A Németországban, az Egyesült Királyságban, az Egyesült Államokban, Szingapúrban és Norvégiában jelenlévő Rolls-Royce Electrical üzleti terület részeként a Rolls-Royce Magyarország 2019 októberében kezdte meg működését, miután a motorgyártó Rolls-Royce megvásárolta a Siemens technológiai csoporttól az eAircraft belső start-upot.
Leginkább az utcai gumik okozzák a problémát. Ha brutálisabb gumival szerelnék, és agresszívabb lenne a rugózása, ütős gép lehetne a homokban vagy sóderben is. De ezeket az igényeket már a Dakar verzió elégíti ki.
A vállalatok 2018-ban kezdték el közös munkájukat a "H3PS" programban, az európai Horizon 2020 alap keretein belül. A H3PS program lényege, hogy egy négyüléses Tecnam P2010 repülőgépet párhuzamos hibrid-elektromos hajtáslánccal szerelnek fel, amely az első ilyen jellegű, általános repülésre kifejlesztett hajtáslánc, és amely segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, sőt megnöveli a repülőgép hatótávolságát. A program fejlett technológiát hozott létre egy kisebb teljesítményosztály számára, miközben a nagyobb repülőgépek részére is skálázható. A Rolls-Royce Magyarország a párhuzamos hibrid-elektromos meghajtás elektromos részéért felelt, és kifejlesztett egy 30 kW-os villamos gépet (amely motor és generátor egyben), elektromos vezérlő-, energiaelosztó- és teljes akkumulátorrendszert. Rotax motor működése u. A 30 kW-os elektromos gép a belső égésű motor indítómotorjaként működik. Felszállás és emelkedés közben az akkumulátorok energiáját felhasználva extra nyomatékot biztosít a belső égésű motor számára. Amikor a repülőgép eléri a repülési magasságot, generátorként működik, és újratölti az akkumulátorokat.
Az ülés alatti motorház A motort beindítva rögtön araszolni kezd a test, ugyanis szinte állandóan sebességben van a váltó. A bikaerős RXP-hez adnak egy learning (azaz tanuló) indítókulcsot is, amivel nem lehet 50 km/óra sebesség fölé menni, én is inkább ezzel kezdem. A gázkart ráhúzva kiemelkedik a jetski orra a vízből és elkezd rohanni az első bója felé. Közeledik a bója, mögötte pedig a fenyegetően jön a tópart, amikor felrémlik, hogy két okból sem szabad elvenni a gázból: egyszer, mert fék amúgy sincs a jetskin, másodszor pedig azért, mert levett gázzal nem lehet kormányozni a testet. Magyar Rolls-Royce mérnökök fejlesztettek a világon egyedülálló párhuzamos hibrid-elektromos repülőgép hajtásrendszert. (Az irányítást ugyanis a hátsó sugárcső végzi, jobbra vagy balra fordítva a megkívánt irányba löki a jetski farát. Ha nem lövell belőle a víz, akkor pedig bizony nem fordít semerre sem. ) A szívócső ölelésében Amikor ez így felrémlik a kezdő jetski-vezetőknél, akkor jön a pánik: fut a part felé, rángatja jobbra-balra a kormányt, de a test megy egyenesen, és kész a baj. Én megelőzvén a pánikot, a bója mellé érve rántottam egyet a gázon, tekertem egyet a kormányon, és a jetski engedelmesen befarolt a kanyarban.
370 kilogramm, 112 km/óra végsebesség Az 1500 köbcentis SEA-DOO RXP olyan a jetskik között, mint a GSX-R1000 a motorkerékpárok között. "Vannak nála nagyobbak, erősebbek, de ilyen jó súly-teljesítmény aránnyal és kezelhetőséggel egy sem rendelkezik" - mondja Pálinkás László, aki a jetskik magyarországi bejövetele óta velük foglalkozik, kezdetben mint szerelő, majd klubtulajdonos. Nála tesztelhettük a BRP (Bombardier Recreation Product) egyik legújabb modelljét. Az úgynevezett ülős (mert van állós jetski is) testben háromhengeres, négyütemű Rotax 4-TEC Supercharged Intercooler motort találunk, amely egy az egyben egy bordástengelyen keresztül hajtja meg a csigát (a turbinaházban levő propellerlapátot), ami a meghajtást adó hátsó sugárcsőbe préseli a vizet. A víz kilövell, a test előrelendül, ilyen egyszerű a működés, ezért hívják jetnek ezeket a vízi motorokat. Magyar Rolls-Royce mérnökök fejlesztettek a világon egyedülálló párhuzamos hibrid-elektromos repülőgép hajtásrendszert | Rolls-Royce. Mérges robotkacsa Az RXP karcsú hajótestje már messzebbről is mutatja, hogy dinamikus szerkezettel van dolgunk. A piros-fekete-ezüst színegyüttes komolyságot, a betétek formái és a tank fölött átívelő légcső erőt sugall.
Az itt megszerzett tudást a magyar Rolls-Royce a jövőben nemzetközi projektekben használja majd, amelyek célja nagyobb teljesítményű hibrid hajtásrendszerek megalkotása, amik akár egy 19 férőhelyes ingázó repülőgépet is meg tudnak hajtani" – mondta Koltai Zoltán, a Rolls-Royce Electrical Globális gyártásért felelős vezetője. "A H3PS-nek köszönhetően tovább növeltük kompetenciáinkat a tisztán elektromos és hibrid-elektromos meghajtású energiaátalakító- és hajtásrendszerek fejlesztésében a légiközlekedés számára. Magyar kollégáink a nemzetközi csapat részeként dolgoznak a légiközlekedés forradalmasításán, így például egy eVTOL (electrical Vertical Take-Off and Landing) légi jármű teljesen elektromos hajtásrendszerének fejlesztésén. Rotax motor működése 1. A Rolls-Royce elkötelezett a fenntartható karbonsemleges repülés megvalósítása mellett" – mondta dr. Balázs Gergely György, a Rolls-Royce Magyarország ügyvezető igazgatója. "A kísérleti repülő sikeres légi tesztje a csapat úttörő eredménye a hibrid-elektromos repülés fejlesztése terén.
Nyitott sisak Tornado bukósisak teszt Ezek egyik jeles és régóta piacon levő képviselőjét, a Shark Evoline 3 sorozatát foghattuk tesztre a Szallerbeck Motor jóvoltából. Innen nézve egy sima nyitott robogósisaknak tűnik (a képekre kattintva galéria nyílik) A hátrahajtható állú bukósisak sok előnnyel rendelkezik a hagyományosnak tekinthető flip-upokkal szemben. Mindenekelőtt nyitott állapotában nem a fejünk fölött tornyosul az állrész tömege – így a nyakunkat sem terheli, főleg nem egy esetleges bukás során. Bukósisakok. Másrészt amikor kinyitjuk a állat, a normál vizort simán az eredeti helyére tudjuk lecsukni – ez pedig hatalmas előny, hiszen nem csak a beépített napszemüveg védheti a szemeinket a becsapódó bogaraktól, hanem egy erre a célra kialakított átlátszó műanyag is. Amennyiben az időközben szintén divatba jött kivehető állvédőjű "crossover" bukókkal hasonlítjuk össze, az Evoline 3 itt is rendelkezik egy komoly előnnyel: nem kell valahova elsüllyesztenünk az arcprotektorunkat, amikor éppen nincs rá szükség.
37 A régi Suomy-mról alig maradt kép Galéria: Bukósisak: nyitott vagy zárt? Az első rendes bukóm egy fekete Suomy volt, meg nem mondom a típusát, ha vallattok, akkor sem. Egy vámos-fegyverszakértő barátomtól bótótam ee, neki nem volt jó a méret, ott állt a polcán – nekem pont megfelelt, mert nyithatót szerettem volna. A nagyon régi olvasók még láthatták ezt is egy-két galériában. Leszámítva, hogy kicsit nyiszogós volt, és a nyitása csak kétkezes mechanizmussal volt megoldható, szerettem. Jól szellőzött, egész minőségi plexije is volt, a tömege nem volt vészes. Egyetlen hibáját tudom kiemelni: hűtlen volt, elhagyott. Na jó, elvesztettem. Hogy veszt el az ember egy sisakot? Hát úgy, hogy hülye. Visszavittem a KTM teszt után az importőrhöz a gépet Törökbálintra, majd a zsákjába tett Suomyt, a kesztyűt és a vesekötőt feltettem az azóta eladott piros Fiat Panda tetejére. Nyitott sisak teszt sikertelen. Ott is maradt, én meg elindultam. Hiába jöttem rá Budaörsön, hogy ügy van, visszamentem, de nem lett meg. Roof Boxer V, ennek annyi Galéria: Bukósisak: nyitott vagy zárt?
Zöldfa étterem győr menü sz Szilágyi istván író
– előbb nem értettem, de aztán leesett, hogy ő szemből olvasta az elfordítva írt MOMO feliratot. Igen, valóban megtévesztő annak, aki nincs otthon a motoros divatban. A korábban említett IXS endurósisakom igazi jolly joker. Ugyan formailag nem passzol semmilyen utcai motorra, de ez nem érdekel: nyáron napszemüveggel is hibátlan, van levegő, szabadon lobog a szakáll és az áll is védve van. Volt aki hülyének nézett, hogy ez volt rajtam, miközben a Suzuki GS1200SS-sel motoroztam, de nem érdekelt. 14 tény a bukósisakokról, amiért ne próbálj robogóra ülni, amíg ezt el nem olvasod. IXS Dion Design, itt még silddel Galéria: Bukósisak: nyitott vagy zárt? Könnyű és a belseje is strapabíró, jól tisztítható – ez elengedhetetlen egy olyan sisaknál, amit koszban használnak. A gyári napellenzőt hamar leszereltem, hisz 90 fölött már nagyon húzza a fejet miatta a menetszél. A gyári csavarokat simán vissza lehet tekerni a lyukba, nem néz ki rosszul sild nélkül sem. Kiemelném a fejtető szellőzőjét: nem kell tapogatózni semmilyen retesz után, a kutacs fölött ott egy háromszög, amit hüvelykujjal benyomhatunk, és máris van levegő.