10 Bringás, motoros és rolleres részletek egyaránt felfedezhetők rajta Galéria: Kaabo Wolf King GT elektromos roller Amikor az 1, 6 millió forintos árát meghallottam, szinte biztos voltam benne, hogy ezt a gépet csak mutatóba, elrettentő példaként tartják a boltban. Ezzel szemben veszik, méghozzá egészen nagy mennyiségben, a következő negyven darabos szállítmányuk jó részének már meg is van a gazdája, és folyamatosan érkeznek az új vevő. Mindeközben legális értelemben véve egy teljesen használhatatlan eszközről beszélünk, rendszám nélkül, 60-70-80-nal a közúton nem csak veszélyes, de teljesen szabálytalan is vagy, egy-két kivétellel erdőben sem használhatod ( ahogy nem is bringázhatsz), ha meg csak járdán vagy bicikliúton gurulnál vele, akkor teljesen értelmetlen a léte, dupla motorral, 50 kilós tömeggel és végtelenbe nyúló szélességgel. Ezek a rollerek meg fognak jelenni a ferihegyi gyorsforgalmi úton, forgalmas elővárosi utakon, erdőben, extrém esetben autóúton vagy akár autópályán is, épkézláb szabályozás nélkül pedig ez a káosz egyre csak rosszabb lesz, és ezért az egészért nem a termékek a hibásak, hanem a szabályozói oldal közömbössége, lassúsága.
Remek játék, zseniális közlekedési eszköz, apró lépés a füstmentes város megteremtése felé, vagy orbitális hülyeség? Kíváncsiak voltunk, hogy melyik állítás igaz leginkább a legújabb városi kedvencre, az elektromos rollerre. Egy hétig nyúztuk az E-Rollert a válaszért. Az már a gázkar első meghúzáskor kiderült, hogy ez a roller nem játékszer! A 800 Watt teljesítményű villanymotor ugyanis akkorát rántott, hogy éppen csak fenn maradtam a rolleren, de miután az elindulás nehézségein átestem, már 30-35 kilométer/órával száguldottam a Városliget egyik, autók által nem használt útján. Mi az osztrák Leier cég két elektromos rollere közül az izmosabb EFG02-es modellt próbáltuk ki, a kisebbik testvért harmadnyi teljesítményű, 300 wattos motor hajtja. 5-10 perc kellett ahhoz, hogy megszokjuk, egy rolleren állva száguldozunk. Különösen a kormányzás jelentett nehézséget kezdetben. Miután hozzászoktunk hirtelen haragjához, ki mertük próbálni a kormányon lévő turbó gombot is, ami olyan érzés volt, mint amikor autóban előzés előtt visszaváltunk.
Az egészen biztos, hogy újra gyereknek fogod magad érezni, és nem feltétlenül tudom, mikor jön el az a pont, amikor azt mondod, hogy na jó, üljünk inkább vissza a tömegközlekedésre, de valószínűleg az első olyan reggelen, amikor a hideg marja az arcod, vagy mondjuk esik az eső. Apropó eső. A roller esőben is működik, nyilván úgy kisebb az élvezeti értéke, de megy. Amit viszont egészen biztosan nem tudsz közben az a telefonálás, zenehallgatás és a navigációt sem tudod figyelni. Nagyjából hasonlóan megy ez mintha bicikliznél. Fizikailag persze képes vagy rá, de nem ajánlatos, és kifejezetten balesetveszélyes elterelni a figyelmedet, még akkor is ha az Andrássyn haladva nézegeted a kirakatokat csak egy-egy pillanat erejéig. És amit sosem gondoltam, hogy közösségi élmény. Most nem feltétlenül arról beszélek, hogy az irodában ki akarja majd kipróbálni, hanem arról, mikor szembejön veled egy másik elektromos rolleres, és köszön, de legalábbis mosolyog. Most vagy azért, mert ő már sokkal lazábban kezeli a saját rollerét, és próbálja visszafojtani a röhögését, vagy azért mert az elektromos rollerrel valami titkos társaság tagja lettem, amit egy hét alatt nem sikerült kitapasztalnom, de lehet, hogy létezik.
Létezik többféle erejű elektro motorral szerelt változat is. A különbségekről egyenlőre nem tudunk beszámolni, mert két egyforma volt nálunk. Viszont ezt a két rollert gyűrtük rendesen. Még a jet-ski Magyar bajnok Gacsal Balázsnak is kölcsönadtuk, hogy próbálja erinte ez egy nagyon praktikus jármű, amivel azon nyomban el is ment vásárolni a közeli élelmiszerüzletbe. Kis műszerfalán láthatjuk a sebességet, és a töltöttségi szint mellett a megtett kilométert is. A kis műszerfalunk előtt egy kis aranyos LED világítás is helyet kapott a biztonság miatt. Nagy előnye, hogy összecsukható, és egy utazótáskához hasonlító tokja van, amit a vállunkra dobva egyszerűen szállíthatunk. Nem mondható nehéznek, mert 9 kg akksival bárki könnyen elbírja. De minek cipelnénk? Gurul ez magától is, és ha netán lemerülne, akkor teljes értékűen lehet hagyományos rollerként is használni. A legnagyobb lehetőséget reptereken, nagy raktárakban, vagy éppen, ha nem akarunk bemenni a belvárosba autóval. Ilyenkor csak megállunk valami ingyenes parkolóban, és elővesszük a rollert.
Emellett én biciklizős típus vagyok: bármennyit rollereztem, képtelen voltam megszokni, hogy csak állok a padlón, megyek előre és nézelődöm, mindenféle mozgás nélkül. Lehet furán hangzik, de abszolút hülyén éreztem magam, miközben suhantam. És akkor még nem beszéltünk az árról: a Xiaomi Mi M365-ért 135 ezer forintot kell kicsengetni, és ennyi pénzért én inkább vennék robogót, vagy rendes bringát. Főleg az utóbbit, mert bár összehajtogatni ezeket ritkán lehet, mégis sokoldalúbban használhatók, mint egy roller, és még csak nem is puhul el rajta az ember. De ezek a saját igényeim, ezektől elvonatkoztatva úgy gondolom, aki rollerre vágyik, és nem sajnálja rá az említett összeget, annak érdemes elgondolkodni a tesztalanyunkon.
Karaoke Ezért a szoftver is úgy lett kialakítva, hogy alapból a telefonunkon lévő gyűjtemény legyen a központilag megjelenő tartalom. Az albumborítók egymás mellett, két oszlopban sorakoznak, sajnos forgatott nézetben való megjelenítésre, Coverflow-szerű vizuális effektusokra nincs lehetőség. Tetszett viszont, hogy a kijelző jobb szélére koppintva újabb sáv úszik elénk, melyen belül többek közt az aktív zónákat és a "parti módot" érhetjük el. E mellett a középső menüben megjelenő albumokat, zeneszámokat "drag and drop" módszerrel meg tudjuk ragadni, és ujjunkkal ráhúzni a kiszemelt zónára. Hangminőség Talán a kis méret és a mellé párosuló, műanyag készülékház miatt, nem tagadjuk, szkeptikusan álltunk a H/K hangrendszereihez. Budapest Hidak – Madeby Prid. Az első megszólaló zeneszámot követően eloszlottak a kételyek, és az intenzíven oda-vissza ugráló passzív membránokat nézegetve eszünkbe jutott, hogy a Harman Kardon t ugyanaz a cégóriás tartja kézben, akiknek pl. a JBL mostanában bekövetkezett, látványos technikai fellendülése is köszönhető.
A németek 1945. január 16-án felrobbantották. 1946. augusztus 20-án adták át ismét, és akkor kapta mai nevét. 1985-86-ban teljesen felújították, a híd ekkor kapta vissza zöld színét. 2007. augusztus 21-én megkezdődött az újabb felújítása. PETŐFI HÍD: 1933 és 1937 között Álgyay Hubert Pál tervei alapján építették meg, s 1937. szeptember 12-én nyitották meg, 1945-ig Horthy Miklós kormányzó nevét viselte. 1945. január 14-én a visszavonuló német csapatok felrobbantották, újjáépítve 1952. november 25-én adták át a forgalomnak, majd 1979-80-ban felújították. LÁGYMÁNYOSI HÍD: 1995. október 30-án avatták fel a mintegy 500 méter hosszú, 30 méter széles, Sigrai Tibor tervezte hidat, amelyen kétsávos autópályát és kerékpárutat alakítottak ki. A világítást világszerte egyedülálló módon, tükrökre eső reflektorfénnyel oldották meg. DÉLI ÖSSZEKÖTŐ VASÚTI HÍD: A Duna két oldalán futó vasúthálózatokat összekapcsoló hidat 1877. október 23-án adták át. A hidat 1873-1876 között francia cégek készítették, magyar tervek alapján 1909-1913 között átépítették.
A Kárpátok leghosszabb és egyben legmagasabb hegylánca igazi mesebeli hely, olyan érzést kelt az emberben, mintha az óriások birodalmába csöppent volna. A Fogarasi-havasok völgyei természeti szépségekben bővelkednek, magasabban fekvő pontjait pedig nyáron is fehér hópaplan borítja. Aki megpillantja, azonnal megérti, miért kapta az "erdélyi Alpok" becenevet. Legmagasabb csúcsa a Moldoveanu 2544 méter. A Fogarasi-havasok számtalan lenyűgöző látnivalót tartogat: kristálytiszta vizű patakok, gyönyörű völgyek, és havas hegycsúcsok jellemzik, a déli oldalon pedig a ritka havasi gyopár virágzik. Fogarasi havasok Milyen időjárásra számítsunk a Fogarasi-havasok területén? Aki ide készül, számítson rá, hogy akár még nyáron is előfordulhat havazás. Jellemzően alpesi viszonyok uralkodnak, ezért indulás előtt mindenképpen érdemes tájékozódni, hogy aktuálisan milyen idő várható. Általánosságban elmondható, hogy az északi részek zordabbak, míg a déli oldal zöldebb, alpesi jellegű. Itt sokszor találkozhatunk nyájat legeltető pásztorokkal, akikkel megéri kicsit szóba elegyedni, mert sok érdekességet mesélhetnek a környékről, sőt, ha szerencsénk van, házi sajtot és túrót is beszerezhetünk náluk.