempó 180 km/h körüli, ilyenkor is minden csendes és vibrációmentes, csak némi motorzaj hallható, a hangszigetelés kiváló. Alumínium lengőkarok és 340 mm átmérőjű, hűtött tárcsafékek elöl Forrás: Retro Mobil Hétköznapokra is jó lenne, de kár elhasználni Alapállásban kellemesen lágy az állítható karakterisztikájú futómű, a nagyon rossz felületeket is szépen vasalja ki. A legsportosabb beállítás már ráz, de cserébe teljesen eltűnteti a billegést, a hátsókerék-kormányzással pedig tökéletesen semlegesen viselkedik, miközben hihetetlenül szűken fordul. Élvezet így rajzolgatni az íveket. A kellemes fogású kormánnyal könnyen és halálpontosan lehet irányítani a nagy kupét, ám számolni kell azzal, hogy a nagy és lapos karosszéria nehezen átlátható.
A diktátor bukása előtt fél évvel Románia ugyan teljesítette a kitűzött terveket, de ezért minden ott lakónak hatalmas árat kellett fizetnie. Az exportmegszállottsághoz hasonló "településszisztemalizálási terv" is készült, amely a falvak és az erdélyi szász- és magyarlakta települések nagy részét a lerombolással fenyegette. Tudásalapú kvízműsor Korábbi adások 2020 május Nincs találat. Augusztus 21-én Bukarestben százezres népgyűlésen bírálta a bevonulást, a belügyekbe való beavatkozást, ugyanakkor hitet tett amellett, hogy a szocialista országok – Kína, Észak-Korea – tárgyalások útján fogják rendezni a helyzetet. Ezzel a gesztusával elnyerte a nyugati országok szimpátiáját, hiszen a szocialista blokk szétfeszítésének terve olyan tárgyalópartnerekkel ültetett egy asztalhoz, mint Jacques Chirac, Richard Nixon vagy Anvar Szadat egyiptomi elnök. Ezek a diplomáciai lavírozások komoly gazdasági sikereket hoztak Romániában, az ország a szocialista blokk államai közül elsőként 1971-ben belépett a GATT-ba, majd az IMF-nek is a tagja lett, amitől 13 milliárd kölcsönt vett fel a hetvenes években.
Szóval beállni egy efféle műsor díszleteibe, még csak úgy játékból is igazi vágybeteljesülés volt, ami elég jó üzemanyagként működött a helyes válaszok előásásához. Pláne, hogy a tudásalapú vetélkedők számának megcsappanásával – amiről nemrég hosszan kérdeztem a szakma képviselőit – nem sok esélyt láttam, hogy valaha is valóra válhat ez az álmom. Az ATV viszont, úgy tűnik, nem félt visszatérni egy olyan formátumhoz, amit sokan már eltemettek. A műsorvezető elmondta azt is, hogy a csatorna azzal is elhagyta a járt utat, hogy a Géniusz nem egy licencműsor, hanem saját fejlesztés. Volt ugyan egy alapötlet – bár ez nem hangzott el, de gyors kereséssel kiderül, hogy az alapot vélhetően az 500 Questions, azaz 500 kérdés című nemzetközi licenc adta (melyből korábban futott már egy magyar verzió az ATV-n Rónai Egon műsorvezetésével, 500 – Az ország géniusza címmel, nagyon hasonló szabályrendszerrel), és ebből kiindulva fejlesztették ki azt a formátumot, ami végül a Géniusz lett. "Amikor bekerültem a csapatba, akkor elkezdtünk próbajátékokat csinálni, a szabályrendszert kipróbálni, volt olyan szabály, amit elvetettünk, volt, amit megtartottunk, továbbépítettünk, és így jutottunk el ehhez a mostani formátumhoz.
A ti nemetek tekintetéből szív a férfi lelkierőt, s elszánt bátorságot. S ha léte alkonyodik a haza ügyében, ti fontok koszorút homloka körül. Ti vagytok a polgári erény s nemzetiség védangyalai, mely nélkületek – higgyétek – soha ki nem fejlődik: vagy nemsokára elhervad, mert ti vontok minden körül bájt s életet. Ti emelitek egekbe a pórt, hallhatatlanságra a halandót. Üdvözlet és hála néktek. " A Hitel ajánlása Széchenyi prófétai ihletettségét bizonyítja. Korunk, melyben élünk, dolgaink melyekre igazolást keresünk, gondolkozásra késztet bennünket, mert szembe megy a morálissal, a normálissal, a természetessel, és ránk kényszeríti eltorzult szellemét. Ha az Új Szövetség az emberiség megmaradásának könyve, akkor Széchenyi munkái a magyarság hasonló jelentőségű könyvei. Az olvasó akaratlanul is párhuzamot von a Hitel ajánlása és Szent István ajánlása között. Szent István felajánlja az országot jelentő Szent Koronát Szűz Máriának, az ország, a nemzet megmaradása érdekében. Széchenyi felajánlja munkáját a magyar anyáknak, ami szintén az ország érdekét szolgálja.
Megerősítette továbbá a korábbi információt, mi szerint ősszel lesz látható a Géniusz is. Mint arról korábban beszámoltunk, a Géniusz is díjra esélyes a Televíziós Újságírók Díja gála egyik kategóriájában Ha feliratkozik a Media1 Telegram-csatornájára, garantáltan elsőként értesül majd híreinkről! Követhet minket Facebookon is! További híreket talál a oldalon! Borító: 500 – Az ország géniusza Rónai Egonnal az ATV-n, még a korábbi díszletben
Az Exatlont harmadszor is jelölték a Televíziós Újságírók Díjára. A 2014-ben alapított elismerés célja, hogy klasszikus kritikai szempontok alapján emelje ki az előző év legprofesszionálisabb magyar, szórakoztató műfajú tévés teljesítményeit: műsorokat, sorozatokat, műsorvezetőket, zsűritagokat és színészeket. A díj szabályzata alapján kategóriánként az a három televíziós produkció és személyiség került a jelöltek közé, akikre az elismerést odaítélő médiumok a legtöbb szavazatot adták. A Televíziós Újságírók Díját a, a Hír7, az Index, a Marketing&Media, a Media1, a Médiapiac, az Origo, a SorozatWiki, a Színes RTV, a Telenovella-Epizód magazin, a Telex, a TVR-hét és a Kreatív egy-egy szakújságírója ítéli oda. Idén először új kategóriába kerültek a sportrealityk, ami az Exatlont is érinti. 2019-ben az Exatlon az 500 – Az ország géniusza (ATV) és A Bank (TV2) műsorokat győzte le. 2020-ban szintén nyert, akkor az Észbontók és a Magyarország, szeretlek! voltak a vetélytársai. 2021-ben az Exatlon Hungary, Ninja Warrior és Survivor közül fog kikerülni a győztes.
A tömeg ellepte a bukaresti utcákat, antikommunista és Ceaușescu-ellenes jelszavakat kiabált, Temesvárt és a szabadságot éltette. Az utcákon halálos áldozatokkal járó összeütközések robbantak ki a rendfenntartó erőkkel, hasonló események játszódtak le Aradon, Kolozsváron, Brassóban, Iașiban és Nagyszebenben is. A fordulópont december 22-én következett be: miután Vasile Milea honvédelmi miniszter öngyilkosságot követett el (más feltételezések szerint Ceaușescu parancsára meggyilkolták), a hadsereg a felkelők oldalára állt, és velük harcolt a Securitate-egységek ellen. A felkelők által elfoglalt televízióban 12 óra 18 perckor bejelentették a népi felkelés győzelmét, a hatalmat a Nemzeti Megmentési Front Tanácsa (NMFT) vette át. Az NMFT nevében Ion Iliescu bejelentette: megszűntek a párt és a kormány régi struktúrái, s új, demokratikus Romániát építenek fel. A menekülő Ceaușescut és feleségét 22-én délután fogták el Târgoviștében. A harcok lanyhuló intenzitással, de még folytak, amikor december 25-én este a bukaresti televízió bejelentette: az előző nap felállított rendkívüli katonai bíróság Nicolae és Elena Ceaușescut bűnösnek találta népirtásban, az államhatalom aláásásában, közvagyon rombolásában és a nemzetgazdaság lezüllesztésében, mindezekért halálra és teljes vagyonelkobzásra ítélte őket, az ítéletet végrehajtották.