Személyautó ütközött busszal december 3-án Szeged mellett. A baleset három halottat követelt. A tragédia oka gyorshajtás volt, de sokan a Tisza Volánt is hibáztatják a busz két szerencsétlenül járt utasának haláláért, akik az ütközéskor állva utaztak a zsúfolt járművön. Tisza volán forum.com. A helyközi járatokon az álló utasok szállítása engedélyezett, ezért a busztársaság nem érzi magát felelősnek a történtekért. December 3-án a déli órákban egy Hódmezővásárhelyről Szegedre tartó, nagy sebességgel haladó Opel Astra frontálisan ütközött a 47-es úton a Tisza Volán menetrend szerint közlekedő, Volvo Alfa helyközi gyorsjáratával. Három ember meghalt, a sérültek száma 14 volt, egyikük állapota kritikus. Az áldozatok között van az a 67 éves nő és 71 éves férfi, akik az ütközés pillanatában állva utaztak a buszon. A balesetben érintett helyközi járaton engedélyezett az álló utasok szállítása, de a közvélemény szerint a Volán is felelős lehet a busz két utasának haláláért. Fotó: Donka Ferenc Előre nem látott esetek A Szeged–Hódmezővásárhely vonalon nagy az utasforgalom.
06/66-453-253 Tóth Attila 06/70-397-2581 KKSZ Kunság Volán Alapszervezet 6000 Kecskemét, Csáktornyai u. 4-6. 06/76-484-394 fax: 06/76-496-992 Szalai István ügyvivő 06/70-361-4338 KKSZ Tisza Volán Alapszervezet 6724 Szeged, Bakay N. 48. 06/62-560-111 fax: 06/62-560-111 Kovács Attila 06/70-984-7847 KKSZ VOLÁNBUSZ alapszervezet 1091. Budapest Üllői út. 131. Fazekas Kovács János 06/20-967-4493 KKSZ Alba Volán Alapszervezet 8000 Székesfehérvár, Börgöndi u. 14. Tisza Volán Fórum | Tisza Volán Forum Forum. 06/22-538-772 fax: 06/22-538-710 Álland Jácint 06/20-574-4852 KKSZ Vértes Volán Alapszervezet 2800 Tatabánya, Csaba u. 19. 06/34-515-214 fax: 06/34-515-215 Balázs János 06/20-353-9379 KKSZ Bakony Volán Alapszervezet 8500 Pápa, Celli u. 69. 06/89-313-855 Török Ottó 06/20-590-7531 KKSZ Balaton Volán Alapszervezet 8230 Balatonfüred, Bajcsy Zs. 53. Reichert László 06/20-431-9207 KKSZ Kisalföld Volán Alapszervezet 9027 Győr, Ipar u. 99. 06/96-622-107 fax: 06/96-622-182 Takács Erika 06/30-558-2725 06/20-940-9351 KKSZ Somló Volán Alapszervezet 8400 Ajka, Hársfa u.
A Tisza Volán vezérigazgatója a férőhelyeket általánosságban elegendőnek tartja, szerinte néhány előre nem látott esetben fordulhat elő túlzsúfoltság. Szeri István szerint a buszsofőr ebben az esetben nem engedhet fel több utast, mint amennyit a forgalmi engedélyben rögzítettek. Ilyen esetben az a kötelessége, hogy a tájékoztassa a forgalmi szolgálattevőket, akik munkaköri kötelessége az intézkedés. Sűrű járatkövetésnél a következő busz biztosan el tudja szállítani az esetlegesen megállóban maradt utasokat. Álló utasok a tömött buszokon A közvélemény szerint a tragédiának viszont köze van ahhoz, hogy az áldozatok állva utaztak. Az utasok elmondása szerint a tömött buszok, ahol néha moccanni alig lehet, mindennaposnak számítanak, és ezen változtatni kellene. A balesetben érintett Volvo Alfa 98 utas szállítására alkalmas, műszaki engedélyében engedélyezett az álló utasok szállítása. Tisza volán forum.xda. Ez a szolgáltatás minőségi elvárásainak okán csak különleges esetekben, például az ünnepek előtti csúcsforgalomban jellemző, állítja Szeri.
A cég jövőjének meghatározó iránya a létesítménymenedzsment, és az ahhoz kapcsolódó szoftverfejlesztés lehet. Az igény először a hazai önkormányzatoknál jelentkezett, az újpesti önkormányzat például kétezer lakást, üzlethelyiséget kezel, aminek támogatására szoftvert keresett. "Egymásra találtunk és elindultunk ebbe az irányba, ehhez kaptunk némi uniós támogatást, és most ott tartunk, hogy ez is egy, a Forráshoz hasonló komplex termékké válhat Smart Brick néven" – mondta az ifjabb Szajbély. Tisza Volán Fórum. Ez azért fontos a cég számára, mert az államigazgatási szoftverekkel, így a Forrással sem lehet nemzetközi piacra kilépni, mivel az speciálisan a magyar jogszabályi környezetre lett szabva, de a Smart Brick-ben látják a potenciált a nemzetközi terjeszkedéshez. Szajbély Benedek szerint nincsenek olyan komplex megoldások a nemzetközi piacon, amelyek a teljes létesítménygazdálkodást lefedik. Sok cégnél "szigetszerűen", több rendszerrel próbálnak egy-egy területet kiszolgálni, amelyek között interfész-kapcsolatokat építettek, de a komplex vállalati rendszereknél ez sosem egyszerű.
A 80-as évek elején – az első PC-k megjelenésekor – a későbbi Griffsoft Zrt. három alapítója a szegedi Volánnál dolgozott, ahol megalapozták a Volán informatikai rendszerét, később pedig egy GMK (gazdasági munkaközösség) keretein belül próbáltak piacképes termékeket előállítani. Először Volán-specifikus megoldásokon dolgoztak, például mágnescsíkok helyett TPA számítógépre vitték át a könyvelést, a megoldást pedig GMK-ként már más vállalatoknak is tudták értékesíteni. 1989. január 2-án – az érvénybe lépő új jogszabályt azonnal kihasználva – megalapították a jogelőd vállalatot, a Griff Kft. -t. Tisza volán forum.ubuntu. Az induláskor gyors bevételre volt szükség, addig, amíg a saját termék, a Forrás PC előállt. Így elvállalták az újonnan nyíló OTP devizafiók adatainak migrációját. Ez azt jelentette, hogy kézzel kellett rögzíteni az új rendszerben az összes adatot – ezzel egyébként az OTP-s alkalmazottakat bízták meg, munkaidőn kívül. "Hihetetlen mennyiségű adat volt, elvállaltuk és az OTP-s lányok sok-sok éjszakán át megcsinálták a munkát.
7. 06/88-312-377, 88/510-162 fax: 06/88-311-208 Nagy Sándor 06/20-954-5561 KKSZ Zala Volán Alapszervezet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich M. 16. 06/92-503-630 fax: 06/92-503-637 Szólák László 06/20-920-4765 06/30-852-7321 Gemenc Volán Alapszervezet 7100 Szekszárd, Tartsay Vilmosutca 4. 06/75-519-105 fax: 06/75-519-109 Brauner Béla 06/30-434-7656 KKSZ Baranya megyei Alapszervezet 7622 Pécs, Siklósi u. 1. Tisza volán - Portfolio.hu. 06/72-502-506 fax: 06/72-311-055 Kontár Tamás 06/30-939-2482 Kaposvári Tömegközlekedési Zrt. 7400 Kaposvár, Achim András út 06/82-412-153 fax: 06/82-411-850 Illés László 06/20-392-5504 KKSZ KTI Alapszervezet 1119 Budapest, Than Károly u. 3-5. 3715-857 fax: 2055-930 Kövesdi István 06/20-374-2994
Törzstag Csatlakozott: 2012 dec Összes hozzászólás: 4227 Az 5 mm biztos hogy sok bármelyik tömítés esetén. Beköltözne a falusi cigó kovács a motorba!, úgy kalapálna. zahi kedvelte ezt. Csatlakozott: 2013 aug Összes hozzászólás: 202 amit én linkeltem be, az TLF-hez született, zahi a te linkelt lapod P10-é lehet, tehát bő 10 év van közöttük ennyivel precízebbekké váltak volna a kezelésiket írók? a piros könyvben is megnézem, ott mit írnak, kicsit elbizonytalanodtam Csatlakozott: 2014 febr Összes hozzászólás: 1499 Igen, most már én is megnéztem... - piros könyv 1962-es kiadás, 10. Golf 3 gyújtásbeállítás 2. oldal, és 75. oldal -: "gyújtásbeállítás: a holtpont előtt 2, 8-3, 2 mm ", azaz 3mm +- 0, 2 mm. (ahogy lemezjáték is írta!!! ), ezek szerint még sincs olyan nagy különbség a P10 és a TLF között... Nem lehet hogy amit olvastál, az 3 +-0, 5 mm akart lenni, csak elírták??? 5 mm-el szerintem is úgy járnál ahogy sepy írta! ( ezek a kisebbségiek mindenre képesek ám, főleg ha még meleg képlékeny fémmegmunkáló szakmát is tulajdonítanak maguknak... ) Egyébként a 2T motoroknak kb 20-22 ° körül szokott lenni az e. gyujtása ezt a táblázatból is le lehet követni... Utoljára szerkesztve a következő által: zahi; 2015 okt.
Helló Doki! A tulajdonomban levő jármű egy VW Golf III. (1. 6i 8v AFT 101LE 1997), vele kapcsolatban szeretnék kérdezni: Elindulok Komáromból Győrbe az autóval, hidegen nincs vele semmi gond, húz rendesen, még ha megyek is vele huzamosabb ideig. Visszalassítok 80-90-re utána nagyobb gázadásra nem akar menni, kicsit mintha rángatna is, erőtlen. Csak folyamatos, finom gázadással tudok gyorsítani, de 100-110 fölé akkor sem akar menni! Rotor, elosztófedél cserélve! Vá:gyújtásbeállítás -. Gyújtótrafó okozhat ilyen problémát? Szeretnék tanácsot kérni hol kereshetném a problémát! Péter Kedves Péter! Az üzemanyagrendszer körül javasolnám a nyomozást elsősorban. A benzinszűrő cseréje, és a villamos tápszivattyú működési paramétereinek vizsgálata rámutathat a problémára, amely ilyen korú autóknál nem kizárt. A Volkswagen ennél a motorkódnál Siemens rendszert használ, amely légtömegmérő segítségével végzi a motor terhelésének érzékelését. Ha a tömegmérő szennyeződött, vagy hibás, szintén okozhat a fenti tapasztalatával megegyező hibajelenséget.
Rendszámos, műszakis, teljesen egyedi kialakítás. Ha valakit érdekel, írjatok! Van még kép ha kell! Szellemkutya 2008. Golf 3 Gyújtásbeállítás. 05. 23 3765 A gyertyakábelek újak, a megszakítófedél+rotor csere+gyújtásbeállítás úgy néz ki rendbe tette a magasfordulati problémát, most megy szépen. Okés, legyen pOtméter:-))) Az alapjáratot vezérlő mikrokapcsolóval volt a gáz. 3764 "A pillangószelepeknél van egy mikrokapcsoló, ami azt hiszem egy pótmétert vezérel" Hmm-hmm, ez így elég érdekesen hangzik:) A pillangónál két mikrokapcsoló szokott lenni KE rendszernél, egyik az alapjárati mikrokapcsoló a másik a teljes terhelés mikrokapcsoló. Ezekből tudja a vezérlés, hogy most alapjárati üzem van, vagy pedig padlógázt nyomtál. Potmétert egyik sem vezérel, pláne nem pótmétert:PP "No ennek a vezetéke volt elszakadva, ügyesen, szigetelésen belül.... Plusz megszakítófedél és rotor csere, mert elég gányul nézett ki" Erre mondtam én azt, hogy az online hibajavítás hatásfoka elég alacsony:) "és ha már volt alapjárat, akkor miért ne szaggasson be magas fordulaton:)" A beszaggatás ezek mellettb lehet rossz gyertyakábeltől is, azokat mértétek?
A gyújtásállításhoz az kell hogy akkor villanjon amikor szikrát ad. (de erre meg van baromi egyszerű kapcsolás. Annyira egyszerű hogy akár laikusként, légszereléssel is össze lehet rakni. Bár az egyszerűbb változat fénye elég gyenge, szóval csak sötétben működik A bonyolultabb változathoz meg megvettem mindent, de még nem volt időm foglalkozni vele... ) Ennyi pénzért nem olyan rossz, ha 'jól' működik/használható. Gyújtásbeállítás - Veterán fórum. Nekem Alcatatelen ez volt a legjobban működő SW: Van egy másik alkalmazás is rá, de ennek a LED villogtatása az Alcatelen nem valami jó: heeegany eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése Akkor ez talán nekem is menne. Kapcsolási rajzot tudnál feltenni? Új tag Csatlakozott: 2022 máj Összes hozzászólás: 4 Sziasztok, minap folyamán cseréltem ki a kondenzàtort a motoron mivel nekem is kevés szikrát adott a gyertya a motor nem indult alaplapot össze is jelöltem most egy hajszállal nagyobb előgyújtás van. Probléma, hogy a motornál öngyulladás jelentkezett magas fordulaton kezdett magától üzemelni kivettem a kulcsot nem állt meg levettem a pipát szintén semmi.
Totalcar - Tanácsok - Mitől rángat a Golf? Tiszteletem. Azt szeretném megkérdezni, hogy hogyan lehet normálisan beállítani az alapjáratát az 1986-ban gyártott 1. 8 8 szelepes hengerenkénti befecskendezésű automata váltós Golf 2-nek. Hidegen ugyanis rángatja az alapjáratot 600-1000-között. Már mindent kipucoltam, szűrőket lecseréltem, de a hiba megmaradt. Golf 3 gyújtásbeállítás 7. Ha bemelegszik a motor, beáll 1100-ra. Előre is köszönöm. Kedves Érdeklődő! Az alapjárat egyenetlenségét elég sok hiba okozhatja. Azt javaslom, először is ellenőrizzék a szívó oldal tömítetlenségét - ahogyan ezt itt már sokszor írtuk, járó motornál a szívócső és a fojtószelepház környékére fújt féktisztító sprayvel ez könnyen megoldható. Ha ez nem elég, a gyújtásrendszer elemeit, az üzemanyag nyomását is illik ellenőrizni, és persze a motorvezérlőhöz tartozó vízhőfok-jeladó is megérdemel egy gyors mérést. Üdvözlettel: Autódoktor Hirdetésblokkolóval néznéd éppen a Totalcart, és ettől mi éhen halunk. A TC olvasása ingyen van, de a működtetése nem: szerzőink és családjaik táplálkoznak, és ami fontosabb: rendszeresen tankolnak, pénzért.