A negyedéves bevallóknak ♦ a 2020. április 20-áig benyújtott bevallásban a 2020. közötti időszakra kellett turizmusfejlesztési hozzájárulást megállapítaniuk, bevallaniuk és megfizetniük, ♦2020 II., III. és IV. negyedévére nem kell bevallást benyújtaniuk. Az éves bevallóknak ♦ a 2021. február 25-éig benyújtandó bevallásban a 2020. közötti időszakra kell megállapítaniuk, bevallaniuk és megfizetniük a turizmusfejlesztési hozzájárulást. Tehát, ha a bevallási időszak ♦ teljes egészében egybeesik a mentességgel érintett időszakkal, a bevallást nem kell benyújtani, ♦ egy része egybeesik a mentességgel érintett időszakkal, a bevallási időszak megjelölése a nyomtatványon változatlan marad, ám a hozzájárulás alapjának meghatározásakor a mentesített időszakot figyelembe kell venni. Hozzon ki többet az Adózónából! Előfizetőink és 14 napos próba-előfizetőink teljes terjedelmükben olvashatják cikkeinket, emellett többek között elérik a Kérdések és Válaszok archívum valamennyi válaszát, és kérdezhetnek szakértőinktől is.
12 jan 2022 Egyelőre nem került meghosszabbításra az a jogszabály, amely alapján nem kellett turizmusfejlesztési hozzájárulást fizetni a 2020. 03. 01. – 2021. 12. 31. közötti időszakra vonatkozóan a koronavírus-járvány miatt. A szóbeli tájékoztatójában a NAV is azt közölte, hogy a náluk rendelkezésre álló információk alapján 2022. 01-jétől újra fizetni kell turizmusfejlesztési hozzájárulást az arra kötelezetteknek. (Amennyiben ebben bármilyen változás következik be, úgy arról haladéktalanul tájékoztatást adunk. ) A turizmusfejlesztési hozzájárulást az 5%-os áfakulcs alá sorolt étkezőhelyi vendéglátás és a kereskedelmi szálláshely-szolgáltatás után kell megfizetni. A turizmusfejlesztési hozzájárulásról bővebben itt és itt írtunk.
Korábban a turizmusfejlesztési hozzájárulást csak az 5%-os áfakulcs alá sorolt étkezőhelyi vendéglátás után kellett megfizetni.
2020. feb 17. 2020, január 1-jétől kibővült a kereskedelmi-szálláshely szolgáltatásokkal a turizmusfejlesztési hozzájárulás, azaz 2020. január 1-től az ellenérték fejében nyújtott, áfatörvény szerinti kereskedelmi szálláshely-szolgáltatás után is meg kell fizetni a hozzájárulást. Maga az adónem már 2018. január elsején bevezetésre került, azonban eddig az étkezőhelyi vendéglátásban a helyben készített étel – és nem alkoholtartalmú italokra vonatkozott, az eddigi szabályozásban a szálláshely-szolgáltatások nem szerepeltek. Ez módosult 2020-tól, vagyis 2020. január 1-jétől az áfatörvény 3. számú melléklet II. részének 5. pontja szerinti kereskedelmi szálláshely-szolgáltatás ellenérték fejében történő nyújtása is az adónem alá tartozik. A hozzájárulás fizetésére kötelezettnek minősül minden olyan személy, vagy szervezet, amely saját nevében hozzájárulás-köteles szolgáltatást nyújt. Alapja a nyújtott szolgáltatás áfa nélküli ellenértéke, a hozzájárulás mértéke 4%, a hozzájárulást a 20TFEJLH nyomtatványon kell megállapítani az önadózás szabályai szerint.
A hozzájárulás fizetésére kötelezett a hozzájárulást a bevallás benyújtására előírt határnapig fizeti meg.
Ki ne örülne egy vagány F1-es autómodellnek? Vagy egy merész motormakettnek? Önmagad is meglepheted, akár meglévő kollekciódat bővítenéd, akár újat hoznál létre, a legjobb helyen jársz. A legideálisabb, ha vitrinbe teszed őket, így védve lesznek a porral, szennyeződéssel, párával szemben. Sokan például könyvespolcon, tv-állványon helyezik el az éppen kedvenc darabjukat. Bárhogy döntesz is, a nappalid jelentősen felturbózza egy különleges módon kialakított, akár LED világítással ellátott vitrines szekrény. Amennyiben csak nézelődsz, vagy még több makett érdekel az autómodellek mellett, ne felejtsd el átfutni izgalmas, kész modelljeinket! Kattints a képre, hogy nagyobb méretben is megnézhesd a termékeket, és inspirációt gyűjthess. Mennyibe kerülhet egy forma-1-es autó? Megmutatjuk!. Webáruházunk vegyes kínálata A Modellfutárnál vegyesen megtalálsz kész modelleket, mint például Forma 1 autómakettek, motorok, harci járművek, ugyanakkor összeszerelős változatokat is, rendkívül széles a paletta. Igyekeztünk úgy kialakítani a készletünket, hogy mindenki megtalálja a számára megfelelőt.
Tulajdonképpen a korabeli "szárnyautók" térnek vissza, amik az autó fenéklemeze alatt képezték a leszorítóerő javarészét, és ezt ismét látni fogjuk 2022-től. Szinte minden porcikájában megváltozik tehát a Forma-1-es autó. Autó: Milyen a jó benzin egy Forma-1-es csapatnak? | hvg.hu. Van, amiben visszatér korábbi megoldásokhoz, és van, amiben teljesen új születik. Mindegyik leginkább azt a célt szolgálja, hogy önerőből (DRS nélkül) is kialakulhasson olyan követési távolság, melyről támadás indítható az előzni kívánt ellenfél ellen. Wéber Gábor részletes bemutatója az alábbi videóban megtekinthető:
A legdurvább költségeket mégsem maga a vásárlás, hanem az üzemeltetés jelenti: ha furikázni is szeretnénk, számolnunk kell az alkatrészek kopásával. Márpedig azok nem olcsók. Egy mai F1-es autóban még a kormánykerék is 6 millió forintot kóstál (hála a belezsúfolt elektronikának meg annak, hogy karbonból készül), és minden egyes gumi - ami ráadásul versenytempónál kb. 100 km alatt elkopik - 138 ezer forintba kerül. Ez egy teljes garnitúrára vetítve több mint félmillió forintra jön ki. 2,4 milliárdba kerül a Forma–1-es autó - Blikk. Egy hátsó vezetőszárny, amely az autó teljes leszorítóerejének durván 30 százalékáért felelős, meglepően olcsó: 2, 8 millió forintért meg lehetne venni, az első szárny viszont, az orrkúppal együtt bonyolultabb struktúrát alkot, így 4, 6 millióért gyártják le - nem is pusztán az anyagköltség miatt, hanem inkább azért, mert a karbonszálas anyagból lényegében mindent kézi munkával készítenek, és az autoklávban csak körülményes előkészítés után lehet kisütni az alkatrészeket. Az autó váza például, ami a versenyzőt is védi, és évről évre egyre szigorúbb törésteszteknek vetik alá, 25 millió forintos egyszeri kiadást jelent.
Ha szeretnénk magunknak egyet, az üzemeltetési költséget is beleszámolva mintegy másfél milliárd forintot kell félretennünk rá. A motor a legdrágább alkatrész. Valljuk be: nagyon menő, ha egy Forma-1-es autó áll a garázsunkban. Nem nehéz elképzelni a barátaink arcát, amikor egy laza gombnyomással felnyitjuk előttük a távirányítós kaput, és megpillantják, mi parkol odabent. Igaz ugyan, hogy bajosan tudjuk elvinni őket egy körre, és az sem valószínű, hogy nyugodt szívvel odaadnánk nekik a slusszkulcsot (már, ha lenne ilyen), a paraméterek azonban lenyűgözőek. Elvégre kinek van olyan verdája, amely 0-ról 100 km/órára 1, 7 másodperc, 200-ra 3, 8 másodperc, és még 300-ra is 8, 6 másodperc alatt gyorsul fel? Arról nem beszélve, hogy a piros lámpa sem okoz neki gondot: 200-ról 2, 21 másodperc alatt állóra lehet fékezni vele. Nem rossz. Forma 1 autók. Egy friss összeállítás szerint azonban elég mélyen a zsebünkbe kell nyúlnunk, ha magunkénak szeretnénk tudni egy F1-es autót. Noha egy veterán Jordan Peugeot-t már 15 millió forintért megkaphatunk, ha mondjuk Michael Schumacher 1994-ben használt, vb-győztes Benetton B194-esére szeretnénk szert tenni, 800 millió forintot, vagy még többet kell kicsengetnünk.
Retro 2018. január 27. szombat, 08:27 // 2018-01-27 08:27:00 A rajongók körében állandó témaként merül fel, milyen gyors is lehet maximum egy F1-es versenygép. Elérheti-e a 400 kilométer/órás sebességet? Azóta megkaptuk a választ: igen! Az autósport történelmében valahányszor a versenyautók sebessége veszélyesen megemelkedett, mindig valamilyen szabályváltoztatással igyekeztek a nemzetközi szövetségnél korlátok közé szorítani a tempót. Ez ideig-óráig általában sikerül is, de néhány év múlva a technikai fejlődésnek köszönhetően mindig újra és újra szintet lépnek a pilóták. A BAR-Honda átlépte a 400 km/órát, de csak az egyik irányban 2016-ban Valtteri Bottas új sebességrekordot állított fel a Formula-1-ben, az egyik szabadedzésen, Bakuban 378 kilométer/órás sebességgel repesztett. Hogyan alakultak ezek az értékek egy bő évtizeddel korábban? 2004-ben a Williams-BMW-vel Antonio Pizzonia, Monzában 369, 9-cel ment, egy évre rá Kimi Raikkönen a McLaren-Mercedesszel ezt 370, 1 km/órára javította.
Ez további szűkíti a gyártók mozgásterét: "Az új szabályok komoly korlátok közé szorítanak bennünket, ráadásul az üzemanyagon keresztül nyerhető teljesítmény idén minden korábbinál jelentősebb és ez komoly terhet ró ránk" – ecsetelte Guy Lovett, a Shell Forma-1-es technikai menedzsere azon a sajtóeseményen, amelyet a Magyar Nagydíj nyitónapján tartottak a Hungaroringen. Mint Lovett kifejtette, az idei regulákhoz szabott üzemanyagok fejlesztése már a szabályok véglegesítésekor, nagyjából három évvel ezelőtt elkezdődött. "Az előrehaladás a kezdet kezdetén volt a legnagyobb mértékű. Az előrehaladott fázisban már rendkívül keményen kell dolgozni a legapróbb előrelépésért is. Nálunk egy nagyjából ötven fős, szakértőkből álló csoport dolgozik folyamatosan a Forma-1-es üzemanyagok fejlesztésén, a kivizsgálandó ötleteket pedig egy még szélesebb kör szolgáltatja, amely akár ezer fős is lehet. Minden ötletnek utánanézünk és kivizsgáljuk, hogy lehet-e hasznosítani. Ha igen, akkor neki is látunk a megvalósításnak" – fogalmazott a szakember.