De főleg sokkal kulturáltabban jár a V4-es, és ez 4000 fordulat alatt is igaz. Ez megkönnyíti a lakott területek áthajtását, és a valós életben a felső sebességfokozatok használatának is értelmet ad. Csak 7000 körül érezhető némi finom csiklandozás, amit még rezgésnek sem nevezhetünk. A fékek ugyanolyan brutálisak, mint a 1098 R-nél. Viszont mindkét Ducati féke nem úgy harap az első megérintésnél, mint egy megvadult cápa, hanem finoman adagolhatóan, lineárisan emelkedő erővel lassítanak. A kezesebb Desmosedici összességében is csiszoltabbnak, kifinomultabbnak összeszedettebbnek érezni, sokkal inkább alárendeli magát pilótájának. Ducati 1098 teszt 2. Semmi nem zavarja annak figyelmét az ideális ívválasztásra. A 1098 R vele szemben darabosabb, nyersebb és durvább, és egyben fárasztóbb is. Sokkal inkább követeli pilótája határozottságát. A kanyarok nyújtottabbak lesznek, a 1098 R előhúzza ütőkártyáját: végtelen stabilitását a gyors íveken. Igaz, hogy a 1098-as sorozat viszonylag lágy villából és kemény hátsó rugóstagból álló nem túl szerencsés kombináció nála is elmarad a 996 és 999 sorozat tökéletes egyensúlyától, de a stabilitás, a visszajelzés és az ívtartás terén mégis referencia.
Érzett lendtömeg: minimális. Alig kevésbé impozáns a 1098 R hangkörítése. Vidáman mennydörgő V-kettesének basszusa sortűzzel masszírozza a hasfalat. A színtiszta őrület! Az éles, fémes dobolás, valamint az airboxból előtörő, agresszív kalapálás a R specialitása. Mérlegelés: teletankoltan szinte szenzációs 192 kilót mutat a kijelző a 1098 R-nél. Jöhet a Desmosedici. Karbon, ameddig a szem csak lát, az önhordó fartól egészen az idomtartókig. Teszt - Ducati 1098 - dev.onroad.hu - Magyarország egyik legkedveltebb online motoros magazinja. Hírek, tesztek minden mennyiségben.. Kovácsolt magnézium kerekek szériában, a homoköntvény motorblokk fedelei szintén magnéziumból – mégis 196 kiló, általános meglepődés. De őszintén: eddig még ritkán csomagolták a kilókat ennyire csábítóan és elkápráztatóan. Mindegy, hogy valakinek tetszik a MotoGP replika formatervezése vagy nem, az olyan részleteknél, mint a visszahajló fékkar távállíthatósága, a végtelenül hosszú és masszív lengővilla, a fejre állított hátsó rugóstag, a gáznyomásos villa, a hűtő két oldalán elvezetett, hermetikusan lezárt karbon légbeömlők, vagy az óriáskígyóként csavarodó könyökcsövek: egyszerűen el kell gyengülni látványuktól.
/ Motoros hírek / Ducati > [ 2022. 07. 01] [ 2022. 06. 30] [ 2022. 29] [ 2022. 10] [ 2022. 09] [ 2022. 05. 12] [ 2022. 11] [ 2022. 04. 20] [ 2022. 19] [ 2022. 13] [ 2022. 05] [ 2022. 03. 24] [ 2022. 07] [ 2022. 02. 28] [ 2022. 25] [ 2022. 21] [ 2022. 18] [ 2022. 15] [ 2022. 08] [ 2022. 01. 31] [ 2022. 27] [ 2022. 22] [ 2022. 06] [ 2021. 12. 29] [ 2021. 21] [ 2021. 20] [ 2021. 19] [ 2021. 15] [ 2021. 12] [ 2021. Ducati 1098 teszt 2017. 10] [ 2021. 11. 26] [ 2021. 10. 28] [ 2021. 09. 27] [ 2021. 24] [ 2021. 23] [ 2021. 01] [ 2021. 08. 30].
Bejelentették az Észak-Magyarország napilap által meghirdetett az Év autói verseny győzteseit. Összesen 8 kategóriában volt lehetőségük az olvasóknak eldönteni mely modell legyen az Év autója. A szavazás 5 héten át tartott, szeptember 23. és október 25. között. Több, mint 6000 olvasó véleménye alapján a Kisautó kategória győztese pedig a Nissan Micra lett, melyet 28 versenytársa közül választottak a legjobbnak. A Nissan Micra ötödik generációja idén tavasszal érkezett meg a márkakereskedésekbe, melyet a tervezők az alapoktól újragondoltak. Radikális előrelépést jelent mind az elődmodellhez, mind ahhoz a rendkívül sikeres szupermini trióhoz viszonyítva is, melynek története a Micra 34 évvel ezelőtti európai bemutatkozásáig nyúlik vissza. Az autó markáns megjelenését tízféle kifinomult és életteli külső szín teszi egyedivé. Az egyéb külső és belső egyedi kiegészítőkkel összesen 125 különböző variáció alakítható ki, így az új Micrát mindenki könnyen a saját stílusára formálhatja. A NISSAN EURÓPAI TEVÉKENYSÉGEIRŐL A tengerentúli gyártóvállalatok közül a Nissan rendelkezik az egyik legátfogóbb európai jelenléttel.
Azt még lehet, hogy bekeretezem. 10 Galéria: Mortefontaine: Nissan Micra Ha egy ekkora cég olyanra vetemedik, hogy méretes papírdobozokban belgiumi levegőt küldözgessen 58 Év Autója zsűritagnak szerte Európában, akkor a szóban forgó termék rettentő fontos lehet. Egyszerű a dolgom: már csak azt kell eldönteni ilyenkor, hogy kinek oly fontos - nekik, avagy a vásárlóknak. Mivel a Tannistesten hosszabban csak a szegényházi dízelt vezettem, s az extrás kivitelbe épp csak belemártottam a lábam, ezért most Mortefontaine-ben épp egy ilyet vittem el az országúti vezetésből, falusi-kisvárosi kanyargásból és a nyilvánosságtól elzárt, CERAM-próbapályán való nagysebességű hajszolásból álló, alapos tesztkörre. Amit megtudtam: bár mindkettő nagyon csendes, masszív és kulturált, az alap-Micra és az ékszercsörgetős változat fényévekre van egymástól hangulatban - kár, hogy szerintem Magyarországon a többség nem az utóbbit választja majd. Fogadják szeretettel amatőr videómat a helyszínről, amivel (mivel az első kocsi volt, amit ott vezettem) háromszor annyit tököltem, majd a vágószobában webszerkesztő Tom is tízszer annyit szenvedett, mint a többi Mortefontaine-i videóval.
Még a K10-es Nissan Micra első generációjával kezdődött minden, 1982-ben. A cél mindösszesen annyi volt, hogy egy olyan univerzális, ám aprócska autó szülessen, amely megfelel egy átlagos család kívánalmainak, mégis kimondottan praktikus. Mára nyoma sincs az alapelemeknek, nagyjából egy kategóriát előre is lépett a koncepció, némileg mások a normák. Nissan Micra 0. 9 IG-T teszt. Itt már tulajdonképp minden más, mint ahogyan megszokhattuk: a Nissan Micra K14-es kódjelű, jelenlegi ötödik generációja roppant meggyőző, még akkor is, ha összevetjük az előző eresztésekkel. Minden kétséget kizáróan a leginkább egyedi megközelítést a békalámpás verzió (bár ez inkább a korábbi Civic-ekre illik), a K12 kapta, 2002-es megjelenését követően az egyik legformabontóbb autó volt a piacon. Mára a formabontó fazon teljesen háttérbe szorult, inkább a korszerűség, és a fentebb már említett praktikum és modern tálalás került fókuszba a Nissan Micra esetében. A tesztautó közepes felszereltséggel érkezett, bár a 0.
3, 2 milliótól indul az új Nissan Micra ára 2017. 04. 02. Április közepétől a kisautó új nemzedéke már a márkakereskedésekben is elérhető lesz. A vadonatúj, Renault Clio-technikára épülő Micra háromféle motorral kapható: az egyliteres szívó benzines 73, a 0, 9 literes turbós benzines és az 1, 5 literes turbódízel 90 lóerős. Az extralista újdonságai közé tartozik a Bose audiorendszer (6 hangszóróval, amelyből 2 a vezető fejtámlában található), valamint a minden eddiginél kiterjedtebb személyre szabhatóság. A kisautó megjelenését tízféle kifinomult és életteli külső szín teszi egyedivé. Az egyéb külső és belső egyedi kiegészítőkkel összesen 125 különböző variáció alakítható ki, így az új Micrát mindenki könnyen a saját stílusára formálhatja.
jó irányíthatóság dinamikusan szóló médiarendszer könnyű kezelhetőség sokféle és ésszerű vezetést segítő rendszer nagyon korlátozott kilátás hátra feszes rugózás (205/45 R 17-es gumikkal) komor és szűk második üléssor nincs kapaszkodási lehetőség hátul igénytelen kivitelű kalaptartó Peugeot 3008 Előző generációjához képest a Peugeot 3008 is alaposan kibújt a bőréből, azért, hogy egy sokkal tetszetősebbet öltsön magára. 1998 utáni Micrákban elvétve dízelmotorost is találni. Az 1, 5 literes szívódízel piacra dobására az európai piac késztette a gyárat, a Nissan a Peugeot 106 vagy testvérmodellje, a Citroën Saxo dízelét vette át. A dízel Micra fogyasztása 4, 5-6 liter közötti. Az 58 lóerős motor kellően erős a Micrához. A Micra egyszerű szerkezetű autó és jó minőségű autó, amit kamatoztat is a hétköznapok során. A Nissanokra jellemzően kilométerek tíz és százezreit futja le meghibásodás nélkül. Hébe-korba elromolhat egy indításgátló, elvétve a motorból vagy a váltóból szivároghat a kenőanyag és nedvesség juthat a gyújtógyertyákhoz.