Tavaly ősszel röppent fel a hír, hogy magyarországi piaci befektetői körök szándékoznak többségi tulajdont szerezni a Liszt Ferenc Repülőteret üzemeltető Budapest Airport elképzelésnek az adott különös aktualitást, hogy évek óta tartó töretlen sikerek után, ami elsősorban az utasforgalom dinamikus növekedésében öltött testet, a koronavírus-válság a légiforgalmi ágazatot különösen súlyosan érintette. A 2020. év egészét tekintve a reptér utasforgalma több mint 75 százalékkal, de volt olyan hónap, az április, amikor több mint 99 százalékkal esett vissza. A 2019-es 30 milliárd forint adózott eredmény után a 2020-as évet közel 40 milliárd forint veszteséggel zárta, amit egyedül a rekordméretű cargo forgalom volt képes részben mérsékelni. Spekulációk szerint a veszteségessé vált létesítménytől a tulajdonosok, akik korábban nem mutattak érdeklődést a repülőtér értékesítése iránt, a korábbinál alacsonyabb áron is megváltak volna. Liszt ferenc reptér érkező gépek 2018.05.22. Akkor az ügyletből nem lett semmi. A BA részvényeinek 75 százalékát és ezzel együtt a repülőtér üzemeltetési és vagyonkezelési jogát is 75 évre a Gyurcsány Ferenc vezette kormány értékesítette 2005 decemberében.
A csoportszintű bevételek 858 millió eurót tettek ki, míg az EBITDA (kamatok, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény) 385 millió euró volt. Ezzel szemben a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér mindössze 16, 2 millió induló és érkező utast kezelt, bevételei 330 millió euróra rúgtak, míg az EBITDA csupán 229 millió eurót ért el. Index - Külföld - A ferihegyi reptérre bezárva éjszakázott 150-200 utas. Az adózás utáni eredmények összehasonlítása is jelentős különbségről árulkodik, hiszen a Flughafen Wien 80 százalékkal több profitot termelt a budapesti repülőtérnél 2019-ben. Ennek fényében a Budapest Airport megvásárlásánál emlegetett 4, 4 milliárd euró egészen elképesztő, főleg ha az eredmények mellett a repterek közötti pillanatnyi infrastruktúrabeli különbségeket sem hagyjuk figyelmen kívül. Bár Budapest legalább 20 éve szeretne regionális csomópont lenni, az ígéretek ellenére nem vette kezdetét érdemi felzárkózás Bécshez. A Budapest Airport utasforgalma ugyan közel két és félszeresére duzzadt a privatizáció óta eltelt 14 éves periódusban, de közben a magasabb szintről induló bécsi reptéren is több mint kétszeresére nőtt az utasok száma 2019-re.
A napokban három új üzlet is megnyitott ünnepélyes keretek között a reptér tavaly átadott, több mint 11 ezer négyzetméteres utasmólójában. Az utasok már nyár óta élvezhetik a Relay, a Heinemann Duty Free és a Cafe Frei termékeit a repülőtéren. A móló 11 500 négyzetméteres utasforgalmi területén az induló és érkező utasok kényelmét 2500 ülőhely, nagyszámú vizesblokk és ivókutak mellett így tehát a három, már meglévő bérlő egy-egy újabb kereskedelmi egysége biztosítja, tovább emelve ezzel a repülőtéri kínálat színvonalát – közölte a Budapest Airport. A repülőtér visszavásárlása nemzetgazdasági érdek. Az új boltokban nem csak az induló, hanem a schengeni övezetből az 1. mólóra érkező utasoknak is van lehetőségük vásárolni terminálról kivezető útjuk során. Az eseményen Patrick Bohl, a Budapest Airport kereskedelem és ingatlan menedzsment vezetője elmondta: "Idén nyolcadjára nyertük el "Kelet-Európa legjobb repülőtere" kategóriában a Skytrax-díjat, ami az egyik legrangosabb, az utasok szavazatán alapuló légiközlekedési elismerés. Azonban ahhoz, hogy ezt a jövőben is megtartsuk, a repülőtéri üzletek kínálatát és szolgáltatásait is folyamatosan szem előtt kell tartanunk. "
(A szerző a Concorde Értékpapír Zrt. részvényelemzője. A Zéróosztó a G7 elemzői szeglete. Gyakrabban és hosszabb ideig jár a 100E, a reptéri gyorsjárat. ) Nehéz racionális magyarázatot találni arra, hogy miért érné meg az államnak 4, 4 milliárd euróért visszavásárolnia a Budapest Airportot, ugyanakkor mindeddig nagyon keveset tudni a felvásárlás részleteiről, ami nehezíti az értékelést. Ha a hírekből összekaparható információkat vesszük alapul, akkor a Budapest Airport jelenlegi tulajdonosai hamarosan nagyon jól járnak: a magyar állam 4, 4 milliárd euróért (közel 1600 milliárd forintért) készül megvásárolni a céget. Ez jóval több, mint amennyit például jelenleg a közvetlen versenytárs, és összehasonlítási alapként is érdekes Flughafen Wien Group ér. Az osztrák tőzsdén jegyzett, több repteret is birtokló, biztos alapokon álló Flughafen Wien vállalatértéke a 2, 8, piaci kapitalizációja a 2, 4 milliárd eurót sem éri el ezekben a napokban. A Budapest Airporttal jól párba állítható versenytárs 2019-ben összesen 39, 5 millió utast fogadott három repterén, amelyek közül kiemelkedett a bécsi, melynek forgalma elérte a 31, 7 milliót.
Amennyiben esetenként a forgalom nagysága megkívánja, a BKK további járműveket tud beállítani a vonalra. Annak érdekében, hogy az utolsó leszálló repülőjáratokról – azok késése esetén – is elérhető legyen a belvárosi gyorsjárat, mindennap egészen 1:05-ig indulnak a 100E autóbuszok a reptérről. A járat 30–40 perc alatt teszi meg az utat a belváros és a reptér között. A buszok a reptér felé csak a Kálvin térnél állnak meg (az éjszakai járatokról való átszállást megkönnyítve 3:32-kor, 4:02-kor és 4:32-kor az Astoriánál is megállnak a buszok), míg a Deák Ferenc tér felé tartó buszokról a Kálvin tér mellett az Astoriánál is le lehet szállni. A 100E busz továbbra is egyedi díjszabás szerint közlekedik, az egy útra szóló jegy 900 forintba kerül. A reptéri gyorsjáratra érvényes jegy kényelmesen és érintésmentesen, akár mobiltelefonról is megvásárolható a Közlekedési mobiljegy alkalmazásból. A fővárosban használható mobiljegyekről a oldalon lehet tájékozódni. Liszt ferenc reptér érkező gépek. Forrás
A járatok zsúfoltságának csökkentése és az ügyfelek kényelme érdekében szeptember 11-től, szombattól a BKK további indulásokat vezet be: napközben az eddiginél jelentősen gyakrabban, 30 helyett 20 percenként indulnak majd a buszok a végállomásokról. A repülőjáratok menetrendjéhez igazodva bővül reptéri gyorsjárat üzemideje is: az első busz a Deák Ferenc térről 3:30-kor, a reptérről 4:10-kor, az utolsó járat a belvárosból 0:00-kor, a repülőtérről pedig 0:35-kor indul, így a kora hajnali és a késő esti gépekhez is közvetlen belvárosi kapcsolatot biztosít a 100E busz. A járat 30-40 perc alatt teszi meg az utat a belváros és a reptér között. A buszok a reptér felé csak a Kálvin térnél állnak meg (az éjszakai járatokról való átszállást megkönnyítve 3:32-kor és 4:02-kor az Astoriánál is megállnak a buszok), míg a Deák Ferenc tér felé tartó buszokról a Kálvin tér mellett az Astoriánál is le lehet szállni. A 100E busz továbbra is egyedi díjszabás szerint közlekedik, az egy útra szóló jegy 900 Ft-ba kerül.
Itt eufórikus volt a hangulatunk. Szenzációs volt mind a két gyors. Nagyon vártam a második kört, de sajnos addigra egy kuplung probléma közbeszólt és be kellett fejeznünk a versenyen való részvételt, de ennek ellenére is nagyon jól éreztük magunkat. Szenzációs nap volt. Végül is, mint előfutó miként is sikerült végig találnotok a két napra kitűzött gyorsokon? Mi is volt a szerepetek a ralin? – Elsősorban verseny kilométereket szerettünk volna gyűjteni olyan gyorsasági szakaszokon, amiket ismerünk egy kicsit. Célunk elindulni idén a Rally Legenden San Marino-ban. Ahhoz, hogy ott felhőtlenül jól érezzük magunkat szükséges, hogy ne teljesen háttal üljünk majd a kormánynak, hiszen akkor lesz a legélvezetesebb számunkra. Mecsek rally 2019 live. Szeretném megköszönni a csapatnak Temesi Rolandnak, Novák Tamás "Fonák"-nak, Szép Gábornak és nem utolsó, hanem inkább elsősorban Lepold Daninak az áldozatos munkát, hogy egy jól felkészített gyönyörű autóval állhattunk rajthoz. Szenzációsan megszervezett Mecsek rallye-t tudhatunk a hátunk mögött.
Minden információ a pécsi versenyről, ahol a Rally1 mellett a Historic EB és a Mitropa Kupa is megy. Június 23-25. között a negyedik fordulójához érkezik a Mercarius Rally1 Bajnokság. Az 55. Mecsek Rallye a Mitropa Kupának és a Historic Európa-bajnokságnak is a része. Versenykiírások: Rally1, Mitorpa Kupa Historic Nevezési lista: Rally1, Mitropa Kupa Historic Eb Térképek Live Hírek a versennyel kapcsolatban Eredmények: ORB+Mitropa Kupa Historic Korábbi képeink: 2019 2018 2011 55. Mecsek Rallye 2022 időterv, útvonal, program: 2022. : : RallySport.hu - Hadik nyerte a Mecsek Rallyt, Vincze lett a bajnok :. 06. 24., péntek Historic Rally1, Mitropa Kupa Just4Fun GY1 GY3 Trefortpuszta-Hatos 14:58 18:43 16:43 20:28 21:48 GY2 GY4 Hosszúhetény-Pécsvárad 15:38 19:23 17:23 21:08 22:28 2022. 25., szombat GY5 GY8 Hatos-Trefortpuszta 08:18 12:53 10:03 14:38 11:23 15:58 GY6 GY9 Árpádtető-Orfű 09:31 14:06 11:16 15:51 12:36 17:11 GY7 GY10 Hetvehely-Golgota 10:12 14:47 11:57 16:32 13:17 17:52 Céldobogó 15:25 17:10 18:30 Ez a webhely cookie-k segítségével nyújtja a szolgáltatásokat, szabja személyre a hirdetéseket és elemzi a forgalmat.
A magyar bajnoki élvonalban, azaz a Rally1-ben ezúttal is rajthoz áll a WRC2 2020-as világbajnoka, Mads Östberg, aki a svéd Patrik Barth navigátorral az oldalán az első két versenyen diadalmaskodott, majd legutóbbi viadalt, a Dunakanyar-ralit kihagyta, így az összetett pontversenyben visszacsúszott a harmadik helyre. A Dunakanyar-rali összefoglalója: "Boldog vagyok, hogy újra Pécsett versenyezhetünk, mert fantasztikus atmoszférája van ennek a szép városnak, sok a ralikedvelő, kifejezetten jók a pályák és nagyon jó volt a tavalyi verseny" – nyilatkozott csapatának közleményében a Citroen Rally Team Hungary norvég versenyzője, aki tavaly megnyerte a Mecsek-ralit. Kiemelte, amióta Magyarországon versenyez, ez lesz az első alkalom, hogy számára ismerős gyorsasági szakaszokon indulhat. Mecsek rally 2021 útvonal. A szabályok szerint a megnövelt versenytáv miatt 1, 2-es szorzóval számítják a Mecsek-ralin megszerzett pontokat, a párosok idei leggyengébb eredményét pedig nem veszik figyelembe a végelszámolásnál. A norvég-svéd kettősnek az előző, általuk kihagyott futam marad majd ki az összesítésből, s a 34 éves versenyző úgy véli, egyelőre nem állnak rosszul: "jó a tempónk, próbáljuk megtartani a ritmust és természetesen most is a győzelem a célunk".