Mjasziscsev Design Bureau (MDB) Az M–4 (NATO-kód: Bison) a Szovjetunió első sugárhajtóműves stratégiai bombázója, amelyet a Mjasziscsev tervezőirodában (OKB–23) fejlesztettek ki az 1950-es évek elején. A nagyobb teljesítményű, modernizált változata a 3M típusjelzést kapta. A Mjasziscsev M-4 a 23-as számú repülőgépgyárban készült. A repülőgépet a hidegháború idején az Amerikai Egyesült Államok területének támadására fejlesztették ki, nem sokkal a B–52 megjelenése után. Az M–4, amely 2M típusjelzéssel is ismert, 1953. január 20-án repült először. 1954. május 1-jén a nyilvánosság előtt is bemutatták a Vörös tér fölött átrepülve. A 23. Elfeledett típusok: Mjasziscsev M–4 (Bison) sugárhajtású bombázó II. - A repülés szerelmesei. sz. repülőgépgyár építette őket. 1956-ban állították szolgálatba a Szovjet Légierőnél. Elégtelen hatótávolsága miatt alkalmatlan volt az eredeti feladatok végrehajtására, ezért az alapváltozatból csak néhány példány készült. Az új, 3M (NATO-kódja: Bison-B) típusjelű változat 1956. március 20-án repült először és 1958-ban állt szolgálatba. A gépágyúval felszerelt tornyok számát ötről háromra csökkentették.
Repüléssel kapcsolatos szócikkek ( besorolatlan) Ez a szócikk témája miatt a Repülési műhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! Besorolatlan Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. Nem értékelt Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. Értékelő szerkesztő: ismeretlen A következő képeket törölték vagy törlésre jelölték a Commonson. Mielőtt eltávolítod a képet a szócikkből, ellenőrizd a commonsos lapját, hátha időközben visszavonták a törlési jelölést, vagy eleve tévedés volt. Mjasziscsev m a n. A kivett képet próbáld meg helyettesíteni egy másikkal. Ezt az üzenetet a CommonsTicker írta. -- CommonsTicker vita 2008. február 16., 15:44 (CET) [ válasz]
Már az első repüléseket követően elkezdődött a továbbfejlesztése, amely elsősorban a hatótávolság növelését célozta. Az új, 3M (NATO-kódja: Bison-B) típusjelet kapott változat 1956. március 20 -án repült először és 1958-ban állították szolgálatba. Mjasziscsev_M-4 - Élenjáró haditechnika. Az önvédelmi gépágyúval felszerelt tornyok számát az eredeti ötről háromra csökkentették a gép tömegének a csökkentése érdekében. A Szovjet Légierőnek a teljesítmény növelése ellenére sem felelt meg a bombázó, mert a nagyobb hatótávolság ellenére sem volt képes az Egyesült Államok területének elérésére majd a visszatérésre. A Haditengerészeti Légierő részéről azonban komolyabb érdeklődés mutatkozott a 3M iránt, mert a hatótávolsága alapján megfelelt egy haditengerészeti felderítő repülőgéppel szembeni elvárásoknak, így a gépek többségét a haditengerészetnél állították szolgálatba. A 60-as évek elején kisebb korszerűsítési programot hajtottak végre a 3M típuson, amelynek során a gépek felderítő rádiólokátort kaptak. Ebben az időben az első M–4 típusokat átalakították az M–4–2 típusjelet viselő légiutántöltő-repülőgépekké.
A VM–T-t az M–4 bombázó 3MN–2 típusjelű légi utántöltő változatából alakították ki. Szerkezete, berendezései nagyrészt megegyeznek azzal. A legjelentősebb módosításra a vezérsíkoknál volt szükség. A repülőgépre szerelhető nagy méretű tárgyak mögött a repülés során kialakuló örvénylés miatt a függőleges vezérsíkot osztott kialakításban a vízszintes vezérsíkok végére helyezték át. Képet sajnos nem találtunk róla. Mjasziscsev M–4 - Hungarian Wikipedia. Közben pedig röpködtek a tonnák. Egy másik hidroplán, az LL600 – a képen balról – civil változatában Berijev azt a célt tűzte ki, hogy 2000 utassal repüljön már a hatvanas évek végén. A szupernehéz hidroplán 900 km/h sebességgel repült volna 14 000 kilométerre, de az 1000 tonnányi felszálló tömege miatt ezt is csak menet közbeni tankolással bírta volna. Innen már csak egy ugrás a záró képen látható Be-2500, ahol nevében a szám a felemelt tonnákat jelenti – erről a típusról majd máskor írunk. Ha tetszett a cikk, olvassák el a hidroplánok régi és talán várható új aranykoráról szóló e-könyvünket!
Szerkezeti kialakítása [ szerkesztés] Hagyományos középszárnyas konstrukció. A hosszú és karcsú törzs kialakítása a hagyományos bombázókét követte. Elől helyezkedett el a túlnyomásos pilótafülke, hátul és a törzs alsó, valamint felső részén a szintén túlnyomásos gépágyú-tornyok. A törzs nagy részét középen a bombatér tette ki. A szárnya erősen nyilazott. A szárnytőben helyezték el a négy darab – oldalanként kettő-kettő – Mikulin AM–3 gázturbinás sugárhajtóművet. Futóműve tandem elrendezésű. A két behúzható főfutó a törzs alatt egyvonalban helyezkedik el, a szárnyak végén pedig szintén behúzható támasztófutók vannak. A légiutántöltő változatoknál a kiegészítő üzemanyagtartályokat a bombatér helyére építették be. Fegyverzete [ szerkesztés] Az alapváltozata 9000 kg hagyományos vagy nukleáris bombateher szállítására volt képes a belső bombaterében. Mjasziscsev m 4 h. A robotrepülőgépek hordozására átalakított változat külső függesztményként 4 db robotrepülőgépet szállíthatott a szárnyak alatt. Önvédelmi fegyverzetként 9 db NR–23 23 mm-es gépágyút, vagy hat darab AM–23 23 mm-es gépágyút építettek be a törzs felső és alsó részén, valamint a törzsvégen elhelyezett öt toronyban.
2010-04-13, 21:09 #30 re: Mi a magyarországi személyi igazolvány szám validálás matematikai modellje? "Lakcímed:" mezőt én szétbontanám, nálam még úgy se bírják sokan kitölteni normálisan hogy külön van ám - város - Ucca/házsz. Na meg így külön mezőként könnyebb kezelni az adatokat, pl ha borítékot akarsz nyomtatni az cím adatokból. Utoljára módosítva: abc által: 2010-04-13 21:15 Chati eredeti hozzászólása RH-I 123456, RH-II 123456, de fut még pár olyan, ahol más betűk és akár római 4-es is szerepel... Naaztán... sajtos eredeti hozzászólása Elvileg azért van mindennek külön száma, mer van valami olyasmi leírva az adatvédelmi törvénybe, hogy egy adatbázisnál csak saját azonosítót használhatsz kulcsként. Mondjuk biztos nem szószerint így, de szerintem nem is fontos ezért nem is keresgélem. Anno nekünk úgy tanították, hogy tilos személyi igazolvány számot használni. Római szám kalkulator. Ez logikus is. sajtos eredeti hozzászólása 2YK probléma csak kicsiben 6 számjegy és egymillió személyinek elég. Ha valóban sorban vannak, és lehet 6 nulla is (amit kétlek) és hat 9-es is.
Írd be a születésed dátumod: Év: Hó: Nap: Ellenőrizd az adatokat, a pontatlanság hibás eredményt adhat! Szerencseszámod: Ellenőrizd a születési dátumod! Nagyon kedvező szám(ok): Kedvező számok: Szerencsétlen számok: Legszerencsésebb éveid: Szerencsenapod: Szerencse színed: Szerencse bolygód: Szerencse köved: Szerencse fémed: Pozitív jellemvonásaid: Amire figyelj oda: Negatív jellemvonásaid: Egészségügyi kockázatok: Szerencse mondatod:
Kinek való a kölcsön? A kölcsön rendszeres jövedelmű ügyfeleknek alkalmas. Ezért nyugdíjasok, diákok vagy GYES-en lévő anyukák is felvehetik. Két szám valódiosztó-összegeként áll elő, ezek a 82 és az 1849 (=43²). [1] [2] A tudományban [ szerkesztés] A periódusos rendszer 44. eleme a ruténium. A számmisztikában [ szerkesztés] A 44 az egyik mesterszám, jelentése: Strukturált erő. Kapcsolódó szócikkek [ szerkesztés] (+44) amerikai rockegyüttes Jegyzetek [ szerkesztés] Linkek a témában: Hirdetés Meghatározás A számok mindennapi életünk nélkülözhetetlen részei. Egy olyan linkgyűjteménybe kalauzolom az olvasót, ahol a legkülönfélébb megközelítésekkel találkozhat. Ön azt választotta, hogy az alábbi linkhez hibajelzést küld a oldal szerkesztőjének. Kérjük, írja meg a szerkesztőnek a megjegyzés mezőbe, hogy miért találja a lenti linket hibásnak, illetve adja meg e-mail címét, hogy az észrevételére reagálhassunk! Hibás link: Hibás URL: Hibás link doboza: Milyen számok léteznek? Matematikai értékük Név: E-mail cím: Megjegyzés: Biztonsági kód: Mégsem Elküldés Erre: *****************/beiratkozok jelenleg még beta, és csak személyi számot fogad el, igazolványszámot nem, de a tanárok mondták, hogy jobb lenne, ha igazolványszám is játszana, mert sokan nem tudják fejből a személyi számukat.