Hotel Vár Fő út 9. 2025 Visegrád Budapesttől 30 km-re, a Dunakanyar legszebb részén, a visegrádi vár tövében és a Salamon-torony szomszédságában, közvetlenül a Duna partján található a HOTEL VÁR Wellness kastély, mely egykor Görgey Artúr vadászkastélya volt. Tulajdonosaink évek óta ápolják, dédelgetik álmaikat, hogy e csodálatos kastély megőrizze értékét és átadják minden ide látogató vendégnek. A 3 csillagos Wellness kastélyszálloda 1999-ben nyílt meg, mely 20 db igényesen kialakított egyedi bútorokkal berendezett zuhanyzós, mini bárral, telefonnal és színes televízióval ingyenes WIFI szolgáltatással, felszerelt kényelmes szobával, 24 órás recepcióval, rendezvényszolgálattal, étteremmel, drinkbárral wellness szolgáltatással nyújt pihenést, örömet a vendégeinknek. … Bővebben Szolgáltatások: • tárgyalóterem Vendéglátás: • borospince • étterem Kikapcsolódás: • beltéri úszómedence • infraszauna • kert • masszázs • napozóágyak • pezsgőfürdő Étkezés: • A szobaár tartalmazza a reggelit. • A félpanzió ára 2500 HUF személyenként.
Visegrád, az ezer színben pompázó Dunakanyar egyik legszebb ékköve. Izgalmas történelmi emlékek, csodás természeti kincsek, lenyűgöző panoráma! A Royal Club Hotel Visegrád egyik legújabb szállodája, a központtól mindössze 400 méter távolságra, egy tökéletes kiindulópont, ahonnan felfedezheti a környék természeti szépségeit és ahová visszatérhet egy fárasztó túrázás után. Nézzen körül nálunk!
Foglaljon akciós szállást itt, foglalási díj nélkül. - Ön mindig a szálláshelynek fizet. Aktuális vendégvélemények a szálláshelyről. (3 vélemény) Átlagos vélemény: 8. 72 / 10 A 3 csillagos VÁR HOTEL Wellness és Kastélyszálló Visegrád történelmi központjában, közvetlenül a Duna parton, a visegrádi vár tövében található. A szálloda 20 db igényesen kialakított szobával várja vendégeit, a szobákban ingyenes WIFI Internet elérhetőség biztosított. A VÁR HOTEL Wellness és Kastélyszálló wellness részlege beltéri medencével, sókabinnal, infra szaunával és kültéri jacuzzival felszerelt. A gépkocsival érkező vendégek járműveiket a szálloda zárt parkolójában helyezhetik el. További részletek: Vár Wellness Kastélyhotel*** Visegrád Vár Wellness Kastélyhotel*** Visegrád további szolgáltatásai Vár Wellness Kastélyhotel*** Visegrád - Akciós félpanziós wellness és kastélyszálló Visegrádon Szabad szoba keresése és árellenőrzés FIGYELEM! Itt a napi árakat keresheti, valamint a szabad szobákat ellenőrizheti, nem az akciós csomagokat!
Szállástípusok
A vérpezsdítő száguldással egy gond volt csupán: a korabeli raliautókat nem erre találták ki. A hosszú távú etapokra tervezett versenyautók szívós, megbízható járművek voltak, de hogy a pilóták ne fáradjanak el túlságosan a verseny végére, a fejlesztők a kényelemre is hangsúlyt fektettek. A gyorsasági szakaszokon azonban nem volt esélye a nagy, nehéz, tiszteletet parancsoló versenyautóknak: eljött az apró, dinamikus, mérges kocsik ideje, a Mini Coopertől a Saab 96-ig. Az FIA-nak alig egy évtizedre volt szüksége ahhoz, hogy a szabályzatot a megváltozott körülményekhez igazítsa. :: AUTOBLOG :: Az autók szerelmeseinek. Megszületett a homológ versenyautó fogalma: az új 4-es csoportban induló gyártók akár teljesen egyedi autót is építhettek a versenyekre, feltéve, hogy abból legalább 500 utcai példányt is építenek. Így született meg a legendás Lancia Stratos HF 1974-ben, a legtöbb gyártó azonban óvatosabban járt el, és létező szériamodellekből alakította ki versenyautóját. A Peugeot Competitions több vasat is tartott a tűzben: a sivatagi túraversenyeken többszörösen bizonyított 504-est, valamint a parányi, de annál tüzesebb 104-est.
Copyright © 2004 - 2019 | Minden jog fenntartva | Adatvédelem A weboldal tartalmának további közlése, vagy felhasználása csak a (jogtulajdonos) engedélyével lehetséges. Created&Design
A másik gyár aki nem így gondolkozott, az Audi volt, de ez érthető, hiszen nekik már volt egy bevált konstrukciójuk az orrmotorral, így nyilvánvalóan ezt fejlesztették tovább. A gyártóknak a homológizációhoz évente mindössze 200 utcai darabot kellett gyártaniuk ezekből a specifikus autókból – melyeknek ma nagy része gyűjtők féltve őrzött kincse- ugyanis ezek ízig-vérig versenyautók. A kis kötelező példányszám lehetővé tette, hogy a készülő kocsik semmilyen hagyományos normát ne kövessenek, így jóformán egy bukócső váz volt az önhordó karosszéria, amit üvegszálas elemekkel és plexi ablakokkal burkoltak, a minimális súly reményében. Ehhez az önsúlyhoz a szabályok hozzárendeltek egy lökettérfogatot, amit 1, 4-szeres turbószorzóval láttak el. Például a 890 kg-os Peugeot-t 1785cc-s turbós motorral szerelték, mely turbó nélkül 2500cc-s lehetett volna. A B csoport előírásai. Ám ezek a turbók még szűkítő nélkül kerültek be a "fenevad gyomrába", így megszülettek azok a mesebeli szörnyek, amiket a világ csak B csoportos rallye autókként ismer.
Ehhez az önsúlyhoz a szabályok hozzárendeltek egy lökettérfogatot, amit 1, 4-szeres turbószorzóval láttak el. Például a 890 kg-os Peugeot-t 1785cc-s turbós motorral szerelték, mely turbó nélkül 2500cc-s lehetett volna. Ám ezek a turbók még szűkítő nélkül kerültek be a "fenevad gyomrába", így megszülettek azok a mesebeli szörnyek, amiket a világ csak B csoportos rallye autókként ismer. B-csoport egy letünt korszak. A ralizás jövőjét nagyban befolyásoló döntés szerint a szervezet megtiltotta a B csoportos autók használatát az 1987-es évadtól kezdődően. Az Audi már korábban, a portugál eseményeket követően kivonult a világbajnokságról, a többi csapat viszont folytatta a szezont. Vatanen csúszik a nézők közé a '85-ös Monte-Carlo Rallye-n… …a finn továbbment és megnyerte a versenyt… …szerencsére senkinek nem esett komoly baja A csúcskategóriás raliautók teljesítménye a '80-as évek közepére hihetetlen módon elszaladt, azok több mint ötszáz lóerőt is képesek voltak leadni. Egy-egy fejlesztés után a teszteken a versenyzők kénytelenek voltak bevallani a mérnököknek, egyszerűen kezelhetetlen már járművük.