Reggel egy kicsit veszekedtem a férjemmel, mert éppen lakásfelújítás közben vagyunk és megkérdezte, hogy Kondenzációs kazán vagy hőszivattyú legyen a lakásban? Nekem ez teljesen kínai, fogalmam sincsen, melyik mire való! Amúgy is nekem teljesen mindegy, hogy Kondenzációs kazán vagy hőszivattyú biztosítja a meleget a lakásban, csak azt akarom, hogy meleg legyen! Ő is valahogy így érezheti magát, mikor megkérdezem, melyik fülbevalómat vegyem fel, amikor elmegyünk vacsorázni valahová. Én az ékszerekhez, Ő a kazánokhoz ért, és ez így van jól. HŐSZIVATTYÚBAN gondolkodjunk vagy KONDENZÁCIÓS KAZÁNBAN? | Homor.hu. Persze a hevesebb szóváltásunk után azért ellátogattam a oldalra, ahol minden le van írva ezekről a fűtőtestekről. Szerencsére ezen az oldalon nagyon egyszerűen van minden megfogalmazva, így egy magamfajta hozzá nem értő is magabiztosan el tud igazodni a szövegek között. Itt azt írják, hogy a hőszivattyú sokkal környezetkímélőbb és az üzemeltetése hosszútávon sokkal olcsóbb. Engem ez már önmagában meg is győzött, de azért elolvastam még azt is, amit a kondenzációs kazánról írtak.
Nem zár ki semmilyen eszközt, csak a szabályozással összhangban kell alkalmazni. Milyen hőszivattyú rendszert érdemes választania?. Elektromos vízmelegítőket, fűtőkészülékeket is lehet a jövőben betervezni, csak olyan részarányban, hogy ne lépjük túl az előírt értékeket. Mindenki a pénztárcájának megfelelő gépészetet választhatja, de az ettől függetlenül még lehet komfortos, alacsony üzemeltetési költségű. Misinkó Sándor megújuló energia üzletág vezető HAJDU Zrt.
2017. május 18. | | 20 807 | Az alábbi tartalom archív, 5 éve frissült utoljára. A cikkben szereplő információk mára aktualitásukat veszíthették, valamint a tartalom helyenként hiányos lehet (képek, táblázatok stb. ). Hőszivattyús vagy kondenzációs szárítógépet vegyek. Manapság sokan keverik a két fogalmat, és valójában lehet is, hiába használja a szakma a megkülönböztetést. Az is érdekes, hogy a "valódi" hőszivattyút két irányból is megközelítették a fejlesztők. Érdemes tehát képbe jönni, hogy mi a levegő-levegő, illetve a levegő-víz hőszivattyú. Levegő-levegő hőszivattyú Előnye a viszonylag alacsony ár, az egyszerű felépítés, a gyors, hatékony működés. Kikapcsolás után viszont nem tárolja a meleget. Tulajdonképpen az összes split rendszerű klímaberendezés ebbe a körbe tartozik. DX-es (közvetlen elpárolgású) berendezések, ez azt jelenti, hogy az elpárolgó vagy kondenzálódó hűtőközeg közvetlenül a levegővel cserél hőt. A kezelendő helyiség hőtartamának hatására a beltéri egységbe áramló folyadékállapotú hűtőközeg elpárolog, majd gőzállapotú közegként visszaáramlik a kompresszorba.
A kompresszor villamos munka felhasználásával összesűríti és túlhevíti (magas hőmérsékletre emeli) a gőzállapotú közeget. A túlhevített gőz hőmérséklete lényegesen magasabb, mint a környezeté, innentől fogva létrejöhet a természetes hőáramlás a magasabbtól az alacsonyabb hőmérsékletű közeg felé, amelyet egy ventilátor is segít. A kültéri egység hőcserélője egy rézcsőkötegre rápréselt sűrű alumíniumlamellázatból áll, ahol a lamellák feladata a hőátadó felület nagyságrendekkel való megnövelése. Az alacsony fordulatú, nagy átmérőjű ventilátor a légáramlást biztosítja a lamellákon keresztül, hiszen kényszeráramoltatás nélkül nem tudna létrejönni a hőcsere. A hőcserélőn átáramló forró hűtőközeggőz elveszíti túlhevítési hőjét, majd folyadékká alakul, végül túlhűl (utóhűtés). Innentől fogva a magas nyomású, folyadékállapotú közeg átmegy egy adagolószerven (kapilláriscső vagy adagolószelep), ahol nyomásesést szenved (kondenzációs nyomásról elpárolgási nyomásra). Ezután a csökkent nyomású folyadék beáramlik a beltéri egység csöveibe, ahol elpárolog, és elvonja a hőt a környezetből.
Ennek megfelelően az új C-Max is átvesz olyan, más modellekben már ismert megoldásokat, amelyek elsősorban a kényelmet fokozzák. Ilyen a tolatókamera, amelyet már automata parkoló rendszerrel is kiegészítettek, de rendelhető holttérfigyelő, hegymeneti elindulást segítő elektronika is, a tempomatnak pedig van már sebességhatároló funkciója is. Vezetéstechnikailag sokkal érdekesebb a borulásgátló elektronika, amely veszélyes szituációkban szándékosan alulkormányozottá teszi az autót, ezzel minimálisra csökkentve a borulás lehetőségét. De érdekes még a nyomatékivektor-szabályozás, amely lényegében annyit tesz, hogy szűk fordulókban elveszi a nyomatékot az ívbelső keréktől, és mindent az ívkülsőre helyez. Van még egy motor nyomatékleadására irányuló elektronika, amely a megcsúszó járműben plusz nyomatékot ad a kerekekre, hogy a forgó kerék ismét visszanyerje a tapadást. A középső üléssorban alacsony az ülések hátlapja, leghátul még rosszabb a helyzet A menetpróba során két változatot sikerült kipróbálni: a Grandot a kétliteres dízel 163 lóerős verziójával, míg a rövidebben az új 1, 6 literes Ecoboost motor bizonyított a gyengébbik, 150 lóerős kiadásban.
A rendszer továbbfejlesztésével a berendezés az eddigi 30 helyett immár 50 km/órás sebességig működik. A mozgó akadályokkal történő ütközés elkerülésére az Aktív Fékezés szolgál, ami ugyanúgy működik, mint az Active City Stop, csak sokkal nagyobb (8-180 km/órás) sebességtartományban aktív. A rendszer így akár az autópályán is figyelmeztet az ütközésveszélyre, szükség esetén pedig fékezni kezd. Az új Adaptív Sebességtartó Automatika lehetővé teszi, hogy a C-MAX tartsa az előre beállított követési távolságot, még akkor is, ha az előtte haladó jármű lassít. Ugyanakkor a Követési Távolságra Figyelmeztető Rendszer még a sebességtartó automatika kikapcsolt állapotában is lehetővé teszi, hogy az autós tartsa az általa meghatározott követési távolságot. Az új C-MAX családban is elérhető a SYNC 2 hangvezérlésű csatlakozási rendszer. A Ford fejlett berendezéséhez tartozó nagy felbontású, 8 colos, színes érintőképernyővel és a fejlett hangvezérléssel még könnyebben kezelhető az audiorendszer, a navigáció, a klímaberendezés és a mobiltelefon.
A C-MAX Sport alapfelszereltségének része a Ford Power motorindító gomb, ami fölöslegessé teszi az indítókulcs használatát; a fűthető és motorosan behajtható külső tükrök, amelyek még a ködös reggeleken is tiszta képet adnak; az automatikus világítás, ami sötétedéskor önállóan bekapcsolja a tompított fényszórót; az esőérzékelő ablaktörlő, ami akkor kezd működni, ha a szélvédő vizes lesz; és a tolatást megkönnyítő hátsó távolságérzékelő szenzorok. Takarékos motorok A családok pénztárcáját kevésbé terhelik meg az üzemanyag-takarékos benzin- és dízelmotorok, amelyek mind megfelelnek a legújabb és legszigorúbb Euro 6 károsanyag-kibocsátási előírásoknak. Az új C-MAX Sport vásárlói megrendelhetik a Ford kompakt méretű, mégis erős 1, 0 literes benzinmotorját, amelynek CO2-kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását tovább csökkenti a háromhengeres erőforrásokban elsőként alkalmazott hengerlekapcsolási technológia. Ez a megoldás automatikusan leállítja az egyik henger üzemanyag-ellátást és szelepmozgatását, amikor a motor nem teljes terheléssel üzemel (például amikor az autó egyenletes sebességgel halad), tovább csökkentve ezzel az egyébként is alacsony üzemanyag-fogyasztást.
A C-MAX-ot 2010 végén az új globális Focus követi majd. Kapcsolódó cikkek: Ford GT1 Új Ford Fiesta: euro5 motorok vzs/gyári képek 2009-09-09 hirdetés Ajánlott olvasnivaló