És így a hét folyamán, apró adagokban néztük meg. Tehát az első film, amit Leo látott, a Gru 2. lett" – tette hozzá a mester. Csak nehogy a kis Leóból is egy, ezekhez az elvetemült ifjakhoz hasonló #GentleMinion legyen! Az Empire oknyomozásának köszönhetően fény derült Quentin és Leo Tarantino egy másik közös kedvencére is: a Peppa malac című, tényleg a legkisebbeknek szóló angol animációs sorozatra, amit sokkal gyorsabban tudnak darálni, mint a Gru 2 -t. "Őszintén szólva kifejezetten csípem Peppa malacot. Kedves idétlenség lett az új Thor-film. Sokat nézem. És meg kell mondjam, hogy a Peppa malac az utóbbi évtized legnagyszerűbb brit importcikke" – vallotta be a direktor, aki úgy látszik, még nem hallott Paddington maciról. (via Empire Online)
Formula 1: Hajsza a túlélésért – 4. ) Minden egyes vérre menő Forma-1-es futam idején a pilóták, a menedzserek és a csapattulajdonosok magas fordulatszámon élik az életüket – a pályán és azon kívül egyaránt. Marilyn szemei – olasz romantikus vígjáték (2022. március 15. ) Az ételek iránti szeretet összehoz két kreatív beteget a pszichiátrián. De miközben valóra váltják képzeletbeli éttermüket, a gyógyulás receptjét is meg kell találniuk. Bad Boys – Már megint a rosszfiúk – akció-vígjáték (2022. ) A hiperaktív folytatásban két kábítószerügyi nyomozó egy kubai drogbárót próbál lebuktatni, aki ecstasyval árasztja el Floridát. Ruby segítségével – Életrajzi dráma (2022. március 17. ) Egy járőr arról álmodik, hogy csatlakozik az elit K-9-es egységhez, és összeáll az okos, ám pajkos menhelyi kutyussal, Rubyval. Igaz történet alapján. Az 2 premier liga. A Fekete Rák hadművelet – svéd akciófilm (2022. március 18. ) Egy katona elszánt küldetésre indul, hogy szigorúan titkos rakományával átkeljen egy befagyott tengeren, véget vessen az apokaliptikus háborúnak, és megmentse a lányát.
Együtt lehet vele élni, ha az ember megszokja, de a lábfej nélküli életre is ezt mondják, szóval inkább kihagynám. Szimpatikus viszont, hogy fele város – fele autópálya használattal beérte 8 literrel. Annak fényében, hogy egy nappalival közlekedünk, nem rossz szám ez, csak a hibrid 6 litereihez képest tűnik annak. A tesztautó Elegance felszereltséggel 9, 6 millió forintból sikerült kihozni. Az Aero csomag 845 ezerbe kerül, könyörgöm, inkább adják oda valamilyen jótékonysági szervezetnek, mindenkinek jobb lesz úgy. Honda CR-V teszt - A HIBRID VAGY A KIS TURBÓS?. Ha mégis mindenképp ennyi pénzt kell elkölteni, akkor pont 9, 6 millióról indul a hibrid, ami elég finom holmi, csendes, takarékos, ráadásul ugyanilyen kényelmes, és ugyanígy jó benne létezni. Azt viszont nem árt szem előtt tartani, hogy a hibrid csak Comfort felszereltségben ennyi, ha ugyanilyen Elegance-ra vágyunk, akkor 10, 5 milliót kell kiadni. Az 1, 5-ös turbó ebből a szempontból jó választás, hiszen 8, 8 millióból megvan, és ha kevésbé városban, inkább országúton megyünk vele, a hajtáslánccal sincs gond.
Ez a két alternatíva kínálkozik, dízellel ugyanis nem gyártják az ötödik generációs Honda CR-V-t. Vajon fogyasztásban felveszi a versenyt a hibrid a dízellel? És ez is béget, mint a többi? Na és az 1, 5-ös turbó itt is olyan szerethető, mint a Civic-ben? Több mint egy éve búcsúztunk a dízel Honda CR-V-től, és egyben az előző modelltől. A gázolajos motort ugyanis az ötödik generáció érkezésével iktatták ki a CR-V választékából – és iktatták be a Civic kínálatába. Amúgy. Tehát a könnyű, áramvonalas kompakt modelljükbe beletették, a nehéz és magas szabadidőautójukból pedig kivették… Hát, nekem ez minimum érdekes, de mindenesetre így történt: itt nincs többé dízel (legalábbis egyelőre). Mi van helyette? Természetesen hibridhajtás, egyébként a modell történetében először. A másik alternatíva az 1, 5-ös benzines turbó, és ezzel végig is mondtuk a motorválasztékot. Honda Új Autó Modellek | Honda HU. Na és melyik a jobb? Természetesen nekem is ez volt az első kérdésem, és nagyon hittem a turbós benzinesben, kevésbé a hibridben, de meglepődtem.
Sokat kritizálták az eredeti, 1997-ben piacra került CR-V "unalmas" formáját. Kicsinek is tűnt az újabb SUV-ok, a Mazda Tribute és a nálunk kevésbé elterjedt, de egyébként népszerű Jeep Liberty mellett. A CR-V jelentősen megnőtt, ennek ellenére sokat finomodtak a vonásai. Ez a mű-csörlő utalás az orrán mondjuk elég gyenge, így jár a japán dizájner, ha nem a funkciót nézi, és nem a saját ízlése után megy, hanem a kritikusoknak akar kedvezni. A beltér korábban sem volt rossz, az új CR-V mellett kicsit fapadosnak tűnik, de ez inkább az új modellt dicséri. Elöl, hátul és az utastérben lényegesen több a hely. Érdekes kettősség, hogy míg az elődmodellhez képest kívül cicás lett, belül fokozódott a férfias határozottság. Sokkal szebb lett minden, a kárpitok, a műanyagok, a formák elegánsabbak. Új honda crv 2020. A minőségérzet nem javult lényegesen, de az az előző CR-V-ben is elég jó volt. A motoros tetőablak sajnos lényegesen kisebb, mint a Foresteré. Sajnos a Hondát is fel kell vennünk az emberiségellenes Automata Ablakemelőt Kispórolók Feketelistájára.
Miközben élvezzük a kiemelkedő kényelmet, a hatalmas helykínálatot, a kellemes rugózást és a forgalomra való jó rálátást. Egyedül a középkonzol lett egy kicsit szélesebb, mint ami jól esne, két oldalára viszont párnákat tettek a térdeknek. Nincsenek zörgések, jó az összeszerelés és az anyagminőség is, csak a műanyagból készült varrásimitáció meg a fabetét ne lenne a műszerfalon. Egyik sem hiányzik ide. A rekeszek hatalmasak, a gombok és kapcsolók elrendezését illetve működését nem érheti különösebb kritika. A hátsó biztonsági övek viszont továbbra is túlságosan elől fakadnak. Új honda crv 2019. Ez elsősorban gyerekülés övvezetőjébe fűzve tűnik fel, mert kikapcsolás után folyton elakad a pánt, ahelyett, hogy szépen visszahúzódna a helyére. A csomagtér remekül pakolható, óriási a térfogata, főleg az ötüléses benzinesben, de a hétüléses változat összehajtott támlái fölött is bőven marad még hely. A hibridben az akkupakk szűkíti a puttonyt, de így is kellően nagy a raktér. Ebből nincs hétüléses, amit a magam részéről nem is bánok, mert – talán nem árulok el titkot – a Honda CR-V harmadik üléssorában sem nagy élmény utazni.