Utastere meglepően tágas, négy felnőtt és fejenként egy-egy hátizsák befért, a hátsó traktusból nehézkes a kiszállás. Közúton megdöbbentően halk az autó, sem a motorhang, sem menetzaj nem zavaró, sőt a beltér csendje és az utazás komfortja személyautós. Nagy tempónál, kanyarokban már érződik a teherautós múlt, a pontatlan kormány és a hatalmas tengelytáv főleg városi közlekedésben izgalmas. A monstrum kezelése könnyen megszokható, még a viccesen hosszú karú váltóbot is pontosan járja az útját. Közúton hátsókerékhajtással halad az autó, összkerékhajtásba, felezőbe csak komolya terepen érdemes kapcsolni. A 205 milliméteres hasmagasságnak jó tereptulajdonságoknak köszönhetően az Isuzu D-Max minden terepen remekül teljesít, legyen szó akár 55°-os emelkedőről, vagy 60°-os lejtőről. Thai masszázs - Isuzu D-Max teszt. Az összkerékmeghajtású modell (4x4) kettős kereszt lengőkaros, torziós rugóval szerelt, míg a hátsókerék meghajtású verzió kettős lengőkaros tekercs rugós felfüggesztéssel rendelkezik. A megerősített fülke az utasok biztonságát, míg a szervokormány, a blokkolásgátló fékrendszer, az elektromos fékerőelosztó (EBD) a gyors és pontos kezelhetőséget szolgálja.
A konkrét modellen a rakteret rolótető védi, ami nekem nem kedvencem, bár itt az egyik okot, a befagyni hajlamos zárat kiiktatták a rendszerből egy praktikus belülről megoldott zárszerkezettel. Így viszont mindig ki kell nyitni az amúgy központi záras és csillapítottan nyíló (! ) platóajtót, ha el akarjuk húzni a rolót. Normál esetben kinyitásnál itt nem árt figyelni a visszahúzást segítő gurtnira, hogy ne szaladjon az is a rólóval a plató túlfelébe, de itt egy praktikus kolléga ennek védelmében már rögzítette a végét egy karabinerrel. Az autó használat közben, üresen jelzi, hogy laprugós, tonnás teherbírású teherautó, de épp ezért nem fél az ember terhelni. És pár száz kilóval már nem pattog, kisimul a járása, van is olyan pickupos kolléga, aki pár zsák homokkal közlekedik rendszeresen a szebb futás kedvéért. ISUZU D-MAX - TesztVilág.hu. Amúgy kényelmesen kezelhető, bár nem a legnagyobb a márkatársak között, de pont ezért még városban is könnyedén mozgunk vele, már-már fürgének hat. A fogyasztás nem sokat változott, városban 9 liter körül evett, országúton 8 alá esett.
A dél-koreai pickupokhoz mérten az Isuzut sem a márkanév hipe-ja adja el, bár tény, hogy a gyártónak komoly múltja van a terep-teher piacon. A stabil technika sokszor ésszerűtlen megoldásokkal volt tűzdelve, az utastér ergonómiája és a dizájn sem volt éppen az európai vásárlók ízlésére szabva. Az előző generáció már lényegesen közelebb állt ahhoz, amit a század pickupjainak (Európában is) tudnia kell, de az új modell jól felszerelt példányára mondanám jó szívvel azt, hogy minimális kompromisszum mellett konkurál a nagy gyártókkal. Vad lett, mint egy nagymacska, de szívós mint az igásló A külső megújulása mindenképpen előnyös D-Max számára, képes felvenni a versenyt a nagynevű kategóriatársakkal. Az autó eleje levedlette előnytelen króm hűtőmaszkját egy sportosan aggresszív megjelenés érdekében. Én személy szerint üdvözlöm a változást, mert valahogy sosem tudtam hova tenni az elegáns elemekkel tűzdelt munkásautókat, szerintem a képességeikhez inkább valami robosztusabb dizájnt illik, de ez nyilván szubjektív.
Valószínűleg közrejátszik a magasabban húzódó motorháztető is abban, hogy immár 800 mm mélységig merészkedhetünk vele a kacsausztatókba. A beszállást segítő küszöbök mindig hátrányosan hatnak az terepképességre, de kifejezetten hasznosnak a nehezebben mozgó utasok számára. Az "Onyx" fekete fényezés azonban biztos nem a kemény munka támogatására készült, mert a landolási felületet tévesztő cserebogár is komoly nyomot hagy a hiperérzékeny lakkrétegen. A mindennapi használat már nem jár kompromisszumokkal A beltér a kornak megfelelő személyautós vonalat erősíti tovább, kényelmes bőr ülések és ergonomikus elrendezés várja a sofőrt. A tesztelt D-Max LS Plus felszereltségének köszönhetően kimaxolták az anyag-összeállítást, a műszerfal fekete bőrbe búrkolt felületeit fehér cérnával díszitették, csak úgy mint minden felületet, amivel az ember érintkezhet. Nem mondanám alapvetően elvártnak ezt egy hivalkodástól mentes munkaeszköz esetében, de miért ne lehetne szép is az, ami amúgy jó? A színhasználattal a biztonságra mentek, így a megbízható minimalista fekete-szürke kombinációban összeállított beltérbe nehéz belekötni.
Kell a hátfalra márkafelirat, mert anélkül bármi lehetne. Akár 3, 5 tonnás trélert vagy jachtszállító utánfutót is elhúz Forrás: Vékey Zoltán Személyautós kabin, kivéve az érintőképernyőt Kellemes meglepetés beszállni, ennyire személyautós belsőt kevés konkurens kínál. Talán az üléspozíció, talán a jó fogású és nem túlzó méretű kormány, de az is lehet, hogy a modern formák miatt, mindenesetre egyáltalán nincs benne teherautó-érzés. Az anyagok nyilván kőkemények, a műanyagok kicsit szomorúak, de itt az ilyesmire nem illik panaszkodni. A tesztelt dupla kabinos belső tér kimondottan tágas második sora akár három favágót is képes viszonylagos kényelemben befogadni, szerencsére a háttámla sem áll függőlegesen, a lényeg ugyanakkor mögöttük van. A vártnál szélesebb a hely és a lábtér rendben van, teljesen élhető a második sor. Beltérben szállítandó holmikhoz dönthető is az ülés Forrás: Vékey Zoltán A szépen burkolt és rolóval fedett 153x157 centis (szimpla kabin esetén 159x233) raktér elviekben egy tonna körül pakolható, de a laprugós, masszív alvázat elnézve nem valószínű, hogy akár a másfélszeres terheléstől is zavarba jönne.
Méreteiben is az előd nyomdokain halad a friss D-Max, 235 milliméteres hasmagassága nem változott, a plató hossza 1552, szélessége 1530 mm. Teherbírását nézve az egytonnás álomhatárt 8 kilóval haladja meg, ebben nem tartozik az élmezőnybe, viszont 3, 5 tonnát lehet vele vontatni, ez már a legjobbak közé emeli, a teljes specifikációt azért érdemes átböngészni. A színkód alapján fényezett, mintegy félmilliós felárú Carryboy S6 platófedél igyekszik összhangban lenni az oldalfalakkal, dicsérendő a billenő ablak, a LED-es belső világítás, ám még így is kilóg néhány helyen a lóláb. Az erős gázteleszkópokkal szerelt (fűtőszálas) üveglap sajnos nem fekszik rendesen a kéderre, ezért aztán hajlamos a beázásra is. A lap belsején persze figyelmeztetnek a szükséges utánállításra, de a matrica másik felén látható "ne vezess, miközben vezetsz"-féle tanácson már inkább csak a fejemet vakargattam. Mindemellett a plató pakolhatósága remek, a perem magassága teljesen ideális a rakodást nézve. A duplakabinos modellbe gyerekjáték bejutni, véleményem szerint a D-Max rendelkezik a legjobb fellépővel, a beltér pedig egyenesen parádés, minden szempontból!
Egy olyan hangulatkártya, melynek segítségével pillanatnyi érzelmeidet tudod kifejezni. Keresd a fejlécben a kis hangulat ikonokat. i
A részvételi szándékodat jelezned kell a REPUBLIC oldalon a "Helyfoglalás" gomb használatával, vagy a oldalon. See More Ki lesz még, ki erre jár Sötétség ha rám talál Várj még, ne mondjunk altatót Titkold, hogy elfogy majd a hold Ki vár rám a híd után A szivárvány oldalán Szívében elhinném a jót Kóborló szél, hol voltál? Várost és fényt álmodtál? Republic és boards anastasia kóborló szél 2021. Kóborló szél, úgy jársz, mint én Minden rossz út szélén Várost és fényt hol láttál? Minden rossz út szélén Vese fájdalomra tea cups Kultúra utalvány elfogadóhelyek budapest Mérlegképes könyvelő tanfolyam online free Pápai adok Fióki nyitva tartás változás 2019. december 1-től: Nagydobsza, Szentlászló, Kétújfalu - Pápa pizza Olajfák hegye jeruzsálem Terhesség korai tünetei Dekorfóliás beltéri ajtó árgép Eladó házak pécs környékén Levél írása egy barátnak Kapcsolat - HDguru Velük bálokban, lakodalmakban játszott, és ebben az időben keveredett Kesznyétenre, ahol későbbi feleségét, Esztert megismerte. Nem sokkal később felvették a miskolci egyetemre, de előtte Marcaliba került sorkatonai szolgálatra, ott is folytathatta a zenélést, báli zenekarban, majd egyetemi első hónapjai alatt folytatódtak a fellépések, de már tudatosan készült arra, hogy gitáros lesz, így fél év után ott is hagyta az egyetemet, majd édesapja hatására mégiscsak az iskolát, a nyíregyházi tanárképzőt választotta (matematika/technika szakon), ahol két évig bírta, levelező tagozaton.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- FIGYELEM! Az oldalon található minden fénykép és videó a szerző tulajdona, melyek szerzői jogvédelem alatt állnak. Ezek másolása, sokszorosítása, bármilyen célú fel- és átdolgozása, kereskedelmi fogalomba hozatala tilos. Szovegkonyv.hu. A jogosulatlan felhasználás büntető- és polgári jogi következményeket von maga után. Szerzői joggal kapcsolatban (vásárlás, publikálás, nyomtatatás, megosztás) lépjen velem kapcsolatba a kontakt oldalon megadott elérhetőségek egyikén. Köszönöm. Kőmíves Zoltán, 2007-2019 © All rights reserved. Minden jog fenntartva.