Robbantás az Aranykéz utcában 2019. október 10. 16:17 Hatalmas robbanás zavarta meg Budapest belvárosának szokásos déli nyüzsgését 1998 nyarán. Az Aranykéz utcai borzalmas detonáció az egész posztkommunista magyar társadalmat felrázta. A mintegy 4 kilogramm TNT erejű robbantás célpontja Boros Tamás vállalkozó volt. A férfi mindennap az utcában lévő parkolóházban hagyta gépjárművét, és ugyanazon az útvonalon ment az irodájába. A merénylők – a hírhedt szlovák bérgyilkos, Jozef Roháč és társai – könnyen kifigyelték Boros rutinját, majd egy, hamis papírokkal vásárolt Polski Fiatba telepítették a pokolgépet, amelyet akkor hoztak működésbe, amikor Boros elsétált az autó mellett. A merényletben további három járókelő halt meg, és húsz ártatlan ember sérült meg. Robbantás az Aranykéz utcában » Múlt-kor történelmi magazin » Történelmi Magazin – Különszám. Az elkövetők az akkoriban az alvilággal nagymértékben összefonódott szlovák titkosszolgálattal, az SIS-szel is kapcsolatban álltak, egyes feltételezések szerint a megrendelő is itt keresendő. Annyi bizonyos, hogy az évtized során a hazai gengsztervilágban az "olajszőkítés" nagy üzlet volt, és ebben Boros Tamás is szerepet játszott.
(Időközben Szlovákiában is életfogytiglanra ítélték leszámolásos maffiajellegű cselekmények miatt. ) Portik Tamás az Aranykéz utcai robbantás felbujtójaként kapott 13 évet. (A Fenyő-gyilkosság megbízójára az eljárás során nem derült fény, abban az ügyben Portikot nem vádolták meg. A rendőrség azonban 2018-ban újra felvette a fonalat a gyilkosság ügyében, az eljárás kifejezett célja a megbízó személyének megállapítása. Boros tamás vállalkozó járulékai. ) Portik Tamás a Fővárosi Törvényszék tárgyalótermében 2016. március 31-én. MTI Fotó: Kovács Tamás Rohác és Portik az eljárás során mindvégig tagadta bűnösségét, a szlovák férfi egyenesen úgy fogalmazott: "Már mindent elmondtam. Ezeket a bűncselekményeket nem követtem el. " Az Aranykéz utcai robbantás kapcsán szegényesek voltak a bizonyítékok a bíróság szerint, de az egyik köztéri kamera felvételén Rohácot azonosították, ő tehát a helyszínen volt és elkövetője a cselekménynek. A bíróságok egyes tanúk vallomására alapozva elfogadhatónak tartották, hogy "a piszkos munkát Portikék a szlovákokkal végeztették el".
A torony szerkezete 7300 tonnát nyom, a tervezői zsenialitást bizonyítja, hogy erős szélben sem leng ki 6-7 centiméternél jobban. A torony látványos kivilágításáról 292 ezer watt gondoskodik. A francia főváros további nevezetességeiről a Látnivalók Párizsban című oldalon olvashat részletesebben.
Az Eiffel-torony története egészen 1889-ig nyúlik vissza, azonban az eredeti tervek ennél is korábban születtek meg egy francia építészmérnök fejében. Napjainkban a világ egyik legnevesebb látványossága, amelyhez emberek milliói szeretnének ellátogatni. A múlt század során számos viszontagságos időszakot vészelt át sikeresen. Több alkalommal is majdnem megsemmisült, ellenállt két világháborúnak és az időjárás szeszélyeinek, és napjainkban is büszkén tündököl Párizs szívében. Olvasson tovább és ismerje meg közelebbről! 1. A világkiállításra készült 1889-ben Párizs városa adott helyet a világkiállításnak, amelyet a francia forradalom kitörésének 100. évfordulója alkalmából rendeztek meg. Eiffel-torony belépőjegy on-line. Az Exposition Universelle kiállításszervezői egy olyan remekművet kerestek, ami a város közepén elhelyezve egyfajta kapuként szolgál majd a kiállításra érkezők számára. A tornyot több mint 100 pályamű közül választották ki. 2. Eiffel és Koechlin Az Alexandre-Gustav Eiffel nevéhez fűződő építmény ötlete valójában nem névadójának fejében született meg: az Eiffel & Cie egyik vezető mérnöke, Maurice Koechlin tervezte a torony szerkezetét.
Párizs városáról: Párizs, amelyet a divat fellegvárának is tekintenek, Franciaország fővárosa. Párizs az ország északi részében, a Szajna partján terül el. Mára a város a világ és Európa egyik vezető gazdaságává nőtte ki magát. Franciaország bruttó hazai termékének (GDP) egynegyedét adja. A több mint 2 millió lakosú Párizsban, a rengeteg nevezetesség és látványosság, valamint kulturális esemény mellett, számos szórakozási, vásárlási lehetőségünk nyílik. Párizs jelenleg London mellett a turisták által legkedveltebb célállomások egyike. A Párizst felkereső turisták 90%-a tervezi, hogy a közeljövőben ismét felkeresi a mindig nyüzsgő és folyamatosan változó fővárost. Párizs eiffel torony. Párizs nevezetességei és látványosságai: Aki több múzeum (museums) és műemlék (monuments) meglátogatását tervezi, annak érdemes megfontolnia a múzeumbérlet ( Paris Museum Pass) megvásárlását, amely sorban állás nélküli ingyenes belépést biztosít, több mint 60 múzeumba és műemlékhez. A Paris Museum Pass múzeumbérlet az online igénylés mellett, a Charles de Gaulle és Orly repülőtereken, és Párizs több múzeumánál és nevezetességénél is megvásárolható.
Gustave Eiffel azonban kitartott tervei mellett. A tornyot eredetileg 20 évre tervezték, de az idő "vasfoga" sem fogott rajta. Pontosan azért készült az annak idején kritizált vasból, mert a vas sokkal erősebb, mint a fa vagy a kő. A torony tervezésekor ugyanaz a vita zajlott, mint a világ csodái közé tartozó összes építészeti remekműnél, de az idő mindig megadja a választ. Napjainkban az Eiffel torony Párizs legfőbb szimbólumává vált. Az alapokat 1887. január 26-án kezdték el. Ez volt a világ legelső szelfije - Dívány. 50 mérnök 5300 rajza alapján 100 munkás készítette el a 18000 db elemet. Több, mint 5 hónapig, több, mint 132 munkás kézzel ásta ki a lábanként 125 négyzetméteres területet. A négy láb egyike sincs mélyebben 15 méternél. A Szajna part felőli lábaknál egy kis problémát jelentett, hogy a terület víz alatt volt, így ez a két láb 5 méter mélyen a víz alá került. Az Eiffel torony mindegyik lába lábanként 4 masszív alapba van rögzítve. Az Eiffel torony építésekor különlegességnek számítottak a liftek is. Soha előtte ilyen technológiát nem alkalmaztak.
Mindeközben az autógyártásban érdekelt Emile és Loius Morsszal egy másik közös vállalkozást indított, amely szintén gyümölcsöző üzletnek bizonyult. Citroën vezérletével ugyanis a Mors-művek által készített gépkocsik előállítását sikerült megtízszerezni, így az 1909-ben legyártott 10 darab gépkocsi 1914-ben már évi 100-ra nőtt. Charles de Gaulle egy Citroën DS-ben (kép forrása: Wikipédia/ Gnotype/ CC BY-SA 3. 0) A Mors és a Citroën autóipari szárnyalását a háború törte ketté. Citroën tüzértisztként vonult be, ahol rögtön szembesült azzal, hogy a francia tüzérség lőszerutánpótlás-gondokkal küzd. Ezért egy javaslatot dolgozott ki, amelyben egy olyan gyár felállítását vázolta, amely képes az ágyúlövedékek hatékony tömeggyártására. Citroën zöld utat kapott, hadiüzeme sikerrel vette az akadályokat, naponta több tízezer előállított lövedékkel erősítve a francia hadsereget. Párizs eiffel torony belépő. A Párizsban létesített gyárat a háború befejeztével Citroën megtarthatta. Az újdonsült tulajdonos azonban profilt váltott, vagy ha úgy tetszik, visszatért az autógyártáshoz.